Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 718 из 981
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Для наглядности....
Это все понятно, только условия у Zhekaz B другие, оба цилиндра под давлением, один переводим в плавающее и обратно.
Или мы уже на другую тему переключились?
Да нет конечно...повторяю.....просто предположил,что в момент перевода одного из цилиндров с плавающего на давление не понизится ли в другом давление до критически малого на какое то маленькое время....может это и не критично,может клапан-дроссель не даст это сделать,но все же.....
два распреда по 1 золотнику или один на 2 золотника.магистраль с цилиндра запитывается на рабочий выход распреда.слив с распреда-в сливной порт и далее в гидро бак.два обратных клапана-для того что бы при нажатии одного из распредов-вторая линия была заперта и не теряла давление.клапан ограничения давления-отдельный выносной.не плохо бы знать порядок давления в системе,ее расход.в принципе получается как и у Жени-только распред стоит после обратного клапана.обратный клапан вполне пойдет из шариковой муфты-одна половинка с шариком а вторая пустая.клапан ограничения давления можно взять с гура мтз-юмз.но опять же-нужно знать параметры системы под чего подбирать-это всего лишь предположения о возможных деталях в системе.
Предположу такой вариант действий..(не совсем понятно как там штатно все работает,но...)..дёрнули оба рычага на слив...и теперь нужно в одном из цилиндров поднять давление,а во втором продолжаем удерживать на слив....куда пойдёт все масло очевидно.....
суть вопроса и ход мысли понятны.неясно зачем на бортоповороте выжимать оба фрикциона?в таком случае отпустить оба рычага и при появлении тяги один рычаг нажать для сброса тяги.ну и еще для лучшей работы неплохо бы врезать гидроаккумулятор.
Да хрен знает зачем .....так,мысли вслух...ну и утечки возможно могут быть(отключаем одну сторону,на вторую подпитка пропадает)....
ну от утечек хватит гидроаккумуляторов в каждой линии-но усложняет систему,увеличивает время на сброс и накачку масла.один общий гидроаккумулятор тоже не помощь в предложенной ситуации.
Так вот и дело то в том,что чел хочет упростить конструкцию....а мы ему ещё и гидроаккумулятор....обратные клапана...
Попробовал сегодня с утра,
1- оба цили,ндра до упора(стрела вниз и ковш на выворот) ручаги распреда в положении нагнетания ,перевожу ручаг ковша в плавающее, на стреле никакой реакции, и обратно из плавающего в нагнетание так же
2- реакция на стреле есть если цилиндр не дошел до упора, ТОЛЬКО в момент переключения цилиндра ковша с нагнетания в плавающее на стреле наблюдается остановка , то есть подпор есть те стрела не идёт в другую сторону, но когда ковш в плавающем стрела работает.
Вывод система рабочая.
Видео могу завтра снять.
Добрый вечер.Подскажите,можно ли использовать Гидронасос 210.12.12-00Г в качестве гидромотора.Хочу косилку сделать по типу этой
или может лучше такой использовать Гидромотор г15-22р
Вот нужен совет, может кто разбирается в этих микронах. Может ли на линии всасывания (на моем Массей Фергюсоне фильтр гидравлики стоит перед насосом НШ) стоять фильтр с такими характеристиками? Не будет ли насос голодать от нехватки масла? Там в корпусе конечно стоит перепускной клапан, но что он тогда будет фильтровать?
Да, все правильно по микронам.
Особенно плунжерные насосы к чистоте масла требовательны.
И масло конечно надо не м-8 лить .
Когда фильтр пропитан маслом он легко его пропускает, и только забившись должен открываться клапан.
Ясно дело на холодном масле фильтровать будет плохо и клапан откроется, по этой причине и нужно использовать жидкие масла и охлаждать их летом что бы не перегревались.
Там масло гидротрансмисионное, корыто заднего моста и кпп является гидробаком
Стоит на гидравлике радиатор.
Все уже давно придумано до нас!
