Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2. Страница 642 из 1931

Nail555 пишет:

Но с псм выданным до 1января ставить на учет будут? Замены не потребуют?

Конечно будут ставить на учет. Новый ПСМ вводится с 1 января 2016 года. Старые также будут действительны и их не надо обменивать на новые до окончания или утери и т.д.

BAHECHKUH пишет:

но до скольки его можно раскрутить

А оно Вам надо ???

Я больше чем 2000 оборотов никогда не газую, не вижу смысла насиловать. Дизеля не любят слишком большие и слишком маленькие( меньше 1000 ) обороты.

Крокомот пишет:

Nail555 пишет:

Можешь приехать и снять все размеры.

Спасибо за приглашение. Почти полторы тысячи км это сущая ерунда

Ну вдруг оказия какая, командировка в нашу сторону))

Nail555 пишет:

Я больше чем 2000 оборотов никогда не газую, не вижу смысла насиловать. Дизеля не любят слишком большие и слишком маленькие( меньше 1000 ) обороты.

IIIu3 пишет:

Янмар F18D пишет:

Сканировал в торопях

которая тяжелее(больше размером),вообще не понял о чем она.

Первую фразу перевел, дальше не стал ну его на фиг. Это книга регулярного технического обслуживания,примерно так звучит.

Nail555 пишет:

На авто номер двигателя не имеет значения сейчас. Можно менять хоть каждый день моторы. На тракторах ситуация другая.

А у нас стали при постановке проверять, и кто контрактных без записи в ПТС наставил, сейчас проблемы с продажами, новым владельцам в регистрации отказывают.

Янмар F18D пишет:

Продолжение по Митсубиши ,сегодня тоже разглядывал такой номер есть на топливном насосе.В бардачке,попались две книженки по МТ 20 с фрезой. Сканировал в торопях пока хозяин не видел, если кому подойдет то можно после переделать по лучше.

Вообще там должно быть много полезной инфо. А что такие книжки не идут с тракторами?

Сергей сиб пишет:

Nail555 пишет:

На авто номер двигателя не имеет значения сейчас. Можно менять хоть каждый день моторы. На тракторах ситуация другая.

А у нас стали при постановке проверять, и кто контрактных без записи в ПТС наставил, сейчас проблемы с продажами, новым владельцам в регистрации отказывают.

Но- при ввозе движка таможня сейчас не дает справку-счет, при снятии и продаже движка не дают справку на высвободившийся агрегат, и гибдд не оформляют замен мотора вообще. Если только замену модели мотора, но это через справки НАМИ и тд.

Александр mitsubishi mt 205d пишет:

А что такие книжки не идут с тракторами?

Это книга с трактора ,видно японец забыл спрятать, в ящике для инструмента нашел.

Сергей сиб пишет:

А у нас стали при постановке проверять, и кто контрактных без записи в ПТС наставил, сейчас проблемы с продажами, новым владельцам в регистрации отказывают.

В нашей стране конечно всего можно ожидать , но у нас гайцы пока отказывают в регистрации тем у кого движки другой марки (про что Наиль чуть выше написал) !!!

Янмар F18D пишет:

Александр mitsubishi mt 205d пишет:

А что такие книжки не идут с тракторами?

Это книга с трактора ,видно японец забыл спрятать, в ящике для инструмента нашел.

Что ж они такие жадные?

Nail555 пишет:

Я больше чем 2000 оборотов никогда не газую, не вижу смысла насиловать. Дизеля не любят слишком большие и слишком маленькие( меньше 1000 ) обороты.

В книге на мой трактор написано что максимальная мощность 22лс при 2500 об/мин. Так вот если мне нужна эта максимальная мощность, я и жму до 2500, а так 2200 в основном редко превышаю..

Раз с завода максималка ограничена 2500 об. значит это нормальный для него режим должен быть...понятно что щедящий режим на средних оборотах

BAHECHKUH пишет:

Раз с завода максималка ограничена 2500 об. значит это нормальный для него режим

Это номинальные обороты, при которых двигатель развивает наибольшую мощность. Если накрутить больше, расход вырастет, а мощность или останется прежней или упадёт. Поищите в интернете графики мощности и крутящего момента ДВС для наглядности. Для каждого двигателя обороты свои.

