Вы здесь

Ё-трактор. Идея о будущем тракторостроении для мелкого хозяйства.. Страница 9 из 13

Перейти к полной версии/Вернуться
389 сообщений
Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Aleks 00" пишет:

Ещё про электромобили.Ни одно государство не разрешит их массовое использование,и догадайтесь почему.

Это я знаю, так как расход у автомобилей сокращается в 2 раза, а при массовом производстве потребность в нефте сократиться в разы. Даже в Японии с этим проблема. Но на тракторе сокращается не в 2 раза а примерно на треть максимум...

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Лемех" пишет:

Электропривод используется там, где в нём есть необходимость и есть условия для его использования. Какая необходимость устанавливать дизель(бензо-)- электрический привод на трактор?

Ну это уже объяснял много раз, перечитай всю тему там поймешь, двести раз говорить не буду.
Проблема в малом использовании подобной передачи в отсутствии реальной направленности.
http://www.productcenter.ru/articles/russia/1162/eliektrotransmissii-tra...
Что ты скажешь по этому поводу?

Беларусь
: Брестская обл.
24.11.2011 - 01:12
: 7318
"Константинfamer" пишет:

Ну это уже объяснял много раз, перечитай всю тему там поймешь, двести раз говорить не буду.
Проблема в малом использовании подобной передачи в отсутствии реальной направленности.
http://www.productcenter.ru/articles/russia/1162/eliektrotransmissii-tra...
Что ты скажешь по этому поводу?

Электротрансмиссия и электро трактор-совершенно разные вещи.

"Константинfamer" пишет:

Это я знаю, так как расход у автомобилей сокращается в 2 раза, а при массовом производстве потребность в нефте сократиться в разы. Даже в Японии с этим проблема. Но на тракторе сокращается не в 2 раза а примерно на треть максимум...

При массовом производстве,не хватит мощностей электростанций,причём.их количество нужно удвоить,может и утроить.Плюс ко всему средства доставки электроэнергии.

Россия
: Владимир
08.02.2010 - 18:15
: 19810

Применение электротрансмиссии выгодно с технической и экономической точек зрения. Трансмиссия обеспечивает:

- бесступенчатое регулирование скорости в широком диапазоне - это преимущество всех немеханических трансмиссий;

- снижение расхода топлива, так как дизель постоянно работает в экономичном режиме, но снижается жесткая связь с движителем и снижается КПД трансмиссии, расход топлива в результате увеличивается;
- повышение надёжности и ресурса дизеля, ввиду отсутствия жесткой механической связи с ходовой частью - это так;
снижение вибрации - тоже верно;
- значительное снижение физических нагрузок тракториста при управлении трактором - не факт;
- высокую долговечность и надежность электрических машин по сравнению с механическими передачами - это когда отсутствует трансмиссия вообще (например, электровоз);
- электропитание внешних потребителей, трактор может работать как передвижная электростанция - плюс;
более свободную и простую компоновку трактора, удобную при ремонте - спорно.

Да, сделали белорусы такой трактор. Но проблем с ним очень много. Это и надежность электротехнического комплекса, и проблемы с системой охлаждения электродвигателя... В общем, проблем больше, чем сомнительных достоинств. И, в конечном итоге, усложнение конструкции...

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Aleks 00" пишет:

Электротрансмиссия и электро трактор-совершенно разные вещи.

о божеееее....Сколько вас еще там?
Если первый пост читал то там я как раз говорил о гибридном мини-тракторе, гибридный минитрактор даже говорилось что будет использовать ЭЛЕКТРОТРАНСМИССИЯ, я не говорил про электротрактор.

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Лемех" пишет:

Да, сделали белорусы такой трактор. Но проблем с ним очень много. Это и надежность электротехнического комплекса, и проблемы с системой охлаждения электродвигателя... В общем, проблем больше, чем сомнительных достоинств. И, в конечном итоге, усложнение конструкции...

Это ты сам придумал? Где ты это вычитал?
Про то что он греется это не правда, электродвигателя не греются, если взять электропогрузчик у них подобный двигатель меньшего размера, они сутками работают в 2 смены и не греются...Так что не надо тут разводить ТРОЛЬСТВО основанное на мировоззрении...

