почему не заводится пускач?. Страница 14 из 71

Спасибо!

У меня комбайн и работает он месяц в году,максимум два.В принципе меня мой карбюратор устраивает настолько,что я даже не ставлю стартер,потому что как заводится пускач-меня вполне устраивает.Сложности только бывают после длительной стоянки или зимовки.Во время уборки на холодную раза со второго-третьего,на горячую с первого второго.На двигателях с военных генераторов или мотопомп стоят вроде поплавковые карбюраторы.Только надо посмотреть на сечение жиклера.Сложностей думаю не должно возникнуть.

так сейчас в любом магазине только спроси за что нибудь-кучу насыплют,а поплавковый-хорош.

"березовский" пишет:

так сейчас в любом магазине только спроси за что нибудь-кучу насыплют,а поплавковый-хорош.

У меня где-то валяется поплавковый, скажите, пожалуйста у кого стоит такой, как он на уклонах ведет себя - не клинит не переливает?

Баян Керин пишет:

"березовский" пишет:

так сейчас в любом магазине только спроси за что нибудь-кучу насыплют,а поплавковый-хорош.

У меня где-то валяется поплавковый, скажите, пожалуйста у кого стоит такой, как он на уклонах ведет себя - не клинит не переливает?

А мотоцикл что,только едет по линеечке?Все

березовский пишет:

Баян Керин пишет:

"березовский" пишет:

так сейчас в любом магазине только спроси за что нибудь-кучу насыплют,а поплавковый-хорош.

У меня где-то валяется поплавковый, скажите, пожалуйста у кого стоит такой, как он на уклонах ведет себя - не клинит не переливает?

А мотоцикл что,только едет по линеечке?Все

Ну й хорошо

Ёхан Палыч пишет:

Еще вспомнил , несколько раз у меня было . В картере разная срань скапливалась , пробку отворачивал . оттуда прямо лилось . Несколько раз надо было провернуть пускач при открытом декомпрессоре , потом заводился нормально . Сейчас пробку вообще не ставлю , хотя , говорят , так не рекомендуется.

у меня на всех трех тракторах этой пробки никогда и не было кажись
и без нее отлично заводится, плюется правда иногда, но это терпимо :)

"altruist" пишет:

этой пробки никогда и не было кажись
и без нее отлично заводится,

Я замечал что с этой пробкой у меня лучше заводится,да и подшипник шатуна лучше(говорят) смазывается когда пробка стоит.Может это и брехня

Рассуждайте логически.Должна быть определенная пропорция воздуха и топлива.Если карбюратор готовит смесь какую положено,а из-за отсутствия пробки смесь должна обедниться,со всеми вытекающими последствиями.Либо карбюратор изначально готовит обогащенную смесь,а из-за отсутствия пробки она обедняется до нормальной.Просто напросто бензин на ветер...

Я поставил поплавковый карбюратор с УД-2, пускач на холодную не заводится пока под свечку не зальешь, на горячую заводится после подкачки топлива и с прикрытой воздушной заслонкой. Ноя его вообще не регулировал, просто снял с УД и поставил на пускач.

Бедная смесь.

Надо будет попробовать поднять уровень в карбюраторе.

Я бы для начала сравнил объемы пускача и двигателя с которого хотите поставить карбюратор.С учетом того что пускач двухтактный,а двигатель с которого ставите карб может оказаться четырехтактным...В двухтактном при равном объеме как все знают один рабочий ход на один оборот двигателя,а в четырехтактном на два оборота,соответственно и топлива...Думаю правильнее было бы сравнить диаметр дифузора и сечение жиклеров одного и другого двигателя.Уровень топлива сам в карбюраторе вряд ли уменьшится,обычно увеличивается в связи с тем что поплавок прохудился и его паяли и вес соответственно увеличился...Потому думаю что вряд ли бедная смесь от того что уровень топлива стал меньше.Хотя,если немного нужно добавить...

Пускач крутит как зверь, если немного прикрыть воздушную заслонку.

