Вы здесь
Ё-трактор. Идея о будущем тракторостроении для мелкого хозяйства.. Страница 13 из 13
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Двигатель автомобильной лебедки тоже не 100КВт, но машины вытягивает.Только с какой скоростью и сколько потребляет энергии?
вот он, на спичках лежит. С маховиком.
Ты сам-то понял что написал? Если я не ошибаюсь, ДВС, это двигатель Внутреннего Сгорания. А у тебя на Синтае турбореактивный стоит что-ли?
Откуда ты все это вычитываешь?
Не мешай ему, скоро ЧУДО увидим. Главное - не мешать...
Оно мне надо? О тебе и так все все знают, что тут обсуждать?
Подозреваю, что только одни твои посты и остались бы, после зачистки... ну еще разве что Ё-велосипед с 40ватным мотором.
Я тебя где-то оскорбил ??? Извиняюсь .
Тогда будь добр извинись перед каждым, кого ты реально оскорбил .
Тебе дали совет , завязать с этой затеей , и сделать что-то более реальное. Да и распинаться попусту, зная наперед что ты ничиго делать не будешь---считаю не целесообразным . Ты за 3 года показал свое рвение к этому. Если бы реально хотел что-то сделать, уже бы хотя бы начал, а то только пустая болтавня . В моторах дело? Купи. Я не думаю что их , нужных тебе, нет в продаже . Я задумал по той осени снежник сделать, я все к нему нашел , заказал и за 2 недели сделал пока в отпуске был , хотя в городе, где я живу , по ним ничего нет . Кто ищет тот найдет.
Ни сколько не мешаешь . Просто веди себя поприличней , и люди к тебе потянутся.
Твои слова да Богу в уши! Боюсь я этого не дождусь, хотя интересно было бы глянуть.
И не спугнуть
Доброго времени суток.
Интерестная темка то. Я тож хочу сделать электротрактор, но цели у меня иные.
Конечно Константинfamer во многом не прав. Но с четырмя электродвигателями, с хорошим блоком управления, то трактор, та ж переломка, будет с курсоустойчивостью по более класической схемы, и при этом разворачиваться сможет как гусеничны трактор.
КПД "электротележки" будет меньше "телеги" с ДВС, но для дачных участков электро приводной, в итоге, может быть более экономичным(електричество дешевле бензина). Но сия экономичность вряд ли окупит стоимость сией "чудотехники". Вот есть электродвижки с редуктором, которые устанавливаются в диск колеса, дык стоимость его превышает стоимость 24сильного китайца! А сих двигателей нужно ЧЕТЫРЕ!
В том-то все и дело, и об этом уже много говорили автору темы. Все это дорого. И не только движки , но и АКБ хорошие тоже в копейку выйдут. Про управление молчу, там одним тумблером не отделаешься.
Тут по сути , поковыряясь одной рукой в инете, а второй в носу , не спеша, можно за 2 дня найти все что необходимо , по параметрам , и еще за 2 дня сделать наброски трансмиссии, и уже готовить материал на раму можно. Но это все стоит хороших денег , и такие вложения буренки скорее всего не окупят. Автор вот говорит, что мол от нас никаких предложений , только воздух сотрясаем, но мне например просто ни хочется напрягать мозг и что-то сочинять , заранее зная что это не будет воплощаться в жизнь , может и от нечего делать и занялся бы , но нет времени.
По ящику на днях все ё-мобиль показывали , требовалось его себестоимость снизить до 400т\р , чтоб поставить на производство, но он получился больше ляма , а надо еще представить сколько туда угрохали при его разработке .
И этот болид выйдет в копейку. У меня у самого порой руки чешутся---чтоб еще замутить , чего еще не делал ? Но что-то сдерживает , видать еще не совсем из ума выжил , а так бы, дай волю, время и средства---и по ночам бы городил , но опять же , делал бы вещи хотя бы как-то себя оправдывающие , а не бросать деньги на ветер.
Я вот "приобрёл" три асинхронника 2.2КВт движка, а нужно четыре :( Для асинронников ток редуктора не подойдут, значик коробки передач ещё нужны, тож четыре! Отложил сии движки, ищу аль коллекторные, аль синхронные, блоки управления сам смогу сделать, ток тож денег это стоит будет не мало.