Россия
: с,котлован Удомельский р-он Тверская обл,
01.03.2011 - 21:31
: 16535
"Константинfamer" пишет:

Про то что он греется это не правда, электродвигателя не греются,

да ладно вам не греются.ещё как греются и не важно на чем он крутится-на втулках или подшипниках.и при повышении нагрузки он ещё больше начинает греться-из-за чего происходит сгорание изолирующего витки катушек материалы и короткие замыкания получаются.либо вы не работали с электродвигателями,либо неисправимый фантазёр-утопист.все кто вам здесь говорит против ваших взлядов наверняка сталкивались со сгоревшими электродвигателями.вам никто не запрещает проводить эксперименты-просто предостерегают от непредвиденных затрат и невозможности получить что то из ничего.чтобы получить энное количество энергии необходимо затратить большее количество энергии,либо гсм-с учетом потерь по передаче и трансформации и преобразованию.если вы собираетесь получить с генератора 5квт то двигатель затратит на его привод 6-7квт-иначе агрегат встанет,а это уже перерасход и от него никуда неденетесь.но сдаётся мне что вам это объяснять бесполезно.

13.12.2013 - 22:03
: 129

ребята вопросы :ЗАЧЕМ,ПОЧЕМУ,И НА КАКУЮ ГОЛОВУ -это в ВИКЕПЕДИЮ .ПОЖАЛУЙСТА полезные советы,и личный опыт,посмотрите на всю жд технику она вся на на электроприводе с семидесятых годов масса тепловоза 170тон и ещё раза по три этой-же массы он буксирует правда каждое из шести тчговых двигателей по 100квт ,да инапруга 290в.какие вам ещё нужны аргументы.это рентабельно было и есть и пора уже открыть глаза брать и делать эту технику .упростить и пустить в массы

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"FinФИН" пишет:

да ладно вам не греются.ещё как греются

Ты на электропогрузчике работал? Я вижу что вообще не работал даже рядом не стоял, потому что вижу по словам твоим. Все знакомые кто работали на подобных электропогрузчиках больше года самое меньшее, говорили одно что движки на них долговечные и они сутками грузят и не греются. Так что говорить про это уже тебе бесполезно...Не надо обобщать все двигателя в целом как на сепараторе, инструменте дешевом или подобных штучках...

"FinФИН" пишет:

вам никто не запрещает проводить эксперименты-просто предостерегают от непредвиденных затрат и невозможности получить что то из ничего.чтобы получить энное количество энергии необходимо затратить большее количество энергии,либо гсм-с учетом потерь по передаче и трансформации и преобразованию.если вы собираетесь получить с генератора 5квт то двигатель затратит на его привод 6-7квт-иначе агрегат встанет,а это уже перерасход и от него никуда неденетесь.но сдаётся мне что вам это объяснять бесполезно.

Говорить тебе бесполезно, так как обучен только школьной программой. А ты не считал сколько затрачивает КПП трактора, промежуточное соединение. и все это прочее...Если уже до тебя доказали что электротрансмиссия имеет большее КПД, то тебе это отвергать. А за чсет чего это тебе не объяснить, я уже это объяснял 8 страниц.

Россия
: Владимир
08.02.2010 - 18:15
: 19810
"Константинfamer" пишет:

Это ты сам придумал? Где ты это вычитал?
Про то что он греется это не правда, электродвигателя не греются,

Да, велика Россия... Электродвигатель, оказывается, не греется в работе! Если ты такой двигатель видел, то беги сразу в Нобелевский комитет, премия тебе обеспечена! Физику надо было в школе хоть немного почитать, чтобы велосипед с вечным двигателем не пытаться потом изобретать.

"topan" пишет:

,посмотрите на всю жд технику она вся на на электроприводе с семидесятых годов масса тепловоза 170тон и ещё раза по три этой-же массы он буксирует правда каждое из шести тчговых двигателей по 100квт ,да инапруга 290в.какие вам ещё нужны аргументы.это рентабельно было и есть и пора уже открыть глаза брать и делать эту технику .упростить и пустить в массы

Да, это так. Потому что для этого есть условия: отсутствие необходимости применения механической трансмиссии, характер тяговых сопротивлений состава. А теперь попробуйте приложить все эти условия работы к условиям работы трактора и ничего не совпадет.
Тепловоз, кстати, при указанной собственной массе буксирует состав до 5000т.

