Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 77 из 344

"Иван Василич" пишет:

Иван Василич

в чугунной улитке меняется нагнетание как-то,у меня на фольце тоже такая приблуда стоит.

Иван Василич пишет:

Сегодня смотрел дизельный ГАЗик и на турбине увидел вакуумную заслонку, соединена одной трубкой с турбиной и тягой с заслонкой на выхлопе из турбины... Так и не понял, для чего сей девайс...???

она не вакуумная,открывает выхлоп мимо турбинного колеса напрямую на выхлоп при достижении максимального давления наддува.

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

Там 245 стоит... Только наверно евро какой ни будь... А вот еще фото, от воздухана идет шланг к банке, она для чего...???

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

скорее для ТКР с выс. наддувом и тех же высокооборотист. ТКР.

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

У евро-3 245,7 потолок ограниченной эбу 2650 об/мин

генакл1 пишет:

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

скорее для ТКР с выс. наддувом и тех же высокооборотист. ТКР.

В другой теме мужики предположили, что для снижения оборотов ТКР.... Типа предохранительного клапана, для предотвращения излишнего наддува...

примерно для этого--ограничения наддува,но за 15 лет замеров ТКР--видел 2 раза сам превышение наддува--причём оно таки не ограничивалость никакими устройствами,а раз по видео сбрасывал водитель "быка"--в пике 1.6 бара развивала ТКР супротив 1.0 заводского значения.

Иван Василич пишет:

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

Там 245 стоит... Только наверно евро какой ни будь... А вот еще фото, от воздухана идет шланг к банке, она для чего...???

глушите-резонатор впускного такта,с виду неказистая вещь,но при ее отключении не комфортно 1500-1900об,проверил на себе.

генакл1 пишет:

примерно для этого--ограничения наддува,но за 15 лет замеров ТКР--видел 2 раза сам превышение наддува--причём оно таки не ограничивалость никакими устройствами,а раз по видео сбрасывал водитель "быка"--в пике 1.6 бара развивала ТКР супротив 1.0 заводского значения.

А Вы на ходу и в хорошую горку...

Ник87 пишет:

Иван Василич пишет:

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

Там 245 стоит... Только наверно евро какой ни будь... А вот еще фото, от воздухана идет шланг к банке, она для чего...???

глушите-резонатор впускного такта,с виду неказистая вещь,но при ее отключении не комфортно 1500-1900об,проверил на себе.

А чем не комфортно...??? Двигатель жёстче работает или как...???

ели нужна консультация по газонам могу подсказать,но не в плане настойки тнвд.

Иван Василич пишет:

Ник87 пишет:

Иван Василич пишет:

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

Там 245 стоит... Только наверно евро какой ни будь... А вот еще фото, от воздухана идет шланг к банке, она для чего...???

глушите-резонатор впускного такта,с виду неказистая вещь,но при ее отключении не комфортно 1500-1900об,проверил на себе.

А чем не комфортно...??? Двигатель жёстче работает или как...???

по звуку становится,тарахтящий сбесившийся д-240,во основном по звуковому восприятию.

Ник87 пишет:

ели нужна консультация по газонам могу подсказать,но не в плане настойки тнвд.

Так по резонатору то подскажи... Тут на днях бычка слушал и двигатель у него очень жёстко работает, может из-за этого резонатора...???

Ник87 пишет:

Иван Василич пишет:

Ник87 пишет:

Иван Василич пишет:

pirat-78 пишет:

это скорее всего сделали для высокооборотистых дизелей.

Там 245 стоит... Только наверно евро какой ни будь... А вот еще фото, от воздухана идет шланг к банке, она для чего...???

глушите-резонатор впускного такта,с виду неказистая вещь,но при ее отключении не комфортно 1500-1900об,проверил на себе.

А чем не комфортно...??? Двигатель жёстче работает или как...???

по звуку становится,тарахтящий сбесившийся д-240,во основном по звуковому восприятию.

На слух похоже как будь то стучит двигатель, особенно на холодную...??? Так...???

Ник87 пишет:

генакл1 пишет:

примерно для этого--ограничения наддува,но за 15 лет замеров ТКР--видел 2 раза сам превышение наддува--причём оно таки не ограничивалость никакими устройствами,а раз по видео сбрасывал водитель "быка"--в пике 1.6 бара развивала ТКР супротив 1.0 заводского значения.

А Вы на ходу и в хорошую горку...

именно так и проверяю: в длинный пологий или среднего уклона подъём на высшей передаче в полный газ.

А на быках тоже такая кастрюля есть?я не встречал,сам кастрюля на работу двигателя никак не сказывается,просто тише работает,
неправильный угол впрыска топлива основная причины жёсткой работы.

