Вы здесь
Самодельный минитрактор с фрезой, и другое навесное к нему.. Страница 66 из 74
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
КПП кары все равно можно использовать только в паре с мостом и по общему пердаточному на выходе с моста все понятно .
Кожух сцепления у меня есть к нему крепилась КПП Г-52 у прежнего хазяина.
У меня к Вам пара вопросов если можно :
Какая база у Вас в таком варианте и какое растояние между каровской КПП и КПП Газ.
Еще раз спасибо Вы прояснили многое.
Что-то не правильно посчитали. У меня получается 18 км/час при 2000 об/мини и диаметре колес от 66-го 1,05 м.
2000/22*3.14*1*05*60/1000
По нашим местным дорогам у меня не получается ездить со скоростью более 8 км/ч
То что думаю сделать сейчас с мт увеличит максималку до 20 с небольшим. Но это из-за задней.
Компас?
Посчитал пч 1:22, я с колесами 0.9м при 2200 об/мин получилось 16.9 км/ч
С колесами Т-25 и карбом 3000 об/мин будет думаю 22-25 км/ч
Узнаю точный диаметр колеса Т-25 посчитаю точно .
Соединение между КПП - цепная муфта. На кпп-51 звездочка приварена на родной фланец. Первичный вал кпп кары максимально укорочен, на конце такие же шлицы, что и были: как на первичном валу газ-уаз, звездочка приварена к шлицевой от ведомого диска сцепления. От стенки КПП кары до плоскости звездочек,а соответственно и до плоскости фланца кпп газ-51: 8 см.
Я бы вместо кпп газ-51 взял РК УАЗ или ГАЗ-66 для выхода на вом, но подвернулась эта кпп недорого. А с вом проблема - пока останется старый - с первичного вала кпп кары. Для этого двигателя он слабый конечно, для фрезы не пойдет. Хотя, если есть возможность где-то заказать новый цельный первичный вал, то вполне можно и такой вом сделать.
База в результате - 1,65 м. Расположение передней балки относительно двигателя - как на рисунке. Сначала хотел сделать балку перед рамой, была бы база 1,8 м. Но как сел на сидение, показалось, что передние колеса непривычно далеко
, подвинул балку под раму.
to Андрей6319: Да, Компас. Пришлось освоить азы ради предварительной прикидки компоновки МТ.
Тоже в нем иногда "варнакаю". Немного неудобно получается, духмерка больше нравится в автокаде, а трех- в компасе. Вот и прыгаю
Честно говоря я подзабыл как у Вас запитан ВОМ
Это случайно не сквозь КПП кары чтобы сделать выход сзади КПП ?
Первый вариант правильно, а во втором 30 км час, если колеса Т-25 1,2 м. Точно размер не знаю.
Но ведь можно кпп 5- ступку и от газели , например, поставить. Там пятая около 0.7-0.8.
Скажем так, сквозь кожух моста)
Если бы вал был цельный, особенно его задняя часть, и шлицы были бы побольше (для этого их нужно делать наружными, например такими, как на переднем конце вала), то , сделав редуктор поаккуратнее и немного помощнее, вполне можно получить работоспособную конструкцию.
Со старым двигателем 11 квт. такой ВОМ спокойно крутил САГ довольно продолжительное время. И это при том, что ведущая шестерня редуктора взята от бендикса и сидит на валу не совсем соосно.
Плохо то, что на пониженных передачах при фрезеровании обороты на первичном валу кары будут снижаться, а момент возрастать. Поэтому привод ВОМ лучше брать со входа первой КПП.
Файлы:
133.jpg
132.jpg
131.jpg
3_0.jpg
Судя по Вашим фото и особенно по третьему фото это более чем реально.
Это еще один плюс в пользу такого моста
А эта инфа для всех
Я посчитал передаточные КПП Г-51 ,МОХ Львовкого погрузчика ,и мост Г-51 общее передаточное при выходе с моста, на 1.2.3 пердачи почти один в один с пердаточными каровкого моста с КПП....только конструция гораздо длинней ....но и есть преимущество прямая передача.
