Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 78 из 344

новыми позиционируются--а так: кто ж их знает. Б.у. у нас идут по 18-22 тыра в топл. цехах.

по -разному--от состояния зависит.Подробности отписал в приват.

Иван Василич пишет:

генакл1 пишет:

Ник87 пишет:

А на быках тоже такая кастрюля есть?я не встречал,сам кастрюля на работу двигателя никак не сказывается,просто тише работает,
неправильный угол впрыска топлива основная причины жёсткой работы.

при правильном впрыске
--должна прослеживаться детонация средней тональности. Также сильно на жёсткость работы двс могут влиять "кривые" трубки выс. давления и подзабитые форсы: вмест о 5-ти распрылив. отверстий в них может оставаться 4 или 3 отверстия.

Ген, кривые трубки это как...???

трубки должны быть одинакового внутреннего сечения.объёма,длины,пропускной способности. У конусов уплотнительных обычно происходит сминание их--трубок.а значит .--заужение сечения.В такой трубке номинальные и средние режимы идут с падением подачи и поздним впрыском.а на х.х.--явное завышение подач.сопровождаемое стуком в работе ДВС. Конуса можно рассверлить сверлдом 2-2.2 мм на глубину высоты конуса запорного. затем желательно на стенде пролить трубки от одной секции ТНВД на пропускную способность. При 3-5 проц. отклонении--комплект бракуется.

Доброй ночи всем,Ранее я спрашивал на сколько нада перекинуть шестерню тнв, под ямз тнв, на смд-64,ответ я получил ну и зделал так как советовали,но что-то нетак.Дело в том что чадит сызым всё время,пры резком газе дым какойто светло чорный,что делать,в чём можед быть проблема??.

генакл1 пишет:

Иван Василич пишет:

генакл1 пишет:

Ник87 пишет:

А на быках тоже такая кастрюля есть?я не встречал,сам кастрюля на работу двигателя никак не сказывается,просто тише работает,
неправильный угол впрыска топлива основная причины жёсткой работы.

при правильном впрыске
--должна прослеживаться детонация средней тональности. Также сильно на жёсткость работы двс могут влиять "кривые" трубки выс. давления и подзабитые форсы: вмест о 5-ти распрылив. отверстий в них может оставаться 4 или 3 отверстия.

Ген, кривые трубки это как...???

трубки должны быть одинакового внутреннего сечения.объёма,длины,пропускной способности. У конусов уплотнительных обычно происходит сминание их--трубок.а значит .--заужение сечения.В такой трубке номинальные и средние режимы идут с падением подачи и поздним впрыском.а на х.х.--явное завышение подач.сопровождаемое стуком в работе ДВС. Конуса можно рассверлить сверлдом 2-2.2 мм на глубину высоты конуса запорного. затем желательно на стенде пролить трубки от одной секции ТНВД на пропускную способность. При 3-5 проц. отклонении--комплект бракуется.

Гена привет На каком то из форумов читал, что ты советуешь поставить манометр для наблюдения за наддувом турбины, а вот какой манометр нужно ставить так и не нашёл... Расскажи подробней пожалуйста, чего да как...???

Иван Василич--обычный воздушный манометр ,но с пределом измерения по шкале: либо до 2.5 бар ,либо в идеале--до 1.6 бара.Довольно редкие манометры и их трудно найти.Если не найдёшь в ближайшее время--то 3 штуки со шкалой до 2.5 бар-пока есть ещё--могу выслать.

генакл1 пишет:

Иван Василич--обычный воздушный манометр ,но с пределом измерения по шкале: либо до 2.5 бар ,либо в идеале--до 1.6 бара.Довольно редкие манометры и их трудно найти.Если не найдёшь в ближайшее время--то 3 штуки со шкалой до 2.5 бар-пока есть ещё--могу выслать.

А в атмосферах на сколько шкала...??? А то я в барах не понимаю.... Ген, если чё цену в личку кинь и номер, я тебе звякну...

"Анатолий Ст" пишет:

Доброй ночи всем,Ранее я спрашивал на сколько нада перекинуть шестерню тнв, под ямз тнв, на смд-64,ответ я получил ну и зделал так как советовали,но что-то нетак.Дело в том что чадит сызым всё время,пры резком газе дым какойто светло чорный,что делать,в чём можед быть проблема??.

Двигатель не делали?Клапан зажат,в каком цилиндре,легко понять отключая форсунки.Ну или прогорел..

Руслан Ив. пишет:

"Анатолий Ст" пишет:

Доброй ночи всем,Ранее я спрашивал на сколько нада перекинуть шестерню тнв, под ямз тнв, на смд-64,ответ я получил ну и зделал так как советовали,но что-то нетак.Дело в том что чадит сызым всё время,пры резком газе дым какойто светло чорный,что делать,в чём можед быть проблема??.

Двигатель не делали?Клапан зажат,в каком цилиндре,легко понять отключая форсунки.Ну или прогорел..