Поищите в сети схему растормаживания гидравлических лебедок с тормозом.
Опишу в двух словах:
В напорную магистраль через тройник делается отвод в бак, малой трубкой 6- 8мм, перед отводом ставиться дроссель, желательно шайба с отверстием.
При подаче потока, а он скажем так "большой" , давит на рабочий орган (цилиндр, гидромотор) и очень малая часть потока через дроссельное отверстие сбрасывается в бак, но потока достаточно для работы. При отключении потока с рабочего механизма возникает обратное давление (пружины или раб мех-м) и сбрасывается в бак . Все.
Вот здесь становиться понятно почему шайба - опытным путем подбирается диаметр - начинаем с 0,5-0,8 мм и смотрим время реакции. При необходимости работы в двустороннем режиме, лебедки например, ставиться соотвественно два дроселя и в бак через клапан "или".
На практике сталкивался с двумя пополнениями такого принципа - в американском распреде одной машины такой дроссель был вмонтирован в золотник , в другой машине исполнение было через тройник и трубку.
Была подобная мысль, потом вычитал, что аксиальный гн в качестве гм использовать нельзя - у него, в отличие от гм, на входе нет должного уплотнения. Гм как гн использовать можно!
Сам не пробовал, возможно, что это не так!
Если насос или мотор не направленного вращения(левый или правый)...То уплотнения будут с обоих сторон...так как понятия вход-выход не будет....И про трубку дренажную не забываем...
А если направленного вращения,то допустим на ВЫХОД гидронасоса -подавать давление при использовании его в качестве гидромотора...
Спасибо!
А можете пояснить насчёт существованния эффекта т.н. "гидроредуктоа", когда к гн меньшего объема подключается большой гм и, якобы, уменьшаются обороты и увеличивается крутящий момент. Есть такое?
А почему бы и нет?В разумных пределах конечно.....Считай как принцип домкрата..
Крутящий момент от давления зависит, обороты от производительности насоса.
Смотрел сейчас трактор Рено, у которого по-идее такая же трансмиссия, на всасывании перед НШ стоит сетка 150 микрон, потом насос, потом уже тонкий фильтр с перепускным клапаном.
Что именно хотел сказать?
Только не ссорьтесь. Закон Ома он такой, весь коварный .
Поток*давление=производительность.
Напряжение*ток=мощность.
Хотел цитату вставить, четвылетело.
Александр_00_ у адресовалось, простыми словами.
В данном случае давление производимое насосом будет одинаковое,как и производительность.........А момент на гидромоторе увеличится за счет его объема,..но с потерей оборотов соответственно...(захотим повысить эти обороты,допустим редуктором,потеряем момент...)
давлением в системе как правило заведует ограничительный клапан и степень нагрузки исполнительного механизма.для выполнения некоей работы-одним и тем же насосом но разными исполнительными механизмами потребуется очень разное давление.при опрокидывании телеги-первым вылезает толстый шток-хотя давление одинаково во всем телескопическом цилиндре.и если нагрузка превысит возможности цилиндра-то давление достигнет максимального значения регулировки клапана.а если нагрузка меньше возможности цилиндра-то насос не сможет показать максимальное давление ограниченное регулировкой клапана.так что говорить о одинаковом давлении производимом насосом немного не правильно-в каждом конкретном случае величина давления будет изменяться от степени загрузки исполнительного механизма.
Да это понятно конечно...Я мерил максимальный крутящий момент на гидромоторе....(о! и производительность надо дописать..А то и обороты двигателя сейчас считать начнем...)...Максимальные обороты.....
я тоже хотел еще и зависимость производительности от оборотов указать-но она более очевидна чем изменение давления от нагрузки.гидромотор загрузить на полный крутящий моемнт-до максимального давления-на грани срабатывания клапана-это наверное из техники высшего пилотажа.в обычных условиях рабочая нагрузка не доходит до пиковых моментов а следовательно и давление не бывает максимальным в системе-как то так сколхозил объяснение.