Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 165 из 344

Откуда вы взяли что масло идёт под давлением в насос?вообще шестерни смазываются разбрызгиванием ,и от компрессора в том числе,которое туда поступает с блока,а вот на смд да там под давлением ,трубка стоит с внутренней стороны под лобовой плиты и насос как разтоки смазывается давлением с системы

Макс1977 пишет:

Откуда вы взяли что масло идёт под давлением в насос?вообще шестерни смазываются разбрызгиванием ,и от компрессора в том числе,которое туда поступает с блока,а вот на смд да там под давлением ,трубка стоит с внутренней стороны под лобовой плиты и насос как разтоки смазывается давлением с системы

Да в том то и дело что я толком не разбираюсь в этом, поэтому и спрашиваю как лучше поступить.
Просто в моем понимании должна быть циркуляция по насосу, по одному отверстию поступает, по другому уходит в поддон или куда то там не знаю. Вообщем надо для начала поставить верхнюю крышку без сапуна, если масло нигде в другом месте не польет то и проблема решена?!

Сергей1991 пишет:

Макс1977 пишет:

Откуда вы взяли что масло идёт под давлением в насос?вообще шестерни смазываются разбрызгиванием ,и от компрессора в том числе,которое туда поступает с блока,а вот на смд да там под давлением ,трубка стоит с внутренней стороны под лобовой плиты и насос как разтоки смазывается давлением с системы

Да в том то и дело что я толком не разбираюсь в этом, поэтому и спрашиваю как лучше поступить.
Просто в моем понимании должна быть циркуляция по насосу, по одному отверстию поступает, по другому уходит в поддон или куда то там не знаю. Вообщем надо для начала поставить верхнюю крышку без сапуна, если масло нигде в другом месте не польет то и проблема решена?!

Иди ко мне в личку там все расскажу

Есть сверление и в плите и в блоке,и масло идёт,но возможно в насосе стоит манжета,а то отверстие которое возле болта просверлино может не справляется с таким большим давления масла вот и прёт через сапуп,если поставить крышку без сапуна и убрать манжету тогда есть место для слива беспрепятственно,но тогда есть шанс получить саляру в поддон если сядут плунжера,

Макс1977 пишет:

Есть сверление и в плите и в блоке,и масло идёт,но возможно в насосе стоит манжета,а то отверстие которое возле болта просверлино может не справляется с таким большим давления масла вот и прёт через сапуп,если поставить крышку без сапуна и убрать манжету тогда есть место для слива беспрепятственно,но тогда есть шанс получить саляру в поддон если сядут плунжера,

Вы хоть раз во внутрь утн заглядывали? Туда смазка через мизерное отверстие по щели между толкателем и корпусом подаётся в час по чайной ложке а манжет вобще тулить некуда. И куда будет деваться просочившаяся соляра как не в поддон. Сейчас передо мной лежит полностью разобранный утн.

Андрей1972 пишет:

Вы хоть раз во внутрь утн заглядывали? Туда смазка через мизерное отверстие по щели между толкателем и корпусом подаётся в час по чайной ложке а манжет вобще тулить некуда. И куда будет деваться просочившаяся соляра как не в поддон. Сейчас передо мной лежит полностью разобранный утн.

Андрей,когда масло прогреется до рабочей температуры движка,то под давлением 3-4 бара будет явно не по чайной ложке.По поводу установки манжеты пока не присматривался,но есть другие способы уплотнений,например резиновыми кольцами,надо будет как то на досуге подумать.

jsa пишет:

Андрей,когда масло прогреется до рабочей температуры движка,то под давлением 3-4 бара будет явно не по чайной ложке

Ну так и вытекать оно в горячем виде не по капле будет через отверстие 6мм. Вопрос зачем крышка с сапуном на насосе с центр. смазкой. По ошибке поставили при ремонте?

Андрей1972 пишет:

Вопрос зачем крышка с сапуном на насосе с центр. смазкой. По ошибке поставили при ремонте?

Скорее так оно и есть,но он там не помеха,похоже в самом сапуне чего то нехватает,или основной забит,на автономной смазке регулятор тоже не хило брызгает,у меня на 2-х тракторах стоят такие крышечки,понятия не имею чтоб даже намеки на потек были.

