Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 328 из 344

генакл1 пишет:

Тракторист Башкирии пишет:

Тракторист Башкирии пишет:

Доброго всем времени суток! Приобрел недавно стенд КИ-22205УХЛ4.2 частично разукомплектованный. Прошу вас выложить или прислать личным сообщением руководство по эксплуатации и схему электрооборудования. В интернете по нему ничего не нашел. Вся надежда только на наш форум. Заранее благодарен!

Неужели никто не работает на таком стенде?

много лет отработал на таком стенде.Только на первой своей работе: в 97 году-- у шефа видел этот набор: схемы и инструкцию к данному стенду. С этого набора и сделал несколько копий.Больше нигде такого не видел--всегда " наощупь" "электрики" что то там налаживали. Сейчас откопал вход в дальний гараж: навскидку--не нашел полной инструкции.Пойду завтра там за вещами разными...погляжу подробнее. неполную инструкцию и множество электросхем...могу отксерить и выслать почтой.Практически полный набор по блоку электроники ...схемы.Вообщем--что есть отксерю и вышлю..

Спасибо!

[quote=генакл1]скорее уж НД 22\6.Фланец этот довольно непростой и дефицитный. Парочка в заначке имеется.

Раз уж так то и я спрошу- а почему они сначала длинные были а потом короткие?Что изменилось в конструкции двигателя?

https://www.google.com/search?q=4%D1%83%D1%82%D0%BD3-1111030&client=ms-a...
Если он такой то вроде есть в магазине

генакл1 пишет:

zorgi пишет:

А так там стоял нд 21/6

скорее уж НД 22\6.Фланец этот довольно непростой и дефицитный. Парочка в заначке имеется.

А чем он так не простой? Что и переднюю крышку флянец тнвд тоже свой нужен?

длинный--самый длинный--был на НЗТА 627 ТНВД...но это была опытная партия штук 300.Потом пошли ЯЗДА 363...там самый короткий и моторпал--средний. Одно время...да и сейчас--зачастую ТНВД идут в продажу без фланцев.НЗТА точно идут до сих пор без них. Да и моторпалы--тоже у продавана стоят без них.И наши фланцы немало стоят,а забугорные--и подавно. Но с другой стороны--вопрос только количества ден. знаков.а реального то дефицита нет--все можно найти и прикупить.Шпильки одно время у нас к этим фланцам шли "пластилиновые" новые...возможно подделка. У меня с фланцев...773-их...со штук 15 все шпильки скручены-- брали прямо комплектами и комплектами в запас. Потом поставки выправились...спрос ушел. Но берут иногда фланцы и плиты крепежные на моторпал...особенно на е-2.--там это просто детская болезнь. ..и сделана плита из чугуна. Потом стали самоделкины из стали ваять--покрепче и немного дешевле оригинала.

Купил флянец а он не такой

с левой стороны скорее всего "ногинский" с д-245 или "кетайский"-"с китай-ТНВД" для того же Д-245.У каждого типа ТНВД фланцы разные,ибо каждый ТНВД имеет свою крепежную плиту,свой "угол зажигания" и по своему адаптирован для установки на конкретный ДВС,а значит и шпоночный паз во фланце привязан по этим параметрам к конкретной модели ТНВД.Вообщем там 3 главных параметра: 1. "рогатка":д-245 и д-260. 2. когда уже "рогатки" сходятся,то 2.1. ширина ступицы фланца. 2.2.шпоночный паз на фланце...его угловое положение.2.3. ширина самого фланца.На каждом типе фланца...даже шпильки "рогатки" свои...не взаимозаменяемые. Поэтому так важно подобрать штатный фланец в сборе ,а "моторпал"..это еще и зарубежный продукт...со всеми вытекающими.

Понятно, так у вы продадите мне? Под моторпал д260

На какой стороне должен стоять клапан

для ТНВД --без разницы,ибо входное-выходное отверстия корпуса ТНВД на одной линии находятся. А для системы питания---с одной стороны также разницы нет--как проложены топливопроводы по длине и направлению.Главное: чтобы на входе ТНВД был полый штуцер.а на выходе--обратный клапан и вся магистраль уходила в бак. Обычно...тот ввертыш корпуса ТНВД,который ближе к ФТОТ...обычно с завода делают входной магистралью для ТНВД...ибо шланг идет от ФТОТ к ТНВД коротким расстояние,а та часть ТНВД,которая ближе в компрессору...своей длинной магистралью направляется в бак чрез обратный клапан.

Ок спасибо

Под каким номерам это флянец идёт?

zorgi пишет:

На какой стороне должен стоять клапан

так и стоят на МТЗ

Когда притащил трактор они наоборот стояли, благо знатоки растолковали, будем знать

zorgi пишет:

Купил флянец а он не такой

только сегодня ставил Моторпал 6 и вот скажу что эти фланцы не один на данный двигатель не идет.Там нужен длинный фланец(обратите какой глубины "колодец") у шестерни.Черный понятно купили,а белый что?Он короткий тоже?.Мне только короткие попадаются-хоть увидел ответ на свой предыдущий вопрос- вот он какой двигатель с длинным фланцем

Да в принципе похоже что и белый и черный одинаковые

Белый стоял на тнвд моторпал.
На этом двигателе в начале стоял нд22, и он был на хтз тракторе

Однажды устанавливал китайнасос на Перкинс....фланец на насосе оказался тоже коротковат....
В общем выточил кольцо(шайбу,фланец...)между шестерней и коротким фланцем поставил,завернул болты(в вашем случае думаю это шпильки) подлиньше,и всё работает........

