Вы здесь
Самые популярные темы
- КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!
- Выбор универсального культиватора
- Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву
- Зарубежная или отечественная техника?
- Тракторы Fendt 800-е, 900-е. Отзывы, эксплуатация, ТО
- CLAAS AXION 850 поделитесь опытом
- Фото, видео, обсуждения интересных идей собственного производства в тракторах, комбайнах, с/х орудиях, с/х прицепов, навесного
- Тракторы John Deere 8000, 9000. Эксплуатация, ТО.
- Кировец К744Р4 2014 года выпуска комплектация стандарт
- Трактор для хозяйства 5000 ГА и более
Смысл связываться с неофициалами? Купить на прямую с завода, пусть дороже, зато с гарантией. У меня например 240й уже 9й сезон ходит с нагрузкой огого, брал на прямую с завода капиталенный. А все кто пытаются экономить в итоге переплачивают с кучей гемора. А фотки можно любые наклепать.
У нас раньше был Тутаевский ремонтно-экспериментальный завод , но его уже давно закрыли, я сам ездил туда оборудование покупал при распродаже. сейчас там площадка Ярославского завода и выпускают там ЯМЗ 650 Евро4. А вся эта писанина про Ярославский ремонтный завод меня если честно смешит. Название то придумать проще. И испытательный стенд у нас в городе у одного человека . У Евгения, всё остальное что пишут про стенды блеф. На фото Женькин стенд.
Перпетум, я правильно понял? Ярославский ремонтный завод это какая-то мелочь кустарная несерьёзная?
Вообще то у них в реквизитах название фирмы ООО "Восход", Вот если бы было ЗАО , ОАО.
Их бы точно знали в Ярославле. А все кто занимается у нас сборкой и ремонтом ,все сертифицированы. Вот такие приходят к нам или к другим со своими табличками на мотор и им собирают движки. Конечно они говорят ,что у них производство. Я даже знаю сколько они клеят к мотору моржи. Если я завтра переименую свою фирму и назову как нибудь Российское Объединение Мотороремонтных заводов имени Серго Орджоникидзе, значит я официал))) А с другим названием шараш-монтаж?
Мужики!А ну подскажите,где тот клапан в рулевой,что подпилить надо.Или кто помнит на какой странице обсуждалось.Некогда весь форум лопатить.Вчера запустил уже,а руль тугой,пи..ец.
Хорошо, а можите посоветовать предприятие реально собирающие и ремонтирующие движки и другие агрегаты на кировец?
ткр_ремонтируеться_или_нет?спасибо!
ТКР ремонтно пригоден. Единственное ,что нужно ,это оборудование и опыт мастера. Мы при ремонте ТКР оставляем алюмишку и чугунку , а кассету с ротором ставим новые. При чём ротора собираем сами и балансируем тоже. Турбина собранная из всего нового на фото.
Я как понял, есть два способа "облегчить" рулевую.
!. Клапан расхода. Установлен на насосе, доступ с низу. Откручиваете ключом на 41 передную пробку, под ней клапан, вот его и надо пилить, не забыть подложить шайбу под пружину.
2. Более трудоёмкий способ. Нужно разобрать ГУР, вытащить золотник и с обеих сторон добавить шайбы по 1.5 мм.
Вот есть намёк на переделку https://fermer.ru/comment/985197#comment-985197
а может быть что этого клапана нет? вроде как пробка под ключ 41 есть но она по-моему часть отливки, так как не откручивается ни в какую...
Мухи отдельно, котлеты отдельно - если перепускает расходный клапан, то увеличение хода золотника ГУР, путем подложки шайб, не поможет.
Нужен хороший торцовый ключ, без внутренней фаски - малая высота пробки. Я использовал балонник 41/32 со сточенным краем
У меня плунжер на клапане расхода стоит со стороны кпп,рядом с регулировочным винтом.подточил его и шайбу кинул.но изменений нет.поворачивает конечно на месте но туговато-не пальцем точно.
А с добавлением оборотов разница есть?
Значит износ золотника, или посмотреть предохранительный клапан, бывает на шарике набивает канавку и клапан не держит давление.
Подскажите, как выглядит комплект переоборудования ЯМЗ-238 с ТКР-11 на ТКР-9-12?
С добавлением оборотов ничего не меняется.Какое давления должно поступать с клапана расхода на гур?У меня есть манометр-проверю.Если смотреть шарик, то потом надо и регулировать.
Выпускные коллектора поменять,сейчас у них кат.№ 7511-1008026 и 7511-1008027 это задние, два передних 7511-1008022, два уголка 7511-1008042,7511-1008043, два сильфона 238НБ-1008088,патрубок-кронштейн 238Ф-1008482, ТКР К36-30,01 Или ТКР-100, патрубок впускной 238-1115128-Б (ляшка)трубка подвода масла к ТКР 238Ф-1118220, трубка слива масла с ТКР 238Б-1118340 , ну и конечно расходники. Если хотите переоборудовать 238 НД то ещё впускные коллектора (серийные) 238-11105021 2шт.
Если при смене оборотов изменений нет, то насос в норме, попробуй чуть вывернуть регулировочный винт на расходном клапане, этим увеличишь количество подаваемого масла на ГУР. Кстати, был интересный случай - мужик жалуется на тяжелое рулевое на 701, напарник говорит что в норме, оказалось, что парень старался крутить руль быстрее чем насос подает масло на ГУР, посоветовали крутить руль спокойней. Еще, при стачивании носка плунжера не забывайте под пружину подложить шайбу, иначе упадет давление.
Но уголки то, левый и правый разные, номенклатура тоже должна быть разная.
Извиняюсь, не дописал . Один 042 другой 043.
Да, спасибо, а то на Бизоне непонятно что за 9400 рублёфф предлагали.
Коллеги, отзовитесь кто реально эксплуатировал 240БМ2-4 разогнанный до 360л.с.
Как себя показал? Реальна ли мощность? На сколько снижается ресурс?
240БМ2-4-300л.с.дефорсированый
240М-2-360л.с./белазовский/
Предлогают 701 в плачевном состоянии за 200 тыс, нет навески, коробка крякнута и двигатель под ? Ну и так по мелочам разобран. Вопрос стоит брать его за такие деньги или скидывать цену ещё.
По цене металла берите. Что с двигателем?
Про белазовский мне уже объяснили. Поставить его на кировец можно. Но он оборотистый. Для трактора не очень подходящ.
Как на счет оборотов "Белаза", я не знаю, но 360 л.с. для ямз 240 - тьфу. Эти движки, в максимально форсированном варианте свыше 600 выдают. На "Кировцах" сами накручивали, на стенды, конечно, не кто не ставил, но сил 50 точно добавляли. На свистках это 100% практиковали - очень уж тупой он при заводской регулировке, случалось, задирало поршневую, а вот на 701 не помню такого. В 1994 г. засуха была, всю зиму силос возили почти за 300 км., из них более 200 по асфальту, пломбу не трогали, просто упор на рычаге аппаратуры обрезали и "тапка в пол" На 700 по паре турбин за зиму почти все сменили, а на 701 проблем не у кого не было.
Как на счет оборотов "Белаза", я не знаю, но 360 л.с. для ямз 240 - тьфу. Эти движки, в максимально форсированном варианте свыше 600 выдают.
А что такое форсированный 240 движок?