Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 87 из 344

Всем здрасте! Подскажите пожалуйста по такому вопросу- если смотреть снизу на тнвд (мтз 80 ,насос утн-5) там торчит какаят-то тоненькая трубка и с нее подкапывает масло,что это за штукенция и как подкапывание убрать? за рранее сасибо

По идее - дренажная трубка тнвд. Убрать можно, но сначала нужно разобраться с двумя вопросами. ! - течет солярка или масло? 2 - насос с автономной смазкой или с проточной.

Течет масло,точняк, на язык пробовал,а система смазки ,да проточная,от мотора

Удалите трубку и вверните заглушку в резьбу.Заглушка не должна быть линнее 4х витков резьбы. Если Ваши утверждения верны - последствий не будет. Как Вы определили что смазка проточная а не автономная?

"генакл1" пишет:

всё зависит от модели ДВС

"BORIS84" пишет:

мужики такая беда,пробовал завести движок Д-144 с насосом НД,

"BORIS84" пишет:

,ещё вопрос куда должна идти обратка с фильтра тонкой очистки,я её вывел просто в бутылку,может не создаётся давление до насоса

Моторист кохозный который мотор делал,сказал,что центральное отопление (в смысле смазка),и когда снимал насос,масло слил,а в зад не заливал,а когда завел и поработав заглушил ,открутил пробку,а оно там есть(конечно,оригинальный способ выяснять такие вопросы опытным путем)

Другого способа не существует.Иногда герметиком делают протоки непроточными.Ставьте заглушку, проблем не будет. Причина подтекания - при проточной смазке уровень колеблется от давления на входе в тнвд, как правило - уровень будет выше , чем при автономной смазке. А трубка рассчитана на автономную смазку.

Taras Volin пишет:

Здравствуйте, поздравляю всех с праздником Пасхи, Христос Воскрес. У меня есть вопрос, МТЗ-892, дв 245.5, наработка 3000 м.ч. У меня вопрос, двигатель не держит холостых оборотов (800 об.мин), приходиться увеличивать обороты до 1000об.мин. хочу спросить, возможно ли эту проблему устранить самим или апаратуру в ремонт? Вижу на апаратуре есть вакуумное управление, может тут проблема. Спасибо.

Нашёл мастеров по такой апаратуре, плунжерам капут, поменяли, и в придачу она ещё на заводе была неправильно собрана!

отмечусь

Немного предыстории.
Пришло время ремонта, двигатель затроил да и масло уже брал. Разобрал двигатель, поменял поршневую группу, ну и отвез в ремонт форсунки и ТНВД.
После ремонта двигатель заработал хорошо (слегка жестковато, но вполне терпимо), обкатал и выехал в поле через пару дней поднялся уровень масла (солярка), позвонил аппаратурщику и отвез снова на проверку. После проверки мне выдали диагноз - ТННД (течет подкачивающий насос), насос довольно свежий и до ремонта солярки в масле не наблюдалось. После повторной проверки двигатель стал работать мягче, хотя аппаратурщик доказывал, что в ТНВД все отлично и он ничего не делал и все дело в подкачке
Купил новый насос низкого давления, отработал без больших нагрузок пару недель, недавно снова заметил подъем уровня масла (солярка). Смазка насоса от двигателя, не автономка. В чем может быть причина? Менять ежедневно полностью масло и подкачки довольно накладно
Как бороться с попаданием солярки в масло ещё? (смазка ТНВД от двигателя)

stiker пишет:

Немного предыстории.
Пришло время ремонта, двигатель затроил да и масло уже брал. Разобрал двигатель, поменял поршневую группу, ну и отвез в ремонт форсунки и ТНВД.
После ремонта двигатель заработал хорошо (слегка жестковато, но вполне терпимо), обкатал и выехал в поле через пару дней поднялся уровень масла (солярка), позвонил аппаратурщику и отвез снова на проверку. После проверки мне выдали диагноз - ПННД (течет подкачивающий насос), насос довольно свежий и до ремонта солярки в масле не наблюдалось. После повторной проверки двигатель стал работать мягче, хотя аппаратурщик доказывал, что в ТНВД все отлично и он ничего не делал и все дело в подкачке
Купил новый насос низкого давления, отработал без больших нагрузок пару недель, недавно снова заметил подъем уровня масла (солярка). Смазка насоса от двигателя, не автономка. В чем может быть причина? Менять ежедневно полностью масло и подкачки довольно накладно
Как бороться с попаданием солярки в масло ещё? (смазка ТНВД от двигателя)

Мож форсунки льют ?

stiker пишет:

Немного предыстории.
Пришло время ремонта, двигатель затроил да и масло уже брал. Разобрал двигатель, поменял поршневую группу, ну и отвез в ремонт форсунки и ТНВД.
После ремонта двигатель заработал хорошо (слегка жестковато, но вполне терпимо), обкатал и выехал в поле через пару дней поднялся уровень масла (солярка), позвонил аппаратурщику и отвез снова на проверку. После проверки мне выдали диагноз - ПННД (течет подкачивающий насос), насос довольно свежий и до ремонта солярки в масле не наблюдалось. После повторной проверки двигатель стал работать мягче, хотя аппаратурщик доказывал, что в ТНВД все отлично и он ничего не делал и все дело в подкачке
Купил новый насос низкого давления, отработал без больших нагрузок пару недель, недавно снова заметил подъем уровня масла (солярка). Смазка насоса от двигателя, не автономка. В чем может быть причина? Менять ежедневно полностью масло и подкачки довольно накладно
Как бороться с попаданием солярки в масло ещё? (смазка ТНВД от двигателя)