То что мощность максимальная при 2500 оборотах- вовсе не значит что мотор должен постоянно на таких оборотах работать. Автомобильные моторы на режиме максимальной мощности способны работать очень недолго, в отличии от авиационных.
Например- у моего авто мотор 238 лошадей при 4800 оборотах. Но я ни разу ему такие обороты не давал! Не было необходимости. Уже при 1900 оборотов он идет 100 км/ч, при 2100- 120. В городе едешь 60- на тахометре 1000. Понятно что ресурс мотора в этих условиях очень велик. А начни на 4800 гонять- развалится за считанные часы.

Наиль я тебе в личке вопрос задавал вчера , не могу понять то ли не дошло сообщение то ли вопрос не корректен?

Nail555 пишет:

То что мощность максимальная при 2500 оборотах- вовсе не значит что мотор должен постоянно на таких оборотах работать. Автомобильные моторы на режиме максимальной мощности способны работать очень недолго, в отличии от авиационных.
Например- у моего авто мотор 238 лошадей при 4800 оборотах. Но я ни разу ему такие обороты не давал! Не было необходимости. Уже при 1900 оборотов он идет 100 км/ч, при 2100- 120. В городе едешь 60- на тахометре 1000. Понятно что ресурс мотора в этих условиях очень велик. А начни на 4800 гонять- развалится за считанные часы.

Ну во первых 2500 оборотов это не максимальные обороты а номинальные при которых движек дает максимальную мощность и где же это написано что на номинальных оборотах нельзя работать ведь для того и стоит в топливном насосе всережимный регулятор мощности если при работе не давать полные обороты то полной мощности не жди от движка

Nail555 пишет:

Сергей сиб пишет:

Nail555 пишет:

На авто номер двигателя не имеет значения сейчас. Можно менять хоть каждый день моторы. На тракторах ситуация другая.

А у нас стали при постановке проверять, и кто контрактных без записи в ПТС наставил, сейчас проблемы с продажами, новым владельцам в регистрации отказывают.

Но- при ввозе движка таможня сейчас не дает справку-счет, при снятии и продаже движка не дают справку на высвободившийся агрегат, и гибдд не оформляют замен мотора вообще. Если только замену модели мотора, но это через справки НАМИ и тд.

у нас тоже стали требовать при постановке на учет двигатель .много кто мучается не могут поставить на учет

Владимир Трошин пишет:

Ну во первых 2500 оборотов это не максимальные обороты а номинальные

Угу И кстати обороты ВОМ будут соответствовать заявленым именно при этих оборотах.

Янмар F18D пишет:

.В бардачке,попались две книженки по МТ 20 с фрезой.

Стесняюсь спросить.
Это только у меня ничего не показывает или ....?

OLEKSANDRKOZACHOK пишет:

там нет ничего особенного...

Спасибо.
Теперь хоть спать спокойно буду.

MVS пишет:

Теперь хоть спать спокойно буду.

А вдруг Саня не правильно перевёл? Или не дочитал до самого интересного

Nail555 пишет:

То что мощность максимальная при 2500 оборотах- вовсе не значит что мотор должен постоянно на таких оборотах работать. Автомобильные моторы на режиме максимальной мощности способны работать очень недолго, в отличии от авиационных.
Например- у моего авто мотор 238 лошадей при 4800 оборотах. Но я ни разу ему такие обороты не давал! Не было необходимости. Уже при 1900 оборотов он идет 100 км/ч, при 2100- 120. В городе едешь 60- на тахометре 1000. Понятно что ресурс мотора в этих условиях очень велик. А начни на 4800 гонять- развалится за считанные часы.

Да не развалится, это не в красной зоне гонять ведь двигатель. У меня на Хонде (моцик) рабочий диапазон до 10 тысяч, не разваливается ведь. А немцы вон как по автобанам гарцуют, на всю дырку, а потом мы ещё по 10 лет и хоть бы что, ходят моторы!