Макс1977 пишет:

генакл1 пишет:

Виктор53 пишет:

Всем здоров.Вчера вылез косяк.Чистил снег,большой нагрузки не было,больших оборотов тоже небыло.Мотор стал гавкать.Перепады оборотов были от о до 1800об/м.Тоесть почти глохнет то начинает орать.Нужно было ехать до дома,дал полные обороты и о чудо заработал ровно.Понимаю что регулятор мозг компасирует.Масло в регуляторе есть.Вопрос что делать,бежать к топливжику или пока так ездить до следующего приступа?

возможно что то из абразива в топливе попало под плунжер--его прихватило почуть .а затем "выдавило" из плунжера далее в систему.тем самым освободив плунжер и рейку ТНВД.Либо что то попало в нижнюю часть регулятора.где ось фиксирует два рычага ТНВД,чрез которые передается усилие от грузов на рейку...затем под силой тяжести объема масла .его напора и потока---вымыло крупный абразив или старую пружинку с верхн. и нижн. болтов регулятора или шплинт оси,фиксирующей основн. пружину регулятора-- далее в полость регулятора--приклинивание исчезло и норм. передача усилия между рейкой и грузами возобновилась.

Вы сами хоть поняли что написали,что-то из абразива ПОД плунжер попало,если и попало то самое из абразива,так такой задир оно оставило,что саляра рекой текла в корпус насоса,а насчёт ПОД,там вроде тарелочка,пружина, толкатель и тд и тп...Выже слесарь по ремонту топливной аппаратуры....Топливная дизельная аппаратура,это как механические ручные часы

ВЫ как всегда читаете между строк свои домыслы.... под "плунжер"--это имелось ввиду в плунжерную пару.т.е. в сопряжение втулка-плунжер..,а не под ВАШУ "тарелочку".Абразив--он разный бывает как по геометрическим размерам.так и по твердости...а значит и клинить , "задирать" поверхность плунжера может по-разному. Посему-задир задиру рознь.а значит и его влияние на течь или не течь-также своеобразное.

Андрей1972 пишет:

jsa пишет:

Андрей,когда масло прогреется до рабочей температуры движка,то под давлением 3-4 бара будет явно не по чайной ложке

Ну так и вытекать оно в горячем виде не по капле будет через отверстие 6мм. Вопрос зачем крышка с сапуном на насосе с центр. смазкой. По ошибке поставили при ремонте?

Крышка может быть конечно же не родная, скорее его собрали из того что было, мне он достался именно с сопуном.

Пригодитса -
http://tnvd.net/ru/node/21

Завтра попробую выложить то что вы хотите увидеть.

генакл1 пишет:

Макс1977 пишет:

генакл1 пишет:

Виктор53 пишет:

Всем здоров.Вчера вылез косяк.Чистил снег,большой нагрузки не было,больших оборотов тоже небыло.Мотор стал гавкать.Перепады оборотов были от о до 1800об/м.Тоесть почти глохнет то начинает орать.Нужно было ехать до дома,дал полные обороты и о чудо заработал ровно.Понимаю что регулятор мозг компасирует.Масло в регуляторе есть.Вопрос что делать,бежать к топливжику или пока так ездить до следующего приступа?

возможно что то из абразива в топливе попало под плунжер--его прихватило почуть .а затем "выдавило" из плунжера далее в систему.тем самым освободив плунжер и рейку ТНВД.Либо что то попало в нижнюю часть регулятора.где ось фиксирует два рычага ТНВД,чрез которые передается усилие от грузов на рейку...затем под силой тяжести объема масла .его напора и потока---вымыло крупный абразив или старую пружинку с верхн. и нижн. болтов регулятора или шплинт оси,фиксирующей основн. пружину регулятора-- далее в полость регулятора--приклинивание исчезло и норм. передача усилия между рейкой и грузами возобновилась.

Вы сами хоть поняли что написали,что-то из абразива ПОД плунжер попало,если и попало то самое из абразива,так такой задир оно оставило,что саляра рекой текла в корпус насоса,а насчёт ПОД,там вроде тарелочка,пружина, толкатель и тд и тп...Выже слесарь по ремонту топливной аппаратуры....Топливная дизельная аппаратура,это как механические ручные часы

ВЫ как всегда читаете между строк свои домыслы.... под "плунжер"--это имелось ввиду в плунжерную пару.т.е. в сопряжение втулка-плунжер..,а не под ВАШУ "тарелочку".Абразив--он разный бывает как по геометрическим размерам.так и по твердости...а значит и клинить , "задирать" поверхность плунжера может по-разному. Посему-задир задиру рознь.а значит и его влияние на течь или не течь-также своеобразное.