УД-2 четырехтактный двухцилиндровый двигатель, объем 700 куб. см., мощность 8 л.с.

Вроде то что надо.Как раз за один оборот уд-2 надо на один цилиндр объемом в 350 кубиков приготовить смесь.А не смотрели,не забились жиклеры или каналы какие нибудь?Если не забились,то может достаточно будет регулировками обогатить смесь?Без изменения уровня топлива.

cozanostra пишет:

Вроде то что надо.Как раз за один оборот уд-2 надо на один цилиндр объемом в 350 кубиков приготовить смесь.А не смотрели,не забились жиклеры или каналы какие нибудь?Если не забились,то может достаточно будет регулировками обогатить смесь?Без изменения уровня топлива.

(2Х И 4Х тактный )так и хочется сказать почувствуй разницу.

Карбюратор пполностью разбирал и промывал перед установкой. Карбюратор марки К-16, такие раньше с завода устанавливались на ПД-10, у меня в книге 1966года написано.

"Двоедан79" пишет:

(2Х И 4Х тактный )так и хочется сказать почувствуй разницу.

Ты о чем? о какой разнице?Четырехтактный двухцилиндровый объемом 700кубиков и что?цилиндры работают поочередно.Следовательно карбюратор готовит смесь которая поступает то в один цилиндр объемом 350 кубиков,то в другой.В двухтактном двигателе рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала,на четырехтактном рабочий ход на два оборота коленвала.За два оборота коленвала двухцилиндрового четырехтактника рабочий ход дважды произойдет в цилиндре (как мы помним объем цилиндра 350 кубиков),только поочередно,сначала в одном,потом в другом цилиндре.Смесь засасывается же поочередно то в один цилиндр,то в другой.В двухтактном за эти же два оборота произойдет так же два рабочих хода.Только это все произойдет в одном цилиндре.Разница в том,что цилиндр у двухтактника продувается смесью воздуха и топлива и часть этой смеси неизбежно вылетает в трубу,пока поршень не перекроет выпускное окно.У четырехтактиника клапана закрылись и все сгорело не вылетая в трубу.Ткните меня носом в мою ошибку если я не правильно рассуждаю.

"ototich" пишет:

Карбюратор пполностью разбирал и промывал перед установкой. Карбюратор марки К-16, такие раньше с завода устанавливались на ПД-10, у меня в книге 1966года написано.

Попробуйте обогатить смесь регулировочным винтом.В любом случае на работающем двигателе должно быть слышно изменения в работе двигателя.Для того чтоб понять что смесь обогащается,прикройте воздушную заслонку и присмотритесь за изменениями в работе двигателя.Сильно не обогащайте.

cozanostra пишет:

"Двоедан79" пишет:

(2Х И 4Х тактный )так и хочется сказать почувствуй разницу.

Ты о чем? о какой разнице?Четырехтактный двухцилиндровый объемом 700кубиков и что?цилиндры работают поочередно.Следовательно карбюратор готовит смесь которая поступает то в один цилиндр объемом 350 кубиков,то в другой.В двухтактном двигателе рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала,на четырехтактном рабочий ход на два оборота коленвала.За два оборота коленвала двухцилиндрового четырехтактника рабочий ход дважды произойдет в цилиндре (как мы помним объем цилиндра 350 кубиков),только поочередно,сначала в одном,потом в другом цилиндре.Смесь засасывается же поочередно то в один цилиндр,то в другой.В двухтактном за эти же два оборота произойдет так же два рабочих хода.Только это все произойдет в одном цилиндре.Разница в том,что цилиндр у двухтактника продувается смесью воздуха и топлива и часть этой смеси неизбежно вылетает в трубу,пока поршень не перекроет выпускное окно.У четырехтактиника клапана закрылись и все сгорело не вылетая в трубу.Ткните меня носом в мою ошибку если я не правильно рассуждаю.

А какой порядок работы цилиндров того 4х тактника?

Какое это имеет значение?Цилиндров всего 2.Поочередно.Какая разница первый второй или второй первый?Мы же не о зажигании,а о карбюраторе ...

cozanostra пишет:

"Двоедан79" пишет:

(2Х И 4Х тактный )так и хочется сказать почувствуй разницу.