Так легковой дизель стока и имеет , а коробка как правило имеет ещё и повышенную
. А колёса т-25 в самый раз и катиться будет лучше , и междурядка то самое , и клиренс удовлетворительный
114 по резине , 120 по протектору
На этом фото хороший вариант по параметрам и компактности при таком варианте минимальная база может получится 1.20-1.30 (передняя балка перед шкивом)
Задний мост Г-51 развернут флянцем назад самодельный шестеренчатый модуль с передаточным 1:1 одевается на шлицевую часть хвостовика и второй конец одевается на шлицевую часть вторичного вала (чтобы меньше выступал назад модуль )
Перед КПП Г-51 находится второй шестеренчатый модуль для запитки заднего ВОМ с переднего выхода переднеприводной КПП можно запитать передний ВОМ
Задние колеса Т-25 ,переднее от ЮМЗ-6 МТЗ-80 ,на 20 * с такими колесами клиренс будет 45см
Под коллею 1м40 и колеса Т-25 мост Г-51 можно даже не укорачивать
Самое сложное (не для всех конечно) в этом варианте два шестеренчатых модуля
Скорость я посчитал при диаметре колеса 1м20см и рабочие обороты легкового дизеля 2500об/мин
Две первые 0.8 км/ч (две задние понятно ...) самая быстрая задняя 5.6км/ч и транспортная 21.2 км/ч при 3000об/мин будет чуть побыстрее...
Компактность и параметры для минифермера в самый раз
Если перед КПП и мостом поставить повышающий редуктор например с передаточным на повышение 1:1.5 то общее передаточное моста и КПП надо делить на 1:1.5 или отнимать?
Кто знает?
общее поделить на отношение повышения
Ещё раз есть сетыре редуктора 1/ 3 . 1/2 , 1/4 и 2/1 , три на понижение один на повышение 3*2*4=24 24/2=12
Спасибо так яи предполагал ,но думаю давай лутше спрошу ....
Я тут посчитал скорость варианта трансмиссии из того что есть" под рукой" ,а это РК УАЗ ,две КПП Г-51 и мост Г-51 .считал под колеса Т-25 и номинальные обороты Перкинса 2250 об/мин
Поначалу цифры под фрезу ,копалку ,сажалку не плохие получаются
0.7
0.9
2.1
2.2
4.4
4.5 близкие повторы сдесь есть но это ладно
А вот дальше резко начинается 9.1 км/ч и выше там я уже перстал считать .выше девяти это почти транспортная
Плохо что получается после 4.5 сразу 9.1 нету сдается мне что для пахоты и культивации 4.5 будет мало а 9.1 много
Как Вы думаете ?
Да и задняя самая быстрая 11.1 км/ч это отлично и без МОХа можно обойтись ну а самая быстрая транспортная более 80 это уже лишнее
Андрей, если бы ты хоть раз поработал на полноприводном МТ с плугом или с культиватором, то так не говорил бы, он прёт и не буксует и для него о развесовке задумываться не надо, и так получается как надо...
Выпад есть и не приятный , пахота , посев , вторая междурядная 5-7 . и на пахоте не пойдёт уменьшением газа играть . Это один из вопросов почему я добавил в схему раздатку Нивы Если нужно дам калькулятор несколько грубый , но всё считает
Уважаемый , Анатолий Иванович , есть ещё и такое понятие как агротехнически оптимальная скорость движения агрегата .
Анатолий, ну там же вес набирают для таких тяжёлых сельхозорудий, а на МТ зачем? У меня например на 4*4 ДВС всегда стоит впереди моста, конструктивно готовый противовес и голова на эту тему не болит....
За калькулятор спасибо я считаю своим способом Ваш калькулятор могу и не понять ...
Сейчас попробую другие варианты чтобы выйти на 5-7 км/ч нл этим у могу сильно снизить заднюю а задняя нужна минимум 7-8 км/ч
Ну это относится ко всем тракторам...
Конечно , я просто к тому что не всегда отсутствие пробуксовки является решающим фактором в определении качества трактора . Для меня много важнее хороший выбор передач в диапазоне от 0.5 км/ч и до 10 км /ч , изменяемая колея и большой клиренс .
забыл добавит высокая курсовая устойчивость
Каков вес Вашего мт и ширина резины?
Вес 1350 кг., резина УАЗ...
Вот посчитал колеса Т-25 обороты дизеля "снизил"до 2200 КПП с дифером ВАЗ-09 КПП Г-51 мост Г-51
Получилось чуть лутше но всеравно не то ...буду считать другие варианты пока не выйду на все нужные режимы
0.6 км/ч
0.7
1.5
1.5 повторение с вазовской КПП повтор только в одном месте с двумя КПП Газ повторений больше
3.2
4.5
5.8
8.4
дальше не считал
транспотная 24 км/ч
задняя 5.4 км/ч эадняя в таком варианте снизилась ,в других она будет еще снижаться получается МОХ всетаки нужен.
Насколько я понимаю - пробуксовка (буксование) в тракторах есть всегда. И в идеале просто надо его минимизировать.
Оно зависит от соотношения крут момента на колесах к сцепному весу:
Файлы:
buksovanie.jpg