Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 211 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
огромная благодарность,за подсказку.это чтобы произвести с ними манипуляции нужно содержимое регулятора вытряхнуть?иначе маленькую не укоротишь.а большую как ослабить она итак на одном виткев серьгу вставлена.и на фото не тот регулятор,тот на тракторе,но это не беда снять поставить насос 20мин. болты припылиться не успевают
снимать регулятор нет необходимости: 1. снять либо всю осн. пружину,либо только в задней части её крепления. освободится доступ к малой пружине. 2. плоской отвёрткой снять край пружины с упора.3. шилом изогнутым достать пружину из недр регулятора. 4. острыми бокорезами укоротить пружину на 3 витка4.5 плоскогубцами загнуть край пружины до первоначального состояния--наличия "кругляшка".оставлять 2 кругляшка для надёжности зацепления пружины на её упор.5. шилом--острой его частью доставить пружину до упора ---точки её крепления.6. не вынимая шила с упора пружины....перехватиться плоской отвёрткой и установить пружину на упор.воздействуя отвёрткой вдоль оси упора пружины.
сделал а по большому счету ничего не изменилось,придерживаешь рейку пальцем от перемещения работает ровно как карбюраторный мотор,отпускаешь как припадошный уууааа уууааа,грешу на грузики
нужно их сменить в сборе на аналогичные...зачастую помогает. также...там возможен дисбаланс сил со стороны основной пружины,грузов и стартовой пружины. Все эти составляющие успеха подбираются по жёсткости---пружины.а грузы--по силе инерции.которая будет противодействовать этим двум пружинам....Вообщем. ...на стенде менять пружины эти обе и грузы....или что то одно и две позиции..короче должен быть баланс этих сил...
понял,спасибо.а какие грузики должны быть?есть которые весят 870гр и старые которые весят кило сто семьдесят чтоли.и ещё-на сколько критично отсутствие люфта в сухариках-резиновых демпферах?или естественный люфт должен быть в этом соединении?
на первом фото грузики какие стоят в насосе,они более легчие чем на другом фото
на первом фото-грузы МТЗ-лёгкие,а на последнем-тяжёлые--ЮМЗ,Т-40....Я же вёл речь,что в пределах грузов МТЗ---есть группы грузов: раньше они маркировались как и пружины основные регулятора цветами разными: КРАСНЫМ.СИНИМ,ЖЁЛТЫМ,БЕЛЫМВ один комплект в регулятор ставились грузы и пружины одного цвета.
день добрый,благодарствую
.во бля 
33года прожил и то что те грузы юмз тока узнал 
.эт значит на них можно смело тнвд на смд 22 собирать раз они юмз? 
пойду чудить дальше,поставлю эти мтзовские грузы и новые сухарики,а то на момент сборки тнвд новых не было под рукой запихал туда на старых,подрезал старые-из 2-х один,но запихал без люфтов вообще 
поясню.....грузы МТЗ лёгкие.. и по ДВСу они позволяют выдавать 2000-2400 оборотов,а на Т-40.тяжёлые..старого образца....1600-1800..,а на современных т-40-в районе 2000-2200.На ЮМЗ---там обороты 1750--грузы тяжёлые. Посему....там ,где обороты в районе 2000 и выше-ставят лёгкие,а где ниже-тяжёлые....Хотя в РОССИИ то ,что есть в наличии,то и ставят...но возникают при этом некоторые сложности...Также---для СМД моторов...ТНВД УТН комплектуется таки лёгкими грузами.
понятно,век живи,век учись.
значит таки я зря тяжелые грузы поменял на грузы с пружинкой вместо сухариков? 
в районе 1000-1500 сча гавканья пропало.а если что отвезу топливщику,опыт есть опыт против этого не попрешь,что увидит опытный глаз до меня через руки долго будет доходить.ещё раз огромная вам благодарность 
поменял грузики и новые суарики поставил стало поудобнее,но все равно на олостых подгавкивает,они все так на холодную подгавкивают
а разве нельзя максимальные обороты выставить винтом максимальных оборотов в который газулька упирается на регуляторе?
в пределах 100-200--300 можно,но таки ... при больших диапазонах изменения оборотов...меняется положение рычага управления подачей топлива: "газульки" ТНВД,также приходится на тяжёлых грузах наворачивать основную пружину регулятора на серьгу.а это ухудшает работу дизеля на х.х. и чуть выше оного: 800-1200...ибо баланс сил нарушается между грузами ,основной пружин. и стартовой.
А я дурень год назад два насоса от ЮМЗ отдал. У самого на Т-16 стоит от МТЗ-80. С ЮМЗ-овским лень было мудрить. Помпу переделывать на другую сторону. Оказывается тот лучше будет. А плунжер-пары на ЮМЗ и МТЗ взаимозаменяемы?. На будущее хочу знать какие пары покупать на ЮМЗ-овский насос для двигателя Д-21.