13.12.2013 - 22:03
: 129

а разве осевой редуктор стоящий на тепловозе не является механической трансмиссией,мотор -колесо вот приод без трансмиссии механической

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Лемех" пишет:

Да, велика Россия... Электродвигатель, оказывается, не греется в работе! Если ты такой двигатель видел, то беги сразу в Нобелевский комитет, премия тебе обеспечена! Физику надо было в школе хоть немного почитать, чтобы велосипед с вечным двигателем не пытаться потом изобретать.

Вот это вообще мозги у тебя, я просто поражаюсь. Когда тебе говорят что на определенном виде тракторе не греется мотор, это не говорит о том что он совершенно остается холодным, надо же быть настолько cen чтобы все понимать буквально... Когда врачи говорят что нет температуры, это не говорит же что ты труп и у тебя температуры нет совсем, это говорит что температура в пределах нормы. Тут тоже самое. Дальнейшее объяснения бессмысленные, если русский язык не понятен и русское мышление для тебя паражает, то говорить дальше нет смысла тебе чего либо..

Россия
: звенигород
22.05.2012 - 18:49
: 65
Константинfamer пишет:
"Лемех" пишет:

Да, сделали белорусы такой трактор. Но проблем с ним очень много. Это и надежность электротехнического комплекса, и проблемы с системой охлаждения электродвигателя... В общем, проблем больше, чем сомнительных достоинств. И, в конечном итоге, усложнение конструкции...

Это ты сам придумал? Где ты это вычитал?
Про то что он греется это не правда, электродвигателя не греются, если взять электропогрузчик у них подобный двигатель меньшего размера, они сутками работают в 2 смены и не греются...Так что не надо тут разводить ТРОЛЬСТВО основанное на мировоззрении...

Да на Вас, товарищ, весеннее обострение действует. Вы сварщик-теоретик, фуфлыжник. Сначала соберите опытную модельку, а потом доказывайте свою точку зрения с пеной у рта...

Россия
: Владимир
08.02.2010 - 18:15
: 19810
"Константинfamer" пишет:

Когда тебе говорят что на определенном виде тракторе не греется мотор, это не говорит о том что он совершенно остается холодным,

Вообще-то система охлаждения электродвигателя на белорусском тракторе жидкостная, чтоб тебе было понятно. Отсюда вопрос к тебе, гениальному: сильно или нет греется данный двигатель?

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Чаплинский О" пишет:

Да на Вас, товарищ, весеннее обострение действует. Вы сварщик-теоретик, фуфлыжник. Сначала соберите опытную модельку, а потом доказывайте свою точку зрения с пеной у рта...

Доказываю не я а уже до меня доказали, я просто довожу до вас, до тех кто вообще не знает... А уже есть опытные образцы, некоторые только разработках, некоторые проводят на испытаниях, а некоторые уже работали и работают исправно
http://nauka21vek.ru/archives/4468
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%DD%D2-250
http://www.productcenter.ru/articles/russia/1162/eliektrotransmissii-tra...
Сейчас вовсю потихоньку переходят на электротрансмиссию на военной технике...
Я просто отвечаю на вопросы ваши глупые, а не стараюсь тут яростно по клаве стучать...

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Лемех" пишет:

Вообще-то система охлаждения электродвигателя на белорусском тракторе жидкостная, чтоб тебе было понятно. Отсюда вопрос к тебе, гениальному: сильно или нет греется данный двигатель?

Ну ты вообще cen
Эл.двигатель не греется потому что на нем придумана система охлаждения, она на каждом двигателе разрабатывается. Проблема с перегревом решена? Решена...Кто тебе сказал что двигатель греется...Сначала ликбез тебе: эл. двигатель не состоит из просто из ротора и старера, он состоит из множество деталей в том числе и элементов охлаждения, в совокупности это будет электродвигатель собранный воедино.
А теперь то что ты сказал:

"Лемех" пишет:

Это и надежность электротехнического комплекса, и проблемы с системой охлаждения электродвигателя...

Я тебе доказал обратно, что броблем в эл. двигателях решена, во вторых они надежны, на примере эл.погрузчика ресурс эл. двигателей парой дольше, очень много их еще советских времен не замененными двигателями, работают сутками. И они не перегреваются при долгой работе, даже 2 смены без остановки работают на них и не перегреваются. Значит проблема решена.