На край так и сделаем

Алекс 37 пишет:

Однажды устанавливал китайнасос на Перкинс....фланец на насосе оказался тоже коротковат....

В общем выточил кольцо(шайбу,фланец...)между шестерней и коротким фланцем поставил,завернул болты(в вашем случае думаю это шпильки) подлиньше,и всё работает........

Смерил я эти фланцы диаметр д243 -88мм,диаметр длинного моторпал- 90мм Шпонки в разных местах.В принципе проточить 243 за шпильки и из заготовки сделать муфту 90мм,нарезать резьбу под шпильки ориентируясь на снятую ответную часть с 1221,посредине продолговатых отверстий .Проточить посадку и посадить на горячую ориентируясь на расположении шпонки на белом фланце и шпонке на кулачковом валу.Прихватить сваркой в нескольких местах.Проточить торец новой муфты.Высота моторпала выше высоты муфты на 26 мм.Гайка может подойти со шлицевых МТЗ,А может сделать длиннее

Шпонка кстати в моем случае тоже не подошла,переставил шестерню ГРМ..на несколько зубьев....благо снимать крышку шестерен не надо было.....
В общем просто хотел сказать,что не обязательно гоняться за каким то редким и возможно дорогим фланцем,если есть что то подходящее ну и соответствующее оборудование....

Андрей просто Андрей пишет:

Алекс 37 пишет:

Однажды устанавливал китайнасос на Перкинс....фланец на насосе оказался тоже коротковат....


В общем выточил кольцо(шайбу,фланец...)между шестерней и коротким фланцем поставил,завернул болты(в вашем случае думаю это шпильки) подлиньше,и всё работает........

Смерил я эти фланцы диаметр д243 -88мм,диаметр длинного моторпал- 90мм Шпонки в разных местах.В принципе проточить 243 за шпильки и из заготовки сделать муфту 90мм,нарезать резьбу под шпильки ориентируясь на снятую ответную часть с 1221,посредине продолговатых отверстий .Проточить посадку и посадить на горячую ориентируясь на расположении шпонки на белом фланце и шпонке на кулачковом валу.Прихватить сваркой в нескольких местах.Проточить торец новой муфты.Высота моторпала выше высоты муфты на 26 мм.Гайка может подойти со шлицевых МТЗ,А может сделать длиннее

95 мм

zorgi пишет:

Андрей просто Андрей пишет:

Алекс 37 пишет:

Однажды устанавливал китайнасос на Перкинс....фланец на насосе оказался тоже коротковат....



В общем выточил кольцо(шайбу,фланец...)между шестерней и коротким фланцем поставил,завернул болты(в вашем случае думаю это шпильки) подлиньше,и всё работает........

Смерил я эти фланцы диаметр д243 -88мм,диаметр длинного моторпал- 90мм Шпонки в разных местах.В принципе проточить 243 за шпильки и из заготовки сделать муфту 90мм,нарезать резьбу под шпильки ориентируясь на снятую ответную часть с 1221,посредине продолговатых отверстий .Проточить посадку и посадить на горячую ориентируясь на расположении шпонки на белом фланце и шпонке на кулачковом валу.Прихватить сваркой в нескольких местах.Проточить торец новой муфты.Высота моторпала выше высоты муфты на 26 мм.Гайка может подойти со шлицевых МТЗ,А может сделать длиннее

95 мм

Глядя на приложенный штангенциркуль кажется,что размер фланца больше...
А по сути,думаю важнее как центрируется шестерня на фланце...,чтобы соответствовало...

вот что есть

такой фланец видел на ТНВД НЗТА 627 модели.

У меня вышел спор с человеком, рассудите. Условия ТНВД утн изношеная втулка шестерни привода заменена на новую люфт сократился на половину Я пытаюсь его убедить что для пар скольжения имеются свои допустимые значения как и для вкладышей и шеек коленвала... . Его позиция межу установочным фланцем и втулкой шестерни величина зазора не является критичной, привожу пример из книги по ремонту утн закаляет что это Филькина грамота. Я прекрасно понимаю что для самого ТНВД в работе не помеха но теряется давление масла в масленном клине и так как шестерни косозубые происходит их излом.

NIK79.06 пишет:

У меня вышел спор с человеком, рассудите

как раз недавно видео попалось по этому вопросу мож поможет чем
https://www.youtube.com/watch?v=I3kRiGAJeaI

ТНВД то тут каким боком? На канале у ЕРШОВА тоже была схожая ситуация....но там вроде именно передняя обойма ТНВД якобы была изношенной.а в рамках ВАШЕГО повествования--я про эту обойму не увидел упоминания.

NIK79.06 пишет:

Я прекрасно понимаю что для самого ТНВД в работе не помеха но теряется давление масла в масленном клине и так как шестерни косозубые происходит их излом.

это при автономной смазке всё масло канала идёт на втулку , а при централизованной оно в насос поступает и нечего всё работает десятилетиями ...