Имелось в виду,так и надо писать что имелось,а то под плунжер абразива,это чего столько грязи с абразива в насосе,конкретный внятный вопрос,такой же получите и ответ ,а так непонятки будут до конца существования этого форума,

Макс1977 пишет:

генакл1 пишет:

Макс1977 пишет:

генакл1 пишет:

Виктор53 пишет:

Всем здоров.Вчера вылез косяк.Чистил снег,большой нагрузки не было,больших оборотов тоже небыло.Мотор стал гавкать.Перепады оборотов были от о до 1800об/м.Тоесть почти глохнет то начинает орать.Нужно было ехать до дома,дал полные обороты и о чудо заработал ровно.Понимаю что регулятор мозг компасирует.Масло в регуляторе есть.Вопрос что делать,бежать к топливжику или пока так ездить до следующего приступа?

возможно что то из абразива в топливе попало под плунжер--его прихватило почуть .а затем "выдавило" из плунжера далее в систему.тем самым освободив плунжер и рейку ТНВД.Либо что то попало в нижнюю часть регулятора.где ось фиксирует два рычага ТНВД,чрез которые передается усилие от грузов на рейку...затем под силой тяжести объема масла .его напора и потока---вымыло крупный абразив или старую пружинку с верхн. и нижн. болтов регулятора или шплинт оси,фиксирующей основн. пружину регулятора-- далее в полость регулятора--приклинивание исчезло и норм. передача усилия между рейкой и грузами возобновилась.

Вы сами хоть поняли что написали,что-то из абразива ПОД плунжер попало,если и попало то самое из абразива,так такой задир оно оставило,что саляра рекой текла в корпус насоса,а насчёт ПОД,там вроде тарелочка,пружина, толкатель и тд и тп...Выже слесарь по ремонту топливной аппаратуры....Топливная дизельная аппаратура,это как механические ручные часы

ВЫ как всегда читаете между строк свои домыслы.... под "плунжер"--это имелось ввиду в плунжерную пару.т.е. в сопряжение втулка-плунжер..,а не под ВАШУ "тарелочку".Абразив--он разный бывает как по геометрическим размерам.так и по твердости...а значит и клинить , "задирать" поверхность плунжера может по-разному. Посему-задир задиру рознь.а значит и его влияние на течь или не течь-также своеобразное.

Имелось в виду,так и надо писать что имелось,а то под плунжер абразива,это чего столько грязи с абразива в насосе,конкретный внятный вопрос,такой же получите и ответ ,а так непонятки будут до конца существования этого форума,

тогда причем здесь часы механические да еще и ручные--там можно выставлять впрыск или режимы--НОМИНАЛ,Мкрут. или х.х..:?И ,если ВЫ не слесарь по топливной--зачем делать поспешные выводы о " пропускании плунжеров."..

генакл1 пишет:

Макс1977 пишет:

генакл1 пишет:

Макс1977 пишет:

генакл1 пишет:

Виктор53 пишет:

Всем здоров.Вчера вылез косяк.Чистил снег,большой нагрузки не было,больших оборотов тоже небыло.Мотор стал гавкать.Перепады оборотов были от о до 1800об/м.Тоесть почти глохнет то начинает орать.Нужно было ехать до дома,дал полные обороты и о чудо заработал ровно.Понимаю что регулятор мозг компасирует.Масло в регуляторе есть.Вопрос что делать,бежать к топливжику или пока так ездить до следующего приступа?

возможно что то из абразива в топливе попало под плунжер--его прихватило почуть .а затем "выдавило" из плунжера далее в систему.тем самым освободив плунжер и рейку ТНВД.Либо что то попало в нижнюю часть регулятора.где ось фиксирует два рычага ТНВД,чрез которые передается усилие от грузов на рейку...затем под силой тяжести объема масла .его напора и потока---вымыло крупный абразив или старую пружинку с верхн. и нижн. болтов регулятора или шплинт оси,фиксирующей основн. пружину регулятора-- далее в полость регулятора--приклинивание исчезло и норм. передача усилия между рейкой и грузами возобновилась.