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Лемех" пишет:

- снижение расхода топлива, так как дизель постоянно работает в экономичном режиме, но снижается жесткая связь с движителем и снижается КПД трансмиссии, расход топлива в результате увеличивается;

Вот это ты сам придумал...Так как уже доказали, нет надо сказать что напротив увеличивается. Жесткая связь совершенно не нужна, это уже преимущество. Ну смешно, факт доказали что расход топлива уменьшается, нет надо выдумать о том что все же увеличиваться, откуда не возьмись...

"Лемех" пишет:

- значительное снижение физических нагрузок тракториста при управлении трактором - не факт

оформлен как факт, утверждает что не факт, а теория.

"Лемех" пишет:

более свободную и простую компоновку трактора, удобную при ремонте - спорно.

Спорно потому что не смылишь. Ни разу не пробовал отделить от трактора промежуточное соединение или просто снять двигатель от того же МТЗ...Если снимал то должен знать что жесткое соединение у тракторов оно обуславлевается в компоновке определенным способом, так как КПП соединена с двигателем сцеплением, чтобы снять дв. от трактора потребуется разделять половина трактора, если снимал ты с автомобиля КПП тоже не так просто. Когда для снятия двигателя необходимо только отсоединить от рамы и убрать контакты. и все снимай его вместе с генератором и разбирай его отдельно. Так же соединены КПП с промежуткой и с другими частями трансмиссии. Все это усложнает ремонт, другое дело когда система имеет модульную компоновку.

"Лемех" пишет:

- высокую долговечность и надежность электрических машин по сравнению с механическими передачами - это когда отсутствует трансмиссия вообще (например, электровоз

Ну это я тебе уже доказывать не буду, тебе этот факт как я понял не докажешь...

Беларусь
: Брестская обл.
24.11.2011 - 01:12
: 7318
"Константинfamer" пишет:

о божеееее....Сколько вас еще там?
Если первый пост читал то там я как раз говорил о гибридном мини-тракторе, гибридный минитрактор даже говорилось что будет использовать ЭЛЕКТРОТРАНСМИССИЯ, я не говорил про электротрактор.

Если так,тогда ваша идея вообще абсурдна. Вам уже писали о потерях.
Если вы мечтаете обойтись без механической трансмиссии ,тогда вам нужно искать очень низкооборотистые двигатели,а обычно,электродвигатели более оборотисты,чем бензиновые,значит,тебе нужно будет ещё больше шестерёнок.Об экономичности можно вообще не болтать здесь,так как электропривод актуален,если есть ПОСТОЯННО номинальная нагрузка.Как вы будете управлять мощностью,одновременно ДВС и Электро?
Скорее всего,судьба ё- трактора ,будет аналогичной ,судьбе ё-мобиля. Как корабль назовешь, так он и поплывет laugh

Уже Великая Россия
: Уже Великая Россия
22.04.2011 - 21:44
: 4309
"Aleks 00" пишет:

Об экономичности можно вообще не болтать здесь,так как электропривод актуален,если есть ПОСТОЯННО номинальная нагрузка

Не только в этом случае. Не помню на каком форуме есть Человек, который в силу некоторых обстоятельств сделал дистанционно управляемый мт( честно говоря, преклоняюсь перед ним, молодец мужик). Вот тут, как говорится, и карты в руки. Связать электронное управление с кпп, управлением двс и прочим, довольно сложно. Вот он и поставил бензогенератор, а все остальное электро. Вот тогда это понятно, это разумно и это оправдано.
Конечно сама концепция интересна, но она по сути утопична для самодельщика, по крайней мере до тех пор пока на приемках металлолома вместо мостов, кпп, рк, всевозможных редукторов... не появятся по приемлемой цене ВРД, генераторы, силовые ключи для управления...
Ну и еще одно. Тема открыта в 11-ом году, а... воз и по сей день там, у стартовой черты. Так что не все так просто, хоть хозяин темы пытается убедить всех в обратном.
Есть такое понятие как "безпроблемный человек". На самом деле проблемы есть и у него, просто он не знает о их существовании smile3

Россия
: с,котлован Удомельский р-он Тверская обл,
01.03.2011 - 21:31
: 16535
"Константинfamer" пишет:

Ты на электропогрузчике работал? Я вижу что вообще не работал даже рядом не стоял, потому что вижу по словам твоим. Все знакомые кто работали на подобных электропогрузчиках больше года самое меньшее, говорили одно что движки на них долговечные и они сутками грузят и не греются.