когда покупаете ТННД--внимательно осматривайте под приводным цилиндром пару трения прецизионного\высокоточного\ исполнения: шток ТННД--втулка ТННД.В китайском варианте шток сопрягается с резиновым кольцом,а в оригинале--со стальной втулкой. Думаю,что объяснять не надо.что резин. кольцо довольно быстро "устаёт" и ДТ свободно перетекает с полости ТННД в корпус ТНВД,который связан смазкой с поддоном картера ДВС. Это болезнь даже оригинальных подкачек: поэтому при покупке спрашивать уверенную гарантию на обмен при проверке в топл. цеху и незамедлительно туда же направляться для опрессовки вышеуказанного соединения.

seranov пишет:

Мож форсунки льют ?

Так форсунки, так же как и ТНВД после ремонта, все распылители новые, двигатель работает без нареканий, за исключением попадания топлива в поддон.
Возможно ли переделать смазку ТНВД на автономную, чтобы исключить попадание солярки в поддон?
P.S. Трактор МТЗ-80.

stiker пишет:

seranov пишет:

Мож форсунки льют ?

Так форсунки, так же как и ТНВД после ремонта, все распылители новые, двигатель работает без нареканий, за исключением попадания топлива в поддон.
Возможно ли переделать смазку ТНВД на автономную, чтобы исключить попадание солярки в поддон?
P.S. Трактор МТЗ-80.

для этого ВАМ необходимо: 1. вырубить прокладку между ДВС и плитой ТНВД без нижнего центрального отверстия. 2. отвернуть 4 болта на передней обойме кул. вала ТНВД и 2 верх. болта на плите ТНВД. Лёгкими ударами молотка по плите добиться начала отрыва передней обоймы,а затем перевернуть её на 180 град,исключив тем самым перетекание масла из ТНВД в ДВС.ПРИМЕЧАНИЕ: если лень переворачивать обойму.то можно в её нижнее отверстие:примерно " на пол-пятого" забить какой либо "чопик". 3. Залить масло в ТНВД и контролировать его периодически. 4. также придётся снять переднюю обойму кул. вала и в её пространство установить сальник :20-40 мм

генакл1, спасибо за консультацию
Ещё один уточняющий вопрос, нужно ли делать дренажную рубку и если нужно на каком уровне?
Допустим если ТННД начнет пропускать солярку, уровень будет повышаться.
Двигатель вразнос не пойдет?

,,

там--на уровне контрольного отверстия находится ровная площадка: нужно просверлить отверстие и нарезать резьбу: М10*1.5мм.а также прикрутить чрез штуцер "гусачок"-дренажную трубку. Первыми признаками наполнения ТНВД и регулятора будут плохое сбрасывание оборотов и неуверенный Х.Х..В разнос я думаю не пойдёт .

генакл1, ещё раз спасибо!

генакл1 пишет:

когда покупаете ТННД--внимательно осматривайте под приводным цилиндром пару трения прецизионного\высокоточного\ исполнения: шток ТННД--втулка ТННД.В китайском варианте шток сопрягается с резиновым кольцом,а в оригинале--со стальной втулкой. Думаю,что объяснять не надо.что резин. кольцо довольно быстро "устаёт" и ДТ свободно перетекает с полости ТННД в корпус ТНВД,который связан смазкой с поддоном картера ДВС. Это болезнь даже оригинальных подкачек: поэтому при покупке спрашивать уверенную гарантию на обмен при проверке в топл. цеху и незамедлительно туда же направляться для опрессовки вышеуказанного соединения.

На данный момент, то есть сегодня, заменил "китайскую резинку" (пару трения) на новую плунжерную пару. Сейчас стоит залитая соляркой, завтра посмотрю пропускает или нет

проверять надо на герметичность не силой тяжести ДТ ,а избыточным давлением в 3-5 бар и полной имитацией работы ТННД: с движением штока ТННД .Допускается отрыв 3 капель в течение 3 минут.

двиг Д245,7 ТУРБИРОВАННЫЙ . На машине когда пригнал не было трубки на всасывающий коллектор с аппаратуры . не когда раньше не было турбинки и для чего эта трубка . может её лучше найти и поставить или можно ездить без неё ???

"djenym" пишет:

для чего эта трубка

корректор дымности от нее работает.тяга нормальная?дымит черным?

pirat-78 пишет:

"djenym" пишет:

для чего эта трубка

корректор дымности от нее работает.тяга нормальная?дымит черным?

если аппаратура нормально
настроена,то корректор дымности.а значит и ТНВД в целом: наоборот ограничивают подачу топлива ,переводя ДВС в безнаддувный вариант работы при аварийном выходе ТКР из строя.

"генакл1" пишет:

: наоборот ограничивают подачу топлива ,

ну это понятно,просто,если убрали трубку от коллектора,как будет работать корректор?никак,соответственно или тяга хуже,или дыма больше на нижних оборотах,при которых турбина не работает(если влезли в регулировки насоса)

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Начало протекать топливо из-под винта, что можно с этим сделать? Затягивать пробовал, не помогло...

Спасибо! Будем разбирать

Какие симптомы указывают на то что льёт форсунка? ДВС Д-21,насос УТН,про уровень масла знаю а ещё,какие