Ник87 пишет:

А на быках тоже такая кастрюля есть?я не встречал,сам кастрюля на работу двигателя никак не сказывается,просто тише работает,
неправильный угол впрыска топлива основная причины жёсткой работы.

Толком не обратил внимания, но вроде как на воздухане лишний отвод для патрубка видел... Бычек не первой свежести, может то же стояла такая кастрюля...

Вот еще фото насоса ГАЗона, я раньше таких ТНВД не встречал... Что скажете по нему парни...???

ТНВД моторпал--в основном устанавливается на моторах класса е-1 и е-0 ,но может реже агрегатироваться с моторами е-2 и даже е-3\\в переделке на е-2\. ФТОТ,кстати.е-2 --как и кронштейн его крепления. Насос неплохой: достойно работает,но очень дорог в обслуживании.т.е. ремонте и запас прочности по плунжерам--низковат в сравнении с другими ТНВД.Но у хороших водителей легко пробегает по 300-500 тыс. до первого ремонта .

Ник87 пишет:

А на быках тоже такая кастрюля есть?я не встречал,сам кастрюля на работу двигателя никак не сказывается,просто тише работает,
неправильный угол впрыска топлива основная причины жёсткой работы.

при правильном впрыске
--должна прослеживаться детонация средней тональности. Также сильно на жёсткость работы двс могут влиять "кривые" трубки выс. давления и подзабитые форсы: вмест о 5-ти распрылив. отверстий в них может оставаться 4 или 3 отверстия.

Иван Василич пишет:

Вот еще фото насоса ГАЗона, я раньше таких ТНВД не встречал... Что скажете по нему парни...???

А газон какого года?
язда евро-2,если я не ошибаюсь .

язда

MOTORPAL

генакл1 пишет:

Ник87 пишет:

А на быках тоже такая кастрюля есть?я не встречал,сам кастрюля на работу двигателя никак не сказывается,просто тише работает,
неправильный угол впрыска топлива основная причины жёсткой работы.

при правильном впрыске
--должна прослеживаться детонация средней тональности. Также сильно на жёсткость работы двс могут влиять "кривые" трубки выс. давления и подзабитые форсы: вмест о 5-ти распрылив. отверстий в них может оставаться 4 или 3 отверстия.

Ген, кривые трубки это как...???

топливщик пишет:

генакл1 пишет:

ТНВД моторпал--в основном устанавливается на моторах класса е-1 и е-0 ,но может реже агрегатироваться с моторами е-2 и даже е-3\\в переделке на е-2\. ФТОТ,кстати.е-2 --как и кронштейн его крепления. Насос неплохой: достойно работает,но очень дорог в обслуживании.т.е. ремонте и запас прочности по плунжерам--низковат в сравнении с другими ТНВД.Но у хороших водителей легко пробегает по 300-500 тыс. до первого ремонта .

я круто извеняюсь но это насос типа компакт 32 производсва ЯЗДА,771 модификация,по ценовой категории среднее между утн и моторпал,такие же только 6ти цилиндровые(363 модификация )ставится на д 260 паралельно с моторпаловскими насосами...

Вот еще фото, может так более узнаваем будет... Там на нем два рычага... То есть рычаг газа и глушилка как на КАМЗе, воздушная...

вот с этой позиции--теперь действительно увидел.что это 773 модель. Обычно идут 773-20.05э2 .773-20.06 э2 ,а на валдаях"--773-20.07э2 Отличаются немного регулировками подачи.ибо моторы мощностью--122,136 и 117 л.с.

топливщик пишет:

генакл1 пишет:

ТНВД моторпал--в основном устанавливается на моторах класса е-1 и е-0 ,но может реже агрегатироваться с моторами е-2 и даже е-3\\в переделке на е-2\. ФТОТ,кстати.е-2 --как и кронштейн его крепления. Насос неплохой: достойно работает,но очень дорог в обслуживании.т.е. ремонте и запас прочности по плунжерам--низковат в сравнении с другими ТНВД.Но у хороших водителей легко пробегает по 300-500 тыс. до первого ремонта .

я круто извеняюсь но это насос типа компакт 32 производсва ЯЗДА,771 модификация,по ценовой категории среднее между утн и моторпал,такие же только 6ти цилиндровые(363 модификация )ставится на д 260 паралельно с моторпаловскими насосами...

в нашем регионе все 4-х цилиндровые ТНВД--по 30-32 тыра. Исключение --"моторпал" е-2--37.. серии или 35..-ой--по 36-38 тыров.

Ник87 пишет:

Иван Василич пишет:

Вот еще фото насоса ГАЗона, я раньше таких ТНВД не встречал... Что скажете по нему парни...???

А газон какого года?
язда евро-2,если я не ошибаюсь .
[изображение]
язда

[изображение]
MOTORPAL

Блин, даже не знаю какого он года... На вид свеженький... Но он работает у нас в техникуме.. На нем вождение дают...