я с вами на брудершафт не пил чтобы мне тыкать.и на погрузчике не работал-мне оно ненадо,но работали мои знакомые и сутками он работать не способен-надо аклематоры заряжать.чем больше вы их будете гонять тем чаще придётся делать перерывы в работе на подзарядку.если дополнительно установить подзаряжающий генератор с двс- то тогда нахрена заводить весь огрод с электроникой,преобразованием механической мощности двигателя в электичество и электричество опять в механическую энергию-с неизбежными потерями на каждом этапе.

"Константинfamer" пишет:

Говорить тебе бесполезно, так как обучен только школьной программой

да я и в школу то не ходил и выпускные экзамены не сдавал так как уже работал в совхозе в то время когда однокласники сдавали экзамены.

"Константинfamer" пишет:

А ты не считал сколько затрачивает КПП трактора, промежуточное соединение. и все это прочее..

а мне то зачем считать?этим делом должны заниматься компетентные люди которые проектируют и разрабатывают трактора и их трансмиссии-кстати не подскажете для чего она вообще нужна кроме как источник потерь энергии двигателя?а то мне тёмному что то непонятно-оказывается если исключить промежутку и кпп то можно мощность снять напрямую с движка на колёса.

"Константинfamer" пишет:

если русский язык не понятен и русское мышление для тебя паражает, то говорить дальше нет смысла тебе чего либо..

я просто худею с таких русских.

"Константинfamer" пишет:

что броблем в эл. двигателях решена

"Константинfamer" пишет:

эл. двигателей парой дольше,

а в школу надо было бы вам тоже ходить чтобы хотябы писАть без ошибок.

"Константинfamer" пишет:

Я просто отвечаю на вопросы ваши глупые, а не стараюсь тут яростно по клаве стучать

судя по тону ваших высказываний скорее всего наоборот и у вашего компьютера уже весь монитор забрызган слюной от злости на необразованных оппонентов.от всей души желаю вам удачи в вашем стремлении изобрести вечный двигатель-но что то мне подсказывает что не тем делом занимаетесь-займитесь лучше тем что умеете,а не стройте невыполнимые в домашней мастерской проекты.

13.12.2013 - 22:03
: 129

похоже кроме меня никто этектротарантас делать не собирается ,лиш треп один ,нет тему нужно переиминовать :-) хочу пи..ругадся ,ищу жертву .Да возьми элктродвижку прелепи к велу покатайся зафиксируй показание приборов, состояния акомулятора,впечатления .шо Вы х...ню пишете. мотор -колесо шкондина в ютьюбе тянет авто ,а он его в мастерской сделал -значи и мы сможем ,и хватит вам -дурак сам дурак ,давайте думать как сделать там внеть без механики все на колесо

13.12.2013 - 22:03
: 129

повредил ногу пару дней ездил на работу ,движка ЗИЛ вентелятора печки 40 ват 12в , акб с авто 60А . не заряжал
обсупродолжайте дальше обсуждать кто больше названей умных книжек знает

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Aleks 00" пишет:

Если так,тогда ваша идея вообще абсурдна. Вам уже писали о потерях.
Если вы мечтаете обойтись без механической трансмиссии ,тогда вам нужно искать очень низкооборотистые двигатели,а обычно,электродвигатели более оборотисты,чем бензиновые,значит,тебе нужно будет ещё больше шестерёнок.Об экономичности можно вообще не болтать здесь,так как электропривод актуален,если есть ПОСТОЯННО номинальная нагрузка.Как вы будете управлять мощностью,одновременно ДВС и Электро?
Скорее всего,судьба ё- трактора ,будет аналогичной ,судьбе ё-мобиля. Как корабль назовешь, так он и поплывет

Ты где придумал такое что электротранссмиссия не состоит из механичемких редукторов и других элементов механики? Вот тебе для ликбеса http://www.motor-drive.ru/raznov.html Я еще не говорил что нужно полностью исключать механику, она будет но сокращена в разы. В этом и преимущество. Вот уже существующие образец разработанный. http://www.motor-drive.ru/shema.html Поверь не я это придумал, моя задача сделать нечто похожие но миниатюре.

"FinФИН" пишет:

я с вами на брудершафт не пил чтобы мне тыкать.

Не собираюсь тут общаться по другому, не на делегации. Будь проще и без высокомерия пожалуйста.