Ты о чем? о какой разнице?Четырехтактный двухцилиндровый объемом 700кубиков и что?цилиндры работают поочередно.Следовательно карбюратор готовит смесь которая поступает то в один цилиндр объемом 350 кубиков,то в другой.В двухтактном двигателе рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала,на четырехтактном рабочий ход на два оборота коленвала.За два оборота коленвала двухцилиндрового четырехтактника рабочий ход дважды произойдет в цилиндре (как мы помним объем цилиндра 350 кубиков),только поочередно,сначала в одном,потом в другом цилиндре.Смесь засасывается же поочередно то в один цилиндр,то в другой.В двухтактном за эти же два оборота произойдет так же два рабочих хода.Только это все произойдет в одном цилиндре.Разница в том,что цилиндр у двухтактника продувается смесью воздуха и топлива и часть этой смеси неизбежно вылетает в трубу,пока поршень не перекроет выпускное окно.У четырехтактиника клапана закрылись и все сгорело не вылетая в трубу.Ткните меня носом в мою ошибку если я не правильно рассуждаю.

вот меня то и ткнули носом то. Внимательнее надо читатьто.

Двоедан79 пишет:

cozanostra пишет:

"Двоедан79" пишет:

(2Х И 4Х тактный )так и хочется сказать почувствуй разницу.

Т.Ткните меня носом в мою ошибку если я не правильно рассуждаю.

вот меня то и ткнули носом то. Внимательнее надо читатьто.

мы хочем сказать,что карбюратор знает в какой цилиндр и когда дать смесь? :huh:ему побоку,что и куда,есть ход поршня,есть всос топлива,а куда и в какой двигун его подать-без разницы.

"cozanostra" пишет:

Какое это имеет значение?

Ну, в принципе, да Хоть 1-2-0-0 за оборот 700 куб. хоть 1-0-2-0 за оборот 350 куб.

"ФЕДЬКО" пишет:

Ну, в принципе, да yes3 Хоть 1-2-0-0 за оборот 700 куб. хоть 1-0-2-0 за оборот 350 куб.

Это Вы что такое перечислили "1-2-0-0 ","1-0-2-0"???Ощущение такое,что это вы написали нечто типа порядка работы цилиндров.Откуда взялось еще 2 цилиндра-непонятно.Речь шла о двухцилиндровом четырехтактном двигателе.Четырехтактный не означает что четырехцилиндровый.Он может быть как четырехтактным одноцилиндровым,так и четырехтактным восьми цилиндровым.Или с любым другим количеством цилиндров.И если это Вы ошиблись и написали о четырехцилиндровом двигателе,то как тогда получается что за один оборот он у Вас в одном случае 700 куб,а в другом 350?Ничего нее могу понять...

эй, парни, смесеобразование в карбюраторе происходит по обьему всасываемого воздуха, а не по оборотам коленвала и не по количеству цилиндров. сколько то кубиковвоздуха засосало, сколько то миллиграмм топлива туда (в воздух) подмешало. Вот и все.

altruist пишет:

эй, парни, смесеобразование в карбюраторе происходит по обьему всасываемого воздуха, а не по оборотам коленвала и не по количеству цилиндров. сколько то кубиковвоздуха засосало, сколько то миллиграмм топлива туда (в воздух) подмешало. Вот и все.

мы хочем сказать,что карбюратор знает в какой цилиндр и когда дать смесь? :huh:ему побоку,что и куда,есть ход поршня,есть всос топлива,а куда и в какой двигун его подать-без разницы. yes3вот это я писал пару постов выше Может им поговорить не о чем?

__________________

скорее всего :) пока перечитывал сообщения чуть выше, вдруг задумался, а почему немцы не снимают порно в гараже с тракторами? типа там чувак настраивает карбюратор и заваливается телка с охуенными большими буферами :)))

Мужики как правильно отрегулировать регулятор оборотов???