Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 18 из 343

руслан75увидел,у вас 245 двиг.компрессия на 245 ниже т.к у нас стоят поршня с двумя компресс.кольцами

pirat-78 пишет:

РУСЛАН75 пишет:

Какая нормальная компрессия? В талмутах расчетная 15.1. А поршневую не первый раз менял ,и нормально утром запускалса. До ремонта -25 градусов с пол чирка.

ну -25 это уже вы приукрасили с пол чирка.а мотор какой(не помню,писали какая техника?)
если мтз то за 20 лет еще не видел,что-бы мтз при -20 с пол тыка завелся.у меня 245.5 запуск-24в
и при этом нужно секунд 10 покрутить.масло полусинтетика.хватает быстро,но глохнет и так несколько раз(это при морозе от -5-10)

прямо в точку

Андрей1972 пишет:

"алатырьгром" пишет:

можно мне самому домашних условиях предотвратить попадания топлива в картер топливной аппаратуры?

Проверьте подкачивающий насос у топливщика его протечка это основная причина.

а самому сделать нельзя?

Двигатель Д-245 покупал первой комплектности электрооборудование 24в.,105л.2008г.в., поршневую поставил на 3 компрессионных кольца. Масло с нового Хадо 10w40.На счет -25 правда,понижающий редуктор ставил в нейтральное положение.

РУСЛАН75 пишет:

Двигатель Д-245 покупал первой комплектности электрооборудование 24в.,105л.2008г.в., поршневую поставил на 3 компрессионных кольца. Масло с нового Хадо 10w40.На счет -25 правда,понижающий редуктор ставил в нейтральное положение.

на 245-м с завода какая стояла поршн.2 или 3 кольца?

ни кто из запорожских не делал насос у этого мастера?вроде толковый http://youtu.be/0RLAXH4Qqmk

"василий-к" пишет:

"S.Petrovich" wrote:
В идеале больше 30. Если меньше 25, то уже начинаются проблемы

В старой книжке на Д-50 компрессия номинальная не менее 24 , предельная - 17. Книга 1981г. Двигатель наверное не сильно изменился.

Вот и я об этом. При компрессии меньше 25-24 начинаются проблемы с запуском при минусовых температурах, меньше 20 даже летом, а меньше 17 - "бобик сдох".

"РУСЛАН75" пишет:

Какая нормальная компрессия? В талмутах расчетная 15.1

В каких талмутах? Может Вы путаете определения компрессии и степени сжатия?

"S.Petrovich" пишет:

Может Вы путаете определения компрессии и степени сжатия?

Вот,вот.Ещё у Д 50 форкамеры в головке и степень сжатия должна быть меньше за 240,форкамерные движки работают мягче но для безпроблемного запуска должны быть свечи накала внутри камер.Наши пятидесятки и смдешки поэтому зимой без гарячей воды и прочих ухищрений туги на запуск были а если ещё и с компрессией непорядок- тогда только буксир....

pirat-78 пишет:

ни кто из запорожских не делал насос у этого мастера?вроде толковый http://youtu.be/0RLAXH4Qqmk

вот би нам такого мастера мастеров 5-6 наберьотса но чтоб так за каждий винтик в насосе знал ниодного
я одного спросил как будите проверять угли после замени плунжеров так он бедний и неслишал что там градуси роль играют а в регуляторе рейку виставить или в целом регулятор полное ТАБУ
а с форсунками полний п.......ц если свои начинает ставить то с 8 какраз 4 наберутса плохие снова в каробку повезьот в следующий рас

"Андрей1972" пишет:

Сизый дым это ранний впрыск,

Сизый дым - попадание масла в камеру сгорания, но никак не ранний впрыск.
При прогреве зазоры уменьшаются и дымность проходит. После обкатки должно вылечиться.

S.Petrovich пишет:

"Андрей1972" пишет:

Сизый дым это ранний впрыск,

Сизый дым - попадание масла в камеру сгорания, но никак не ранний впрыск.
При прогреве зазоры уменьшаются и дымность проходит. После обкатки должно вылечиться.

согласен к томуже зажигание нитакая сложная процедура и там есть точное виставление по мениксу -щупу

Anatoliй Alekseewiч пишет:

"S.Petrovich" пишет:

Вот,вот.Ещё у Д 50 форкамеры в головке и степень сжатия должна быть меньше за 240,форкамерные движки работают мягче но для безпроблемного запуска должны быть свечи накала внутри камер.Наши пятидесятки и смдешки поэтому зимой без гарячей воды и прочих ухищрений туги на запуск были а если ещё и с компрессией непорядок- тогда только буксир....

Про разные головки я забыл указать.

к томуже и поршня разние

"S.Petrovich" пишет:

Сизый дым - попадание масла в камеру сгорания, но никак не ранний впрыск.
При прогреве зазоры уменьшаются и дымность проходит. После обкатки должно вылечиться.

Масло герметизирует поршневую и запускаться должен как часы , для этого на танковых движках стоят форсунки масловпрыска, сизый дым это пары не сгоревшей соляры.

Андрей1972 пишет:

"S.Petrovich" пишет:

Сизый дым - попадание масла в камеру сгорания, но никак не ранний впрыск.
При прогреве зазоры уменьшаются и дымность проходит. После обкатки должно вылечиться.

