Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 332 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Такой?
Он самый...
Ещё были такие же,только с надписью масло.,..
На укм ставили.
на т-130 с моторами д-108 и д-160...такие ставили...: там "тупиковая " система и нужно контролировать в ней давление топлива.Но лучше использовать гидравлический с глицерином или хотя бы аналогичный,но без глицерина.
С глицерином оцифровка минимум 6 бар, не информативно получается, ставил мд который для масла на 6 атм., стрелка едва отрывается.
Есть с глицерином и меньше.
На турбонаддув ставили
пользуюсь в данный момент 2-мя приборами: 0-6 бар и 0-10 бар--прекрасная шкала и достойная цена деления...расстояния между 0.1 бара--около 3мм...вполне достаточно измерить именно с данной точностью-0.1 бара.
Проверьте трубку/шланг обратки с форсунок, если там не герметично как раз такой эффект и будет.
Наверное циферблат огромный по размеру.
Как влияет обратка с форсунок на запуск двиготеля? И что там должно быть герметично?
Он у вас в бак идёт или на волю? И вообще о какой технике идёт речь???на д -240 сбыт с форсунок идёт в бак !!!
Очень влияет...но все зависит от схемы всей системы...
У меня было примерно так:
Запуск с полоборота,потом глохнет...,,и чем дольше стоял,тем дольше последующий прокрут для повторного запуска....
Причем всё это когда в баке остаётся мало соляры,когда полный,то без проблем.
Нашел место подсоса....не без труда...лишь тогда, когда трубку протерло ещё больше,и потекло...(до этого течи не было...странно,но факт)
Сейчас всё в порядке.,не прикасался н куда,кроме упомянутой трубке...
У меня на одном тракторе т-25, от насоса обратка к форсункам не идет, от форсунок сразу в бак, и сколько бы не стоял, заводится от одного оборота. На мтз так же было сделано, но переделал, пустил обратку с насоса на форсунки и заводится так же хорошо, от саляры в баке не зависит.
был недавно случай на д-245.7 е2...там обратка с 3-х форсунок была автономной--без возможности слива,а с первой форсы...запараллелено со сливом от ТНВД с первой форсой и на впуск. Меняли 2 комплекта ТНВД и форсунок...течь ДТ в картер масляный не прекращалась.Собрал правильно: обратку: с 1-й форсы --во впуск,с остальных в бак и с ТНВД--в бак--уровень масла перестал расти и "гавканье" на 800-1200 об. прекратилось.
Обратка с форсунок идет по трубкам в сторону кабины, далее подключается тонкая пластиковая трубка, которая идет в бак (или еще куда). Часто бывает что соединение этой трубки с последней форсункой (там маленький штуцер) нарушается. На горячем моторе пластик расширяется и прижимается к штуцеру - утечки нет. При остановке двигателя в какой-то момент времени начинает подтекать солярка, и убегает она или по внешней поверхности пластиковой трубки, или с обратной стороны форсунки и далее на двигатель.
В обоих случаях утечку плохо видно, особенно если мотор грязный.
За время остановки вся солярка из трубки обратки стекает. Когда двигатель заводится образуется давление в форсунках, а когда ТНВД скидывает давление в форсунке, в нее через обратку засасывается воздух и нормальная работа двигателя нарушается до момента, пока трубка обратки снова не будет наполнена топливом.
Ты бы в библиотеку сходил что ли, или интернет перечитай, обратка с форсунок и так в бак стекает без препятственно, какая может быть утечка? И при исправных и правильно отрегулированных форсунках с них в обратку вообще не идет.
По поводу плохого запуска утром предлагаю подумать над такой ситуацией....
Допустим штатный фильтр(не забываем куда там подключены трубки) и обратка в бак с ТНВД...
При прокачке системы воздух поднимается вверх...соответственно он скопится вверху фильтра и сожмется....
Соляра спокойно прокачается ,ввиду того,что трубки ниже...
Далее глушим двигатель,а воздух наверху фильтра расширяется,и продавливает соляру в бак,потихоньку(клапана что в помпе,что обратный зачастую не идеально герметичны)
При последующем пуске,не исключаю что чуток воздуха попадет в ТНВД.....
А если и не попадет,то давление в системе не поднимется сразу после первого прокрута мотора,ведь воздух будет сжиматься....
Теперь рассмотрим движение соляры...
Двигатель расходует мало,помпа качает,гоняет по кругу ...поток от бака значительный...вплоть до того,что помпа создаёт разрежение...
Ну и допустим где сооооовсем маааалюсенький подсос воздуха...
Сначала наполняется фильтр до предела,потом эти редкие пузырьки гоняются по кругу(не думаю что это очень сильно повлияет на работу ТНВД)
Ну и глушим двигатель,и смотрим что будет постом выше...
А вот если обратка сделана будет как раньше,то топливо с бака до помпы практически идёт самотёком,подсоса и не будет...
..
установить манометр за ФТОТ и поглядеть как всё это происходит в режиме реального времени....
На неделе снимал форсунки(начал троить,дымить) три нормально а одна давление 150 и ссыт капитально,даже игла малость болтается.(отработали месяца1.5). Не встречал такого не разу. Проблему с запуском пока не решил.
Можно попробовать. Только если не будет слива в бак, лишняя солярка всегда в двигатель впрыскиваться будет через форсунки и увеличится расход топлива.
Интересно как давление обратки сможет сжать пружину распылителя? Если так можно для чего тогда плунжерная пара нужна?
поставь 33-280ЯЗДА...с большим запасом будут работать.Игла не может "болтаться",она может только медленно или быстро падать в корпусе распылителя ...когда он вне форсунки .А,если "болтается",то там нет вообще гидроплотности ,а значит-стабильность работы форсы и ДВС сильно нарушается: изменяются фазы впрыска .его длительности .и следовательно и объемы впрыска "пляшут"\дымность с переменной цветовой гаммой\ и .т.д..и в крайнем случае "болтанки"--полное отсутствие гидроплотности и нулевое давления впрыска--течь ДТ напрямую в картер ДВС.За всю практику...ни разу не видел "болтающейся" иглы...только приклиненную в верхнем положении.а значит давление впрыска 0 бар и цветовая гамма и картер ДВС. В далеких начале 2000-х...когда тяжело было с запами...подбирали иглы к корпусам распылителей...вот там при разных очень сильно размерах случайно выбранного корпуса и иглы..."болтанка" встречалась,но именно она и характеризовала неправильный процесс "спаривания" и нужно было искать "потуже".Подбирали в основном на "камазовской " игле: прекрасно работали распылители и форсунки,а сейчас и завод ужо подключился-только заказать и приобрести.
Форсунка впрыскивает топливо в двигатель. Все, что подает насос - в нее и идет.
Что бы создавать давление и регулировать подачу топлива.
каковы параметры должен показать прибор? от сколько и до сколько.
Откуда тогда берется топливо в обратку форсунки, если оно все впрыскивается в двигатель, и как вообще там топливо в обратку форсунок появляется, если они не связаны с тнвд?
0.7-1.2 бара.
Если перед одной из форсунок (между трубкой высокого давления и штуцером форсунки) подключить манометр, вращать двигатель стартером, покажет ли манометр адекватные данные или его стрелка будет очень быстро ходить, и ничего будет не разобрать? Кто-нибудь делал что-то подобное? Есть манометр с тройником под соответствующие штуцеры. Будет ли толк от такой штуковины для регулировки форсунок?