Сергей сиб пишет:

А у нас стали при постановке проверять, и кто контрактных без записи в ПТС наставил, сейчас проблемы с продажами, новым владельцам в регистрации отказывают.

Смотрят модель двигателя.

Владимир Трошин пишет:

Nail555 пишет:

То что мощность максимальная при 2500 оборотах- вовсе не значит что мотор должен постоянно на таких оборотах работать. Автомобильные моторы на режиме максимальной мощности способны работать очень недолго, в отличии от авиационных.
Например- у моего авто мотор 238 лошадей при 4800 оборотах. Но я ни разу ему такие обороты не давал! Не было необходимости. Уже при 1900 оборотов он идет 100 км/ч, при 2100- 120. В городе едешь 60- на тахометре 1000. Понятно что ресурс мотора в этих условиях очень велик. А начни на 4800 гонять- развалится за считанные часы.

Ну во первых 2500 оборотов это не максимальные обороты а номинальные при которых движек дает максимальную мощность и где же это написано что на номинальных оборотах нельзя работать ведь для того и стоит в топливном насосе всережимный регулятор мощности если при работе не давать полные обороты то полной мощности не жди от движка [изображение]

p.carpow2012 пишет:

Ну во первых 2500 оборотов это не максимальные обороты а номинальные при которых движек дает максимальную мощность и где же это написано что на номинальных оборотах нельзя работать ведь для того и стоит в топливном насосе всережимный регулятор мощности если при работе не давать полные обороты то полной мощности не жди от движка [изображение]

Не регулятор мощности,а регулятор оборотов! Это книга от 740 двигателя. Не на всех ТНВД стоит всережимный регулятор оборотов. На моём тракторе точно нет . А подобные ТНВД на многих тракторах стоят.

Володя я пишет:

Nail555 пишет:

То что мощность максимальная при 2500 оборотах- вовсе не значит что мотор должен постоянно на таких оборотах работать. Автомобильные моторы на режиме максимальной мощности способны работать очень недолго, в отличии от авиационных.
Например- у моего авто мотор 238 лошадей при 4800 оборотах. Но я ни разу ему такие обороты не давал! Не было необходимости. Уже при 1900 оборотов он идет 100 км/ч, при 2100- 120. В городе едешь 60- на тахометре 1000. Понятно что ресурс мотора в этих условиях очень велик. А начни на 4800 гонять- развалится за считанные часы.

Да не развалится, это не в красной зоне гонять ведь двигатель. У меня на Хонде (моцик) рабочий диапазон до 10 тысяч, не разваливается ведь. А немцы вон как по автобанам гарцуют, на всю дырку, а потом мы ещё по 10 лет и хоть бы что, ходят моторы!

Ты бы еще мотор Формулы1 в пример привел)))
У меня тоже хонды имеются, даже две, но мотор мотоцикла и дизель на тракторе- совершенно разные вещи, кроме общей схемы ничего их не роднит.
У нас сервис по внедорожникам, чиним, тюнингуем дизеля. Не любят они большие обороты. Особенно с механический тнвд. И даже с коммон-рейл- например тойота прадо 150, с мотором 1KD-FTV- прогорают поршня. Всегда причина- езда на больших скоростях, на больших оборотах. Дизелю начинает чуть не хватать соляры- и он сжигает сам себя.
Другой пример- мотор от МТЗ-80. На тракторе, на небольших оборотах работает десятки лет. А на бычках, валдаях, зубренках- его крутят( иначе не едет) и ходит он недолго.

Nail555 пишет:

тюнингуем дизеля.

Вот после таких манипуляций и гробятся двигатели.

Nail555 пишет:

Ты бы еще мотор Формулы1 в пример привел)))
У меня тоже хонды имеются, даже две, но мотор мотоцикла и дизель на тракторе- совершенно разные вещи, кроме общей схемы ничего их не роднит.

Да не в том дело, я к тому что если это рабочий диапазон оборотов, то ничего там не развалиться. Другое дело что если в красной зоне тахометр.