Вы здесь
Самые популярные темы
- КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!
- Выбор универсального культиватора
- Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву
- Зарубежная или отечественная техника?
- Тракторы Fendt 800-е, 900-е. Отзывы, эксплуатация, ТО
- CLAAS AXION 850 поделитесь опытом
- Фото, видео, обсуждения интересных идей собственного производства в тракторах, комбайнах, с/х орудиях, с/х прицепов, навесного
- Тракторы John Deere 8000, 9000. Эксплуатация, ТО.
- Кировец К744Р4 2014 года выпуска комплектация стандарт
- Трактор для хозяйства 5000 ГА и более
Проще наверно наверно в поле жару дать и все само вылетит, главное чтоб температура была не меньше 85-90. Если совсем не помреть
Дед мой, царство ему небесное, когда я пешком под стол ходил работал в депо на железной дороге слесарем. Так вот он рассказывал что ни один машинист не сядет кабину тепловоза который работал на маневрах или просто тарахтел даже несколько часов. Несгоревшее топливо накапливается внутри колекторов и турбины до сантиметра бывает в виде смол и сажи. Так вот если он сразу даст нагрузку то может загореться потому что там на двигателе везде все течет причем всегда и даже небольшая искра может спалить весь состав. А очищают просто подключают нагрузку к тяговому генератору и дают "Жару" только постепенно и под контролем если что потушат.
Я конечно не знаю,что там у деда на тепловозе, но проще говоря воздушнотопливная смесь подается в камеру сгорания и воспламеняется от сжатия. Какое несгоревшее топливо??? Если неисправная топливная аппаратура тогда дааа, тогда и поршневой придет полный абзац. Лишнее топливо отводится дренажной системой (обратка).
Это ДЕЗЕЛЬ!!! при отсутствии нагрузки и низкой температуре охл. жидкоскости это обязательно происходит даже на заведомо исправном двигателе и тем более на двигателях с большими рабочими обьемами!!!
И я про дизель, как ни странно. Вам бы с конструкторским бюро ЯМЗ пообщаться, может они ,что нового узнают от Вас про дизель.
А у нас только ЯМЗ дизель выпускают?
Принцип работы дизеля практически одинаковый, правда сейчас более распространена система комонрейл на Евро-4, до этого были с насосфорсунками, 2х тактные такие как ЯАЗ-204.
Если поршневрой абздец, и неисправна топливная аппаратура (форсунка сикает, а не распыляет) то Вам придется каждый день менять масло в поддоне, так как топливо потечёт через кольца. Так же часть топлива будет вылетать в выпускной коллектор. При неисправной поршневой масло через кольца и клапана попадает в коллектор и частично сгорая там образуют нагар.
Да в разнос пустить минуты на 2 и все. У меня т150 тогда в разнос пошел, потом когда разбирали внутри только черный налет и ни микрона нагара. Коллектор выпускной аж заблестел местами.
Ну и советы у Вас!
Юморист вы, батенька, однако! Проще будет новый двигатель поставить, чем "бегунка" восстанавливать.
После разноса на Т-150 меняли поршневую полностью, турбину, 2 шатуна, фрезеровали головки, заменили пружины с сцепления, насос топливный полная переборка.
В борозду его надо в борозду да поглыбже, что это три сто коней бездельничают, так и разбежаться могут.
зато 240й в разнос этож какое зрелище, бежать дальше чем видеть
.
А по факту если поршневой хана и нагар такой, то и колену и распреду скорее всего хана, не любит 240 низкого давления и малых оборотов. У меня когда мотор застучал сразу заменил на новый и забыл, а местные по 2 раза в год в ремонт возят. Типа экономия
У нас тоже такая экономия по два три раза .
Распространенная болячка на ЯМЗ-240 -это 6я шейка коленвала, первая на себя берет удар задира, так что за давлением масла обязательно смотреть надо. В ремонт приходят такие движки сразу смотрим на нее.
Если поршневрой абздец, и неисправна топливная аппаратура (форсунка сикает, а не распыляет) то Вам придется каждый день менять масло в поддоне, так как топливо потечёт через кольца. Так же часть топлива будет вылетать в выпускной коллектор. При неисправной поршневой масло через кольца и клапана попадает в коллектор и частично сгорая там образуют нагар.[/quote]
И я про это говорю, что при исправном моторе ни какого масла и топлива в коллекторах быть не может. Правда Вы описали ситуацию ,когда от поршней морковка осталась.
Могу уверить в обратном! Когда то взял в совхозе, под зарплату, убитый ДТ-75, давление ноль, с сапуна масло кидало так, что на крышке клапанов лужа стояла. Пацан, что на нем работал, целыми днями гонял его на холостых -зимой таскал беларусы из силосной ямы, на тракторе не было даже шторки, результат аналогичный с описанным. Колено заменили и в поле, поршневую тоже приготовили. Сначала бороны, потом культивация и посев, все это при хороших нагрузках и температуре. В итоге мотор обсох, масло жечь перестал, а приготовленная поршневая с до сих пор лежит.