Вечр добрый,двигатель только зделаный,небуду водить козу за бороду,нашол я прычину методам тыка, dread задолбался правда до безпредела.А проблема была на пверхности, нада было просто сместить на 10 зубов по часовой стрелке,если смотреть с заду насоса,сейчас работает супер,мне нравится.

"генакл1" пишет:

генакл1

Генадий,здравствуй! Вопрос как специалисту ,изьезжанная тема ,трактор МТЗ-892,двигатель 245.5,нет тяги на малых и средних оборотах ,прочитал вроде об этом все,а может и не все .Вопрос,как можно в домашних условиях подрегулировать противодымный корректор,чтобы он не "душил " двигатель в начале нагрузки,практики рекомендуют удлинить шток на 2-3 мм открутив гайку №1 но этим мы добавляем циклическую подачу топлива,есть еще регулировка начала работы противодымного корректора регулируется закручиванием или откручиванием втулки №6 .если я правильно понял воздействуем на жесткость пружины мембраны, если ее ослабить что будет и можем мы этим ослабить действие ПДК.Что то наверное конструкторы здесь не додумали,у трактора в отличие от автомашины нет возможности разогнаться в борозде с плугом и переключится на повышенную,накат отсутствует и коробки передач не такие мягкие и вообще можно ли без ущерба для дизеля отключить этот ПДК,пустьдымит в начале нагрузки.

"Николаич 777" пишет:

втулкой 6 вы добавите подачу на более высоких оборотах,так как это регулирует давление,при котором корректор начинает добавлять подачу.турбина давление начинает создавать при оборотах двигателя от 1500 примерно.у меня стоит датчик давления турбины,видно очень хорошо.расконтрите гайку 1 и кайку 2 выкрутите на пару оборотов и проверьте.если эффекта не будет,нижний винт на задней части регулятора вкрутить на 1/2 оборота ,снова проверить.мне очень помогло,делал прямо в поле с культиватором.но лучше на стенд(хороший мастер)эти корректоры какие-то недоделанные с завода,у всех по разному работают.

pirat-78 пишет:

"Николаич 777" пишет:

втулкой 6 вы добавите подачу на более высоких оборотах,так как это регулирует давление,при котором корректор начинает добавлять подачу.турбина давление начинает создавать при оборотах двигателя от 1500 примерно.у меня стоит датчик давления турбины,видно очень хорошо.расконтрите гайку 1 и кайку 2 выкрутите на пару оборотов и проверьте.если эффекта не будет,нижний винт на задней части регулятора вкрутить на 1/2 оборота ,снова проверить.мне очень помогло,делал прямо в поле с культиватором.но лучше на стенд(хороший мастер)эти корректоры какие-то недоделанные с завода,у всех по разному работают.

Спасибо за практический,совет,когда задавал вопрос информацию изучал здесь http://mtz1.ru/documents/passport/d_243/243_09.htm ,ну все таки а если его ПДК ВООБЩЕ УБРАТЬ из системы ,какие последствия?И чем грозит ,есть такой опыт?

"Николаич 777" пишет:

ну все таки а если его ПДК ВООБЩЕ УБРАТЬ из системы ,какие последствия?И чем грозит ,есть такой опыт?

опыта такого нет,но думаю,будет дыметь в нижних диапазонах,хотя у нас ставят турбины на д-240-243 моторы без корректоров и работают нормально,правда, я лично не видел.

выкрутить эту гайку со штока корректора :будет подхват нормальным,а дым будет определяться степенью нагрузки на ДВС и педалированием акселератора.

"pirat-78" пишет:

опыта такого нет,но думаю,будет дыметь в нижних диапазонах,хотя у нас ставят турбины на д-240-243 моторы без корректоров и работают нормально,правда, я лично не видел.

"генакл1" пишет:

выкрутить эту гайку со штока корректора :будет подхват нормальным,а дым будет определяться степенью нагрузки на ДВС и педалированием акселератора.

Весной попробуем,у нас в поле в конце мая,спасибо.

доброго дня! подскажите от чего иглы на распылителях в нагаре.или это норма?

Nikolai altaiskii пишет:

доброго дня! подскажите от чего иглы на распылителях в нагаре.или это норма?

либо приклинивают распылители из-за некач. топлива или наличия воды в оном.