"FinФИН" пишет:

двс- то тогда нахрена заводить весь огрод с электроникой,преобразованием механической мощности двигателя в электичество и электричество опять в механическую энергию-с неизбежными потерями на каждом этапе.

Даже при подобном переходе с ДВС на электро с электро на механику все равно идет экономия, так как механика ограничивается в количества передачи. Доказывать не хочу, так как уже имеющие экспонаты показали обратное, это не простые люди с улицы, а уже инженеры которые не сидят на диване а делают дело. Посмотри по ссылкам. Не веришь не надо. Тут разговор не об этом. Тут идет разговор о подборки узлов имеющих общем доступе. Какой двигатель взять и какой генератор и от какого механизма он взят. Если нет подобных идей в голове тогда нечего разводить ерунду. Так как это уже подобные вам уже 9 страниц понаписали...

"FinФИН" пишет:

а мне то зачем считать?этим делом должны заниматься компетентные люди которые проектируют

Вот они уже и подсчитали, данные уже давно можно найти в инете. Если не подсчитал сам то извини верить тебе не имеет смыла, сам то ты как в этом компетентен?

"FinФИН" пишет:

я с вами на брудершафт не пил чтобы мне тыкать.и на погрузчике не работал-мне оно ненадо,но работали мои знакомые и сутками он работать не способен-надо аклематоры заряжать.чем больше вы их будете гонять тем чаще придётся делать перерывы в работе на подзарядку.если дополнительно установить подзаряжающий генератор с двс- то тогда нахрена заводить весь огрод с электроникой,преобразованием механической мощности двигателя в электичество и электричество опять в механическую энергию-с неизбежными потерями на каждом этапе.

На добитых АКБ навреное работали твои знакомые, я сам работал и видел как в 2 смены без остановки ботрачил эл.погрузчик и он каждый день гонял с перерывами на обед с грузами, этому эл. погрузчику с виду было больше 10 лет, разговаривал с работником, который мне сказал что он у него не ломался вообще все это время что он работал (4 года) а что было до этого он не знает. По его словам, движки не вскрывались если бы они вскрывались было бы заметно по внешнему виду. Твое рассуждение меня не убеждает. Так как у меня друзья тоже работают на эл. погрузчиках. Мне авторитетнее их слова чем твои.

"FinФИН" пишет:

а то мне тёмному что то непонятно-оказывается если исключить промежутку и кпп то можно мощность снять напрямую с движка на колёса.

Исключается сцепление оно забирает, КПП, промежуточное соединение, если полноприводный то там и РК. Если взять простой автомобиль у которого не такой диапозон скоростей и нет промежуточного соединения, у КПП меньшее количесто валов а 2 раза забирает 20% мощности. А у трактора все это больше в 2 раза. Это не говорит что потери при эл.трансмиссии не будет, она будет но не такой большой.

"FinФИН" пишет:

но что то мне подсказывает что не тем делом занимаетесь-займитесь лучше тем что умеете,а не стройте невыполнимые в домашней мастерской проекты.

Не вам решать что мне делать...

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"topan" пишет:

повредил ногу пару дней ездил на работу ,движка ЗИЛ вентелятора печки 40 ват 12в , акб с авто 60А . не заряжал

И тянет? Я наверное не правильно использовал потенциал, когда сеялки у меня не было, я из него разбрасыватель семян делал, как то вспомнил про него лежит он у меня на чердаке, как ты думаешь можно ли его использовать в качестве охлаждения ротора. Так как в одном из журналов старых видел, как раз один электромотоцикл делал, он эл. движок как раз из стартера взял (не помню какого авто), но он переделал переднюю и заднюю крышку, центровал их добавив подшипник сзади и спереди. А для охлаждения поставил вентилятор с подобным эл.движечком. А к статору добавил ребра приваренные к корпусу.

13.12.2013 - 22:03
: 129

тянет по ровному асфальту,скорость -средний шаг, чуть в лужу ,так ролик пробуксует. мой вес 70кг +акб с авто ,я к чему эту фотку выложил -что б на наглядном примере ребятам было видно как 40ват 100кг тянет .и мое мнение пусть лучше техника будет к розетке привязана ,я и с переноскоу побегаю ,но будет простая и без отказная в любое время года, двигатель и редуктор и все,в любом двору по хозяйству работа найдется .. живу в квартире есть дача и дом ,есть мотоблок дизель. вот фото электро блок собираю

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"Лемех" пишет:

Ты двигатель с генератором соединять жестко не собираешься?