Точней не скажешь. С1995 по 2003 работал на фронтальном 701, бывало по 90 машин в смену от земснаряда грузили, а бывало, что целыми днями книгу читаешь, трактор на холостых молотит - зима однако... Вечером домой, по пути крутой и длинный подъем, 4/4 и коксу, через сто метров полная кабина дыма. Первый раз остановился, поднял капот, дымятся сухие коллекторы - накопившееся в них масло выгорало, в том числе и то, что попало в поры чугуна, оно то и дымило сквозь чугун. К концу подъема дыма уже не было не в кабине, не из выхлопной. Как думаете, что бы было, если бы не было возможности каждый вечер прожигать и таким образом очищать весь выхлопной тракт?
Тю ... весной два раз в березнике чуть просеку не проламывал
Зато КАК везёт !!! Насос ,рейка клинила , кран закрыл и в путь ... лишь бы поля хватило .
У нас 701 в разнос пошел пламя метро два с выхлопной,он стоял в складе и человек 15 было и когда он в разнос пошел вся толпа побежала к выходу,а как раз в это время бригадир решил глянуть что случилось,по нему вся толпа как раз и пробежала :lol:.Кулак показал этот движок в итоге.
Вопрос? зачем нужны маслосъемные кольца? Если дым в кабине,значит масло снаружи, а не в нутри или у тебя выхлоная через кабину проходит? Чугун не сито, что бы через него дым проходил и масло. Блок,головки,гильзы все из чугуна , на ЯМЗ верхнее компрессионное кольцо из стали остальные из чугуна, странно что у тебя из мотора масло не вытекает как из дырявого корыта.
Если трактор тарахтит на малых оборотах, зимой без нагрузки, кольца за коксовываются не догоревшым топливом и холодным маслом. А если и поршневая изношена, то хватает 10-15 минут чтобы масло из поддона через кольца и клапана оказалось в выпускном тракте.
Вот об этом, я и говорю, что если поршневая изношена ,да к тому же манжета впускного клапана отсутствует. А если кольца закоксовываются не догоревшим топливом проверяй топливную аппаратуру или заправляйся не мазутом.
Во первых, не у ТЕБЯ а у вас - на брудершафт с вами пить чести не имел,во вторых, мотор, как и весь трактор, был в норме. Здесь, на форуме, любой может отрекомендоваться кем угодно, но когда начинаются такие категоричные заявления о работе дизелей в каких либо условиях, и ЯМЗ в частности, начинаешь сомневаться в практическом опыте автора. Чего не отнять, так это категоричности суждений и самомнения. Лично я, не смотря на тридцати шести летний стаж работы с дизелями, до сих пор бывает сталкиваюсь с тем, что ставит в тупик, и приходится разбираться, иногда даже роясь в справочниках и интернете. Ну как тут не позавидовать таким продвинутым товарищам, которые все познали и все прошли.
Скажите, точнее посоветуйте. Что делать с рамой? Разбита уже во всех местах, и передняя и задняя во всех втулках. Есть смысл искать рем завод или купить новую раму и на нее все перекинуть. Что так что так полный разбор. Главное чтобы потом лет на 10 забыть про нее.
Еще один пример - на МТЗ сжигаю пару тон солярки за сезон, работаю, в том числе и в поле, с культиватором, дисками, боронами, сеялкой, не редко при температуре воздуха за 30, расход масла не велик - подливаю пару - тройку раз за сезон понемногу. Но стоит по работать без нагрузки - покрутить сварку, мельницу, а потом дать нагрузку, начинает дымить со всех стыков выхлопного тракта. Правда, чтобы увидеть это, и многое другое, надо работать на технике а не......
Тут, смотря чем располагаешь, если деньгами, то новая рама, если временем, то реставрация. Но дело это хлопотное, и 100% гарантии не дает.
вот как раз на гарнтию и надеюсь, пусть дороже но сделать раз и хорошо. уже сколько раз убеждался что экономия приводит только к еще большим тратам и потере времени. Вообще ищу 744й с тутаем на 360 сил, ток пока не продаются особо. А новый с его ценником не реально.
Вот кстати про МТЗ вспомнил. Купили новый МТЗ 82 накатали около 20 часов и на стройку нужна была сварка а света поблизости нормального нет, пришлось САК крутить неделю при минус тридцати. Естественно сварщик не тракторист и про шторку ничего не знал. Пришел завел, работу сделал заглушил, и так шесть дней подряд. Тракторист пришел трактор забирать а все стекло и капот в масле каком то черном и в трубе выхлопной налет смоляной миллиметра три и коллектор весь в масле. Тракторист говорит капец поршневой надо трактор в ремонт. Короче на следуюший день поехали снегозадержание делать он в кабине чуть не задохнулся от дыма. Вылетало это все из трубы в виде огненных хлопков, сажи и дыма коромыслом. Напарник который рядом шел подумал что новый трактор в разнос пошел. Трактор по сей день трудится уже седьмой сезон без ремонта!!!
На 10 лет её при постоянной работе не хватит, я год назад поменял заднюю полураму, так вот уже трещины пошли под стремянками. А те полурамы которые продаются как новые не более чем восстановленные...
Непонятно, в чём проблема купить новую заводскую полураму, ну понятно что хочется чтобы она по стоимости была как восстановленная, но так не бывает новая стоит значительно дороже.
Только это будут рамы К703, или 744. К700-701 давно не выпускаются, хотите новые полурамы покупайте новые тракторы. А на то что 30 лет назад выпускалось полурамы уже не выпускают. Так что если не надоело занимайтесь с восстановленным черметом полурам на 700-701.