Масло герметизирует поршневую и запускаться должен как часы , для этого на танковых движках стоят форсунки масловпрыска, сизый дым это пары не сгоревшей соляры.

было такое на а-41.заводишь-сизый дым.я 2 раза возил насос к топливщику,результат-0.что я только не делал.потом понял,что это 4-й цилиндр(при откручивании трубки дым исчезал.решил проблему так-открыл лючек для доступа к плунжерам и немного уменьшил топлива на нем.) и о чудо!мотор запел!!!дым исчез.проработал так 4 года без ремонта!

"pirat-78" пишет:

было такое на а-41.заводишь-сизый дым.я 2 раза возил насос к топливщику,результат-0.что я только не делал.потом понял,что это 4-й цилиндр(при откручивании трубки дым исчезал.решил проблему так-открыл лючек для доступа к плунжерам и немного уменьшил топлива на нем.) и о чудо!мотор запел!!!дым исчез.проработал так 4 года без ремонта!

Это форсунка лила , игла подвисала.

"РУСЛАН75" пишет:

утром стал плохо заводится, валит сизый дым около минуты как прогреится работает хорошо

Я же считаю,что возмозно из-за позноватого зажигания холодный плоховато заводится и дымит,думаю страшного ничего нет,редко какой отечественный дизель в первые минуты после холодного запуска не пускает дым.Пускай поршневая чуток притрётся а потом уже решать что-то...

Андрей1972 пишет:

"pirat-78" пишет:

было такое на а-41.заводишь-сизый дым.я 2 раза возил насос к топливщику,результат-0.что я только не делал.потом понял,что это 4-й цилиндр(при откручивании трубки дым исчезал.решил проблему так-открыл лючек для доступа к плунжерам и немного уменьшил топлива на нем.) и о чудо!мотор запел!!!дым исчез.проработал так 4 года без ремонта!

Это форсунка лила , игла подвисала.

да я форсунки раз 5 снимал,менял распылы,переставлял зажигание,менял форсунки местами.ни чего не помогало

"pirat-78" пишет:

.ни чего не помогало

А вот компрессию не мерял а в четвертом возможно поменьше за всех была,вот всё топливо и не сгарало....

Андрей1972 пишет:

"S.Petrovich" пишет:

Сизый дым - попадание масла в камеру сгорания, но никак не ранний впрыск.
При прогреве зазоры уменьшаются и дымность проходит. После обкатки должно вылечиться.

Масло герметизирует поршневую и запускаться должен как часы , для этого на танковых движках стоят форсунки масловпрыска, сизый дым это пары не сгоревшей соляры.

Перед запуском поршня и кольца без масла и никакой герметизации там нет. При не сгоревшей соляре появляется чёрный дым, а не сизый.И причём здесь ранний впрыск?.

Anatoliй Alekseewiч пишет:

"pirat-78" пишет:

.ни чего не помогало

А вот компрессию не мерял а в четвертом возможно поменьше за всех была,вот всё топливо и не сгарало....

не мерял(нечем было мерять)но движек же был только с капиталки(поршневая муха не .....)

Стояло 2 кольца, чешские поршня, группа с-с. Поставил Кострому поршень-с гильза-м, 3 компрессионных.

"pirat-78" пишет:

не мерял(нечем было мерять)

Это так в шутку,достал я наверное уже всех сдесь с её замером...Не согласен,что всегда несгаревшая соляра даёт чёрный дым,при льющих форсунках на холодную очень прилично синячит а если ещё и зажигание позновато-то вообщё,при прогреве под 70-80 заметно уменьшается синива.

РУСЛАН75 пишет:

Стояло 2 кольца чешские поршня група с-с

после установки поршней на три кольца что-то изменилось?(мощность,работа двигателя?)

ничего сказать по мощности не могу так как разбрасывал только селитру

< ГЕНАКЛ><для всех типов авторакторных дизелей отечественного и зарубежного производства значения оной величины одинаковы: новый 35 бар,рабочее значение6 29-33, с минимальнм запасом на эксплуатацию--27,при 25-капиталка ДВС. В случае с ДВС д-245,д-240 в практике редко дотягивают до 30,а в общей массе 22-24\приемл. раб . вариант\,в подавляющем большинстве 18-20\полурабочий \ и с неменьшим постоянством-15-17\трудный случай-нерабочий вариант\.>
ИЗ ДОСТОВЕРНЫХ ИСТОЧНИКОВ Для карбюраторных двигателей номинальные значения компрессии составляют
0,75...0,8 МПа, а предельные — 0,65 МПа. Предельные значения компрессий двигателей ЯМЗ и КамАЗ составляют соответственно 2,7 и 1,8......2 МПа
ИМЕЕТСЯ В ВИДУ ЧТО НИЖЕ УЖЕ НЕЛЬЗЯ.

pirat-78 пишет:

РУСЛАН75 пишет:

Стояло 2 кольца чешские поршня група с-с

после установки поршней на три кольца что-то изменилось?(мощность,работа двигателя?)

Трение, на стенки цилиндров, увеличилось. А чем чешская поршневая не понравилась?