Генератор с двигателем и все, его вместе и вытаскивать. Ты бензогенератор видел? Это единый модуль, он не связан с потребителем жестко.

"Лемех" пишет:

И электродвигатель с трансмиссией?

А это другой модуль, они не соединены жестко. между собой. То есть две системы отдельно, тем самым плавность хода обеспечена, а не за счет сложной системы маховика.

"Лемех" пишет:

Что у тебя в конструкции убавиться из агрегатов?

Сцепление, это потери, промежуточное соединение, КПП. Этого тебе мало?

"Лемех" пишет:

Только ко всему прочему добавится еще рама на всю длину трактора

У трактора вместо рамы используется тяжелые корпуса узлов, это и делает его сложным при разборке.

"Лемех" пишет:

А если еще добавить тяговую АКБ, как ты мечтаешь, то это будет вообще

Вес трактору нужен, если не в курсе. Для чего трактора утяжеляют, в одно время ДТ-75 стали делать облегченные, так они 3 корпуса только могла таскать.

"Лемех" пишет:

Погрузчик катается по твердой ровной поверхности, двигатель загружен на половину, да и то не всегда. Трактор в таких разве условиях работает, специалист крутой?

если у него колеса простые без грунтозацепов, а тяги хватает, я уже говорил как он грузовик с цеха вытягивал с грузом, если 3,5 кВт способен тягать, то переделов его под трактор то может и дать фору многим тракторам даже большей мощностью, чем на нем. Все дело только в переделки узлов под соответствующие условия работы.

"Лемех" пишет:

Что ты тут ссылки высыпаешь на то, что кто-то, где-то сделал?

Ссылка для того чтобы показать, как все твои доводы не основаны в реале, что уже до тебя доказали люди и сделали. А вы уже не верите тому что существует на самом деле. Что тогда тебе говорить.

"Лемех" пишет:

Ты сам сделай, испытай, докажи работоспособность конструкции в разных условиях эксплуатации, а потом уж здесь пальцы веером загибай.

Я тему отрыл не для того чтобы мне тут доказывали о том как это не реально, а для того чтобы люди дали образцы готовых узлов которые применяются в других машинах, которые можно приспособить в состветствующим параметрам. Но мало кто решился найти, мудрецы говорящие что не реально...Мне не нужно доказывать, прошу не засорять тему...

13.12.2013 - 22:03
: 129



ну и похвастоюсь ;сад обкашивал .движка с центрофуги советской стиралки

Россия
: Айгулево
25.02.2010 - 14:39
: 3163
"topan" пишет:

я к чему эту фотку выложил -что б на наглядном примере ребятам было видно как 40ват 100кг тянет

Да бесполезно им я смотрю что показывать...

Уже Великая Россия
: Уже Великая Россия
22.04.2011 - 21:44
: 4309
"Константинfamer" пишет:

Я тему отрыл не для того чтобы мне тут доказывали о том как это не реально, а для того чтобы люди дали образцы готовых узлов которые применяются в других машинах, которые можно приспособить в состветствующим параметрам.

"Константинfamer", ну давайте правда оставим все эти теории. Расскажите как Вы вообще видите свой мт?
Есть двс, он крутит гену. Это понятно. Есть ведущие колеса, они приводятся электромотором или электромоторами. Это тоже понятно. А что будет между геной и мотором? Как будут меняться обороты на электродвигателе? Как будет меняться направление вращения?

13.12.2013 - 22:03
: 129

константин куда вы хотите вентелятор приспособить? движка МН-1 24в проктически не нагревалась и без всяких ребер и крыльчаток ,на краю вал со шлицевой и втулка-муфта со шлицевой туда можно вентелятор прелепить ,на счет стартеров -я их какие только не ремонтироваь от скутера и до тепловозного,к стати ради интереса в гугле посмотрите его параметры ТЕПЛОВОЗ ТГМ, самый подходящий для нас с старого микроавтобуса мерса и с беларуса с редуктором стартер -но на нем соединение шины статора с щеткодержателем на заклепках ,там напостой отпадает ,мы на болты переделовали, все остальные ,коме немецких иномарок, нам не подходят

Самые популярные темы

Топ20 в других разделах