топливщик пишет:

goloslava пишет:

топливщик пишет:

goloslava пишет:

Как то писал, что трактор после ремонта топливной, начал "гавкать" на определенных оборотах. Топливщики проблему устранить не смогли. Они "крутили" регулятор. Ну а я чувствую, что дело не в нем. Короче снял крышку с регулятора, отсоеденил тягу, которая соеденяет регулятор с рейкой и завел трактор. При передвижении рейки рукой, "гавканье" появляется на тех же оборотах. Значит дело 1000000% не в регуляторе. Вопрос теперь, так в чем же все таки дело? Не в форсунках случайно? Топливщики поставили какие то распылители, которые нужно регулировать на 200атм. Может дело в этом.
Блин, мой трактор уже узнают из всех в колхозе.)))) Едет и "гавкает" как собака)))))))))))

удерживая рейку рукой вы никогда не проверите рабрту насоса он полюбому будет гавкать потому что при удержании рейки в одном положении будет постоянный набор оборотов руками вы не выведете его на нормальный режим и ровную работу никак ,рейка ето не заслонка вкарбюраторе ето очень разные вещи,но вообще дело не в форсунках и возможжно не в регуляторе,есть причина гавканья не связаная с регулятором.Если можно подробнее на каких оборотах гавкает и как работает на других оборотах и что за трактор?
З.Ы.Вы откуда именно?я тоже из днепропетровской обл.
Кстати где делали топливную?

Я из апостолово если вы хотите и есть возможность приезжайте мы устраним вашу проблему телефон на личной странице.

Гавкать начинает на оборотах чуть выше холостых и продолжается при дальнейшем увеличении оборотов(без нагрузки) до определенного момента(в диапазоне 200-400 об мин). При оборотах выше средних и близким к максимальным гавканье прекращается.
Причем это"гавканье" сопровождется как бы даже перебоями в работе двигателя.
Насчет удержания рейки рукой, то понятно что обороты будут увеличиваться, но я это контролирую, а гавканье не исчезает. Оно четко выраженное. Я просто думал, что это регулятор дергает рейку, вот и хотел убедиться.
Трактор ЮМЗ Д 65.
Я с Томаковского района. Топливную делал в Запорожье в ЧП"Семеряков"
До ремонта я даже не знал что дизель может "косить" под собаку)))). Это я к тому, что дело, видимо, все таки в топливной.

ТОПЛИВЩИК! У меня такая же проблема, гавкает точно так же как описано выше! Работать невозможно! Трактор МТЗ-82. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! Просто наши мастера только разводят руками, и помочь ничем не могут! Кстати гавкать начал после ремонта ТНВД.

добрый вечер!подскажите пожалуйста возможно ли поменять топливный насос на СМД-18 ЛСТН на МТЗовский УТН???что для этого ныжно?плиту поменять и перерегулировать???как думаете работа двигателя и расход поменяется?

Добрый день владельцы Мтз 82. Помогите с моей проблемой или подскажите где поискать. Трактор у меня МТЗ 826, баки топливные пласмасовые забор топлива через верх. Двигатель периодически глохнет, как будто закончилось топливо после того как прокачаю вручную заводится. Шланги фильтра все проверял. Причем отказать может в любой момент потом опять может работать как не в чем не бывало. Заранее спасибо. PS. Спрашивал в другой ветке форума некто не ответил.

На насосе ручной подкачки есть самая большая гайка, под ней пружина, тоже большая, она сломана, поменяй и в путь! Была такая проблема.

Кхм... подкачка имеет удивительное разнообразие неисправностей, сломанная пружина - всего лишь одна из причин. Я бы поменял подкачку в сборе...

Юра46! зачем менять её полностью когда можно заменить всего лишь пружину ну или максимум клапан!?

АНТОН1983 пишет:

Юра46! зачем менять её полностью когда можно заменить всего лишь пружину ну или максимум клапан!?

Я считаю - безобразное многообразие дефектов. Поршень набивает ступеньку, шток прихватывает, странным образом пробка косит пружину - это причины того, что заглохло. Подкачка УТНа - деталь подобная жигулевскому бензонасосу. Вроде бы и сделать можно, но получается всегда хоффно. Нужно взять такую подкачку в правую руку, отвести назад до отказа и прицелить угол примерно 45 градусов. ШВЫРЬ !!!

"юра46" пишет:

Я считаю - безобразное многообразие дефектов. Поршень набивает ступеньку, шток прихватывает, странным образом пробка косит пружину - это причины того, что заглохло. Подкачка УТНа - деталь подобная жигулевскому бензонасосу. Вроде бы и сделать можно, но получается всегда хоффно. Нужно взять такую подкачку в правую руку, отвести назад до отказа и прицелить угол примерно 45 градусов. ШВЫРЬ !!!

Угу, а в итоге окажется что в баке плавает неизвестно откуда взявшийся кусочек тряпки или в шлангах на концевиках сбившийся войлок проходимость нарушает.

АНТОН1983 пишет:

На насосе ручной подкачки есть самая большая гайка, под ней пружина, тоже большая, она сломана, поменяй и в путь! Была такая проблема.

На днях была то же такая же проблема на Т150... Ручной помпой накачаешь, маленько поработает потом глохнет.. Посмотрели ту пружину, оказалась целая... Заменили отсечной клапан и произошло чудо, движок заработал как надо....

А кто нибудь мне подскажет что можно сделать- МТЗ гавкает как собака!

АНТОН1983 пишет:

А кто нибудь мне подскажет что можно сделать- МТЗ гавкает как собака!

Вы владелец трактора или слесарь по топливной?