Ну и Константинfamer: движки лутше применять воль на 220, коллекторные: гораздо дешевле управлять ими, реверс редуктор не нужен, провода(почему то на сие автор топика не обращает внимания) гораздо надёжнее можно найти. Ну и о источниках питания: лутше купить литий-ионных штук 400, чем десяток тяговых кислотных! Литий -ионные более долговечные, да и один "гавкнет" то заменить л_и - 4бакса, а одного тягового штуку баксов выложить придётся!
Он никогда не греется
..и на этих движках,есть КПД,ещё есть КПД гены,ещё есть КПД заряд-разряд аккумулятора и ко всей этой лабурде есть механическая часть трансмиссии и управление электродвигателями,которые тоже имеют КПД. Угадайте с первого раза,потянет ли бензогенератор з,5квт,все эти механизмы?
Что-то притихли... Наверное до сих пор гадают!
Пошли считать прибыль,от будущей экономии
вчера на выставке пообщался с разработчиками пресловутого шасси "крымск" - созданного на базе бтр90 гибрида с молекулярными накопителями. многие цифры ребята не хотели называть(не знают или не могут - не суть) Запас хода на заряде накопителей(они сознательно избегали названий "конденсаторы", "ионисторы") до 40 км почти бесшумно - тоже незаменимое качество для боевой машины. Обсуждали, где еще эффективно можно применить подобную гибридную схему, сравнивали к примеру со строительно дорожной техникой в которой широко применяется гидротрансмиссия - там скорей всего электропривод лишний, ибо гидравлика там нужней, к тому же у спецтехники очень мало режимов, где можно накапливать энергию, в отличие например от транспорта. Возможно, для трактора на обработке почвы это тоже минус - все время идет под нагрузкой. Что касается стоимости - этот показатель скорей всего будет снижаться - те же суперконденсаторы уже вполне осязаемая реальность.
Наверное лучше купить погрузчик - эл.кару , и переделать его под свои нужды . Коли автору надо за сеном ездить , то тут и погрузчик сразу , и акб , и мотор электро , и трансмиссия , останется только зарядное для акб смудрить , и заряжать их от розетки будет гораздо выгоднее чем палить бензоль на гене. Но кроме сена , его уже мало куда можно применить, на силовые нагрузки 3-4 квт --- это муть голубая ...
привет Константин ,ты на связе ? есть проверенная информация
Какая?
катался не давно на электровеле ,так-вот мотор-колесо на них большого диаметра 28 26 дюймов ,но моторы продаются и без спиц и ободов с мощностью по 0,5 ,1 КВт ,разновидность -с встроеным плонитарным редуктором , с прямым приводом без колектора . 4 мотор-колеса по килу каждый на каждое колесо,или мотор-колесо и одностепенчатая пусть даже цепная передача на каждое колесо.по деньгам вроди-бы дешевле чем мосты+двигатели .Проверял лебёдку с двигателем МН-1 24в спонижающим трансформатором -пашет ,тянет как положенно .но при максимальной нагрузке ,при увеличении тока резко падают обороты -падает натряжения на выходе транса -это то ,о чём ты говорил -гениратор ,или трансформатор должен работать в паре с ёмкостью -акомультор , конденсатор под повышеной нагрузкой
Я уже неделю рассчитываю подобную идею, только не мотор колесо, а уже другие двигателя на электро велик, которые тоже имеют редуктор, но не планетарный, выход идет со звездочкой и обороты низкие до 400 максимум в минуту, если поставить еще и звездочку от велика уже на колесо, то тут еще можно слегка убавить их и скорость можно привести в соответствие с трактором, так же к нему идет и контроллер, им и регулировать скорость можно. Я на этой основе хочу сделать 3Д модель. Но пока еще продумываю типы соединения к нему генератор. То естьесть вариант сделать электрический тип, где подзаряжает небольшой ДВСик с генератором АКБ, чтобы не вычерпывал заряд, но тут размеры АКБ должны быть КАМАЗовские чтобы скорость зарядки двоих составлял 24 А/час хотя бы, меньше ДВС не подберешь. Другой вариант уже гибридная схема где он может работать как с ДВС-ген.-мотор и АКБ или в случае сильных морозов(при которых не завести ДВС) чисто на АКБ. Другой вариант это где акб миниатюрные и дают только мелкий старт, а вся работа чисто на ДВС-ген-мотор...