костромич-- ДА: ПАРЫ ДЛЯ юмзИ мтз С тнвд СЕРИИ утн--ОДИНАКОВЫЕ...
Подскажите пожалуйста давление клапана на выходе с аппаратуры для смд60, просто стоит "камазовский" еле завел там нежная пружинка, может уже не годен. Ручная подкачка очень легко ходит. Работу клапана слышно по жужжанию , но давление очень малое .
клапан-жиклёр--обычно 3-4 бара держит..."Камазовский" заводской---около 1-1.5 ,если новый и правильный.
Спасибо , на удалении 60 км от дома все же нашел достойный клапн с 1.5 мм дырой, пока не ставил, но тосол держит
ещё бы знать давление его открытия и степень герметичности
Всем доброго времени , спрошу может кто подскажет . Сделал весной кап ремонт движку на т-25 , насос с мтз . После сборки стал жестко работать , перестановка зажигания нечего не дала .
Во время ремонта возил насос и форсунки на стенд , там у мастера не было распылителя и он дал обменную форсунку . Через 40 часов работы отказал второй цилиндр , повез форсунки на проверку оказалось все нормально .
Топлевщик сказал ищи причину в клапанах , снял головку там все нормально , собрал все назад завел и трактор стало не узнать . Стал работать как иномарка мягко без стуков , отработал пол дня и отказал первый цилиндр .
И снова стал жестко работать , когда снимал перед этим на проверку , не заметил какая форсунка где стояла . Снял с первого цилиндра форсунку и дома поменял распылитель , трактор заработал отлично , отработав день , снова стал жестко работать .
Оба цилиндры работают , но двигатель работает очень громко как бы со стуком . Уже не знаю что и делать , может виновата сама форсунка ? , а не распылители ?
Может у кого было подобное ?
Д243. После ремонта тнвд двигатель при пуске стремится пойти в разнос. Что может быть?
1. приклинивает рейка из-за приклинивания плунжеров. 2. неверно выставлен верх. болт регулятора....который ограничивает ход рейки на отключение подачи со всех оборотов мотора.
Прихватывает рейку, скорее всего заусеницы на ней.
У меня весной после зимней спячки такое бывало. Нужно деревяшкой постучать по корпусу насоса в районе расположения плунжеров. Иногда бывает наоборот не заводится, нет подачи топлива. Лечится таким-же образом. Надо-бы в ремонт отдать,но не известно как сделают. Кроме этого до ближайшей СХТ 150км.
Да, клинит рейка. Простукивание ничего не даёт.Снимать т везти в ремонт по новой.
Завтра старого топливщика, кто ее делал, ждет матерный разговор. Всем спасибо!
Добрый день Генакл1 у меня такой вопрос по обратному клапану ТНВД ЯМЗ - 236 какой лучше купить родной или можно вкрутить и обычный с Камаза.
дергает рейку утн, отсоединил ее, дергает регулятор, на резинках почти не болтается, причин дерганья не вижу кроме этой.это упорный подшипник.
или я не прав?
шлифанул торец, все равно дергается рейка, вероятно от того что ступица грузов уже люфтит и без регулятора тоже выписывают грузы "восьмерку"
масло залил, с ним почти не дергает, миллиметр- полтора .
Очень нужен совет, пропускает дизтопливо ТННД в корпус ТНВД. Уже третийТННД и тоже пускает. Хотел сегодня купить новый но опешил--- был в пяти магазинах цены начинаются от 630р. до1800 посмотрел четыре разных ТННД, но вот парадокс все они маркированы как НЗТА каждый продавец утверждает что насос заводской. Так вот как купить нормальный ТННД чтоб денги на ветер не выкинуть.,
в нашем регионе заводской стоит около около 1600 рупий...и это цена 1.5 мес. давности...Заводские обычно идут либо серые,либо чёрные...красных уже давно не видел... " у китая" когда вытаскиваешь приводной цилиндр ,что по центру ТННД...там вместо втулки длинной....короткая втулочка и рез. кольцом уплотняется со штоком...такие часто сразу же начинают пропускать топливо...И главное...в заводских ТННД нижнее правое отверстие под шпильку крепёжную....просверлено таким образом,что болт М6 с трудом вставляется .ибо "цепляет" за "площадку" входного отверстия ТННД и вставлять его --болт М6 нужно сразу же ,когда ТННД ещё не прикручена к ТНВД,а у остальных ТННД...обычно по старому образцу сделано...этот болт легко вставляется при установленной ТННД на ТНВД.
вот заводская тннд ногинск