Вы здесь
Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение. Страница 223 из 498
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Все правильно
вот еще для информации http://vostok-agro.info/dokumentatsiya/14-kuda.html по этим условиям левый там никак не встанет 
Может не в тему но есть вариант попроще и дешевле , я использовал клапана от газвого оборудования
http://lpgtech.ua/ehlektroklapan-gaza-atiker-propan/
вот я так сделал , только на МТЗ
Да-а-а ребята, повеселили вы меня, давно так не смеялся! Сено, солома! К. вал вращается по часовой, если смотреть спереди, ведущая шестерня редуктора тоже, следовательно ведомые шестерни вращаются против. Но, как тут уже отмечалось, смотреть на насос надо со стороны вала, а это меняет направление вращения, значит насос будет правый. А вход насоса может быть с любой стороны, в зависимости от его положения. В данном случае, редуктор сделан так, что насосы стоят валами к верху.
Так больше не шутите - не у всех сердце крепкое !:
Просто мне этот китайский клапан в 500 рублей обошелся + 200 р фитинги
Всё ,понятно....я вчера даже сомневаться начал что на т-40 левого вращения
соберём редуктор будем посмотреть. вот из таких думаю сделать ,а ведущую с привода топливного насоса
Полностью поддерживаю.
Я по началу тоже на этой теме загнался и на на шрус бизона правый насос воткнул, потом тут разъяснили, воткнул левый.
Я думал все об этом знают
.
Вопрос:
кнопка под педаль сцепления тогда что включать будет?
Если поставить кнопку под педаль. переключаться будут только при выжитом сцеплении, и при включенном тумблере воздух не будет давить постоянно на переключатель. кнопку нужно кинуть на массу и землю обмоток электроклапана.
А если кнопку под педаль и тумблер без фиксации? Или две кнопки без фиксации? Чтобы не забывать ставить тумблер в нейтральное положение.
Спасибо!
А кнопка где находится(по удобству)?
Можно поставить лягушку с ИЖ через мягкую пружину, как только нажимаещь на педаль , лягушка подаст питание на клапан , отпустил , питание пропало и педальотпускается , я себе так хочк сделать
А когда просто передачи в КПП переключаешь, при выжиме сцепления опять пшикать-дёргать без дела будет.
мужики это просто пепец! строим бизоны а с насосом блин разобраться не можем. стыдно.тему не засоряйте.
Так оно будет работать как усилитель педали сцепления, для легшего выжима, почему пшикать дергать без дела
А на фига все это надо? Я понимаю, распред с солиноидами, это дает свободу в компоновке - где удобно, там и пристроил, и тяги к рычагам не надо городить. Не проще ли оставить Камазовскую систему, переключатель с тросовым приводом в любом удобном месте можно пристроить. А то получается, что вся система городится " шоб було"
Так разговор вроде шел про пневмо переключение заяц-черепаха, а не про усилитель. Не поняли значит друг друга.
От куда такой электроклапан? Тоже так хочу.
Память обновить и кому то подсказать- это хорошее дело. Стыдного здесь ничего не вижу. Да и с НШ не каждый день сталкиваешься, можно и подзабыть схематично какой считается правый а какой левый.
С ув. Н.Василий.
P.S. Да и тему считаю этим не засоряю, все таки не о капусте разговор ведется.
Тоже может кого повеселю. Встал вопрос выбора генератора, думал - куплю обычный и соберу схему как на Кировце - приходилось переделывать на 24 v. Стал по магазинам смотреть, спрашиваю реле регулятор есть на маз 500? Глазками хлопают - а че это? Не, такого у нас нет. Думаю: ладно, возьму с интегралкой. В руки взял - мамочка родная - выводов - в мешок не сложишь. И чего куда? Стал в тырнете искать, пару схем нашел, но там не хрена не понять. На МТЗ то и с одним проводом все прекрасно работает. Ну не имел я дел с этим. А к электрикам обращаться, привык сам все делать, да и нравится самому. Может кто найдет время на пальцах объяснить какой вывод куда, буду благодарен.
Тоже когда на Бизоне стал вопрос, позвал деревенского электрика, тот всю проводку проложил, все комплектующие собрал, но что то не поперло. Сам я не шарю, позвал районного спеца, тот мне говорит, какую схему будем делать, МАЗ или КАМАЗ? Оказывается они разные в корне, сделали МАЗ, т.к. мой Бизон наполовину МАЗ.
а мазовская,извиняюсь это как?
я не знаю, как я понял там схема подключения другая
Приветствую всех!!! Ребята у кого такая печка, как греет
, какие нюансы? Под зиму нужно все варианты пересмотреть. Хватает ли этого объема бочка для подачи горячего воздуха на такой объем кабины?
Это по моему Козлова конструкция. По крайней мере у него такая была.
Внутри трубы ребра привари, что бы отдача больше была
И ещё, желательно, внутреннюю трубу из нержавейки. Простая прогарит с иголочку, и за два часа работы, ваш организм не будет подлежать восстановлению.
Если МАЗ-500 то примерно как у всей техники, скажем, 70 ых годов - наличие отдельно стоящего реле регулятора напряжения, генератор. конечно, можно и с интегралкой поставить, напряжение на потребители не посредственно с кнопок и тумблеров, у КАМАЗА, чуть ли не на каждую лампочку через реле, у МАЗ-500 только на стартер. А это очень усложняет схему и увеличивает в разы общую длину проводки. Правда убирает большие токи с контактов кнопок и тумблеров и увеличивает им жизнь в разы. У меня на МТЗ один тумблер стоял на габариты, подсветку приборов и с него же, при включении подавалось напряжение на тумблер передних фар. Так первый долго не ходил - грелся и кирдык - там в переключателе пластмассовый стержень просто плавился - в старых, советских, он был текстолитовый. Пришлось внедрить реле, взял жигулевское включение стартера - 4 года без проблем, хотя оно, вроде, и не расщитано на продолжительную работу
На стартере с большими нагрузками возможно, но так оно наоборот вечное будет