Только проблема подборки именно эл. движков, на одном сайте нашел их можно прямиком брать с Китая (одни они зуги работают), стоимость не дорогая (просто пока ничего не заказывал по инету, пока поищу их в близжайщих магазинах). Проблема в подборах в том что у них 24 вые только до 400 вроде ватт есть а киловатники уже идут на 36 В, а процесс зарядки через ген. можно только 12 или 24 В подобрать, сразу 3 АКБ не зарядишь...Пока поищу может что еще найду, про мотор колесо думал, но что-то они хоть и планитарки но я как бы еще не видел их в деле...
А фото есть процесса его тяги, чтобы наглядно увидеть возможность киловаттника...
Подобрать бы кондер, чтобы работал в паре с АКБ, то есть кондер может быстро набирать, а АКБ только 10% от своей силы, заряд идет их 10 часов...
Константинfamer вот Вы сами и расписали все сложности. Хотя это Вам и пытались донести остальные участники обсуждения. Вы просто слушать не хотели.
24в только до 400 ват, киловатник 36в. И чем выше мощность - тем выше напряжение нужно будет. Иначе сечение проводов будет слишком большое, да и большими токами управлять дорого. Все получается большое и дорогое. По этому и идут на более высоко напряжение. Разумно- высокое напряжение "пережевать" дешевле выходит.
Вот и мотор с редуктором подобрали, но там же уже редуктор со своим не 100% КПД а передаточное еще понижать нужно... это не прямой привод.
По морозу... если мороз такой, что мотор не завести, то и АКБ на таком морозе не работают.
АКБ в лучшем случае в таком режиме эксплуатации прослужат 2 года. Посчитайте их стоимость и переведите в литры бензина. Сколько раз можно будет на этом топливе сено в сарай завести или навоз вывезти? Может не стоит оно того? электроника эта.
На данном этапе эта затея тупиковая. Не доросли еще до других технологий. А если и доросли, то она еще не скоро будет доступна на "навозной куче" - это не армия и не космос.
на счет акб ,что от них зимой толку мало согласен полностью.Но когда самоделка будет налажена ,то и на конденсаторы можно раскошелится .Похату лебедкой я не снимал ,както быстро мы посадились,позже выложу фото лебедки ,доматаю трансформатор до 26В ,сейчас 18. на вызоде и14 В под нагрузкой .Движку лебедки МН-1 я нагружал хорошо ,хотел грани ее возможности определить, на заниженном напряжении после нескольких часов эксплуатации движка нагрелась до 45градусов ,и это без всякого обдува ,тем самым доказав свою надежность
хотя бы плужек покажи, лебедку я вроде как видел уже. И каково передаточное отношение на выходе в сумме от движка? Да и на какую глубину лез плуг чтобы можно было понять возможность.
хороший бы редуктор для этого движка, чтобы сбавить обороты, то цены бы не было. Но цепной делать как то не хочется на столь высокие обороты.
вот
фото плуга ,буду на даче сфоткаю окучник с держателем и картофелекопалку
передаточное чуть больше 40. я посчитаю напишу . этот редуктор на твоём фот -сильно на картера дырика похож .
Прочитал тему так как тоже интересует любая инфа об электротранспорте тем более может кто нибудь сам чтото подобное делал , как мы видим топливо дорожает с каждим годом а ездить и возить надо всем ,вертаться в каменный век не хочется , я думаю всётаки будущее за электротранспортом .
батарейки слишком дорогие .высокая цена коммутаторов и шим. и их качество сборки спорно .а еще каждый элемент батарейки нуждается в четком контроле заряд-разряд и температуры электролита ,на данный момент это поле не для экспериментов в домашних условиях-в быту не валяются литийионные акумы ,да и коммутаторы с шим не на каждом предприятии .именно поэтому тему забанили и забыли
Несколько видео для размышлений
Чем вам не Ё-ТРАКТОР
не люблю лезть в политику,но пока у власти этот или подобный ему режим нет будущего у страны.