Вы сами хоть поняли что написали,что-то из абразива ПОД плунжер попало,если и попало то самое из абразива,так такой задир оно оставило,что саляра рекой текла в корпус насоса,а насчёт ПОД,там вроде тарелочка,пружина, толкатель и тд и тп...Выже слесарь по ремонту топливной аппаратуры....Топливная дизельная аппаратура,это как механические ручные часы

ВЫ как всегда читаете между строк свои домыслы.... под "плунжер"--это имелось ввиду в плунжерную пару.т.е. в сопряжение втулка-плунжер..,а не под ВАШУ "тарелочку".Абразив--он разный бывает как по геометрическим размерам.так и по твердости...а значит и клинить , "задирать" поверхность плунжера может по-разному. Посему-задир задиру рознь.а значит и его влияние на течь или не течь-также своеобразное.

Имелось в виду,так и надо писать что имелось,а то под плунжер абразива,это чего столько грязи с абразива в насосе,конкретный внятный вопрос,такой же получите и ответ ,а так непонятки будут до конца существования этого форума,

тогда причем здесь часы механические да еще и ручные--там можно выставлять впрыск или режимы--НОМИНАЛ,Мкрут. или х.х..:?И ,если ВЫ не слесарь по топливной--зачем делать поспешные выводы о " пропускании плунжеров."..

Причём наручные часы,а все притом,плунжерная пара это презиционное изделие,подгонка друг к другу на высокой точности обработки сопрягаемых деталей до 6 класса точности,а первое что портит плунжер это наличие количества воды в топливе,терануло и пиши пропало,а второе ,механический мусор взявшийся откуда не возьмись,а что под пониманием ПОД,надо разъясняется чуток яснее,в плунжерную пару,а часы имеют прямой смысл,попала писчинка и они встали!.....и ещё по поводу слесаря,я сам перебираю насосы,только вожу чтобы отрегулировали.

Уважаемый генакл1,тогда вопрос вам лично,если вы действительно слесарь по ремонту топливной аппаратуры,какой угол начала подачи топлива секцией по мениску до вмт толкателя,градусов, топливного насоса 4утнм,жду ответа.там одно значение,целую кучу писать ненадо

Добрый день! Поменять плунжера можно дома-там сильно сложного ни чего нет, а уж потом нужно проверить на стенде по гр.диску углы на секциях. Я уже давненько не занимался ремонтом аппаратуры- но кажется для этого ТНВД угол 57градусов. Где-то посейчас дома лежит индикаторная головка- для определения начала отсчёта угла. Правда головка старого образца-ещё механическая-сейчас наверно уже цифровые.

Макс1977 пишет:

Завтра попробую выложить то что вы хотите увидеть.

Передняя крышка подшипника с отверстием и без отверстия,соответственно с отверстием манжета не ставится,а вот без отверстия манжета устанавливается.на моих тнвд без иных но с манжетой.

vasiliytar пишет:

Добрый день! Поменять плунжера можно дома-там сильно сложного ни чего нет, а уж потом нужно проверить на стенде по гр.диску углы на секциях. Я уже давненько не занимался ремонтом аппаратуры- но кажется для этого ТНВД угол 57градусов. Где-то посейчас дома лежит индикаторная головка- для определения начала отсчёта угла. Правда головка старого образца-ещё механическая-сейчас наверно уже цифровые.

Все верно,57+1 градус,спасибо что вы ответили,но вопрос я задавал другому человеку,на его профессионализм!?при замене плунжерных пар старых на новые,обязательная регулировка тнвд,угол все равно поменяется от незначительного износа торцов пятки плунжера и регулировочного болта толкателя,вот этим самым болтом и выставляемых тот самый начальный угол впрыска первой секцией на 57+1 градус,остальные через 90 градусов,147+1)237+1)327+1)это только пример ,данные могут отличатся от установленной шкалы на самом стенде,на каком градусе от того и ведётся отсчёт.

Все верно,57+1 градус,спасибо что вы ответили,но вопрос я задавал другому человеку,на его профессионализм!?при замене плунжерных пар старых на новые,обязательная регулировка тнвд,угол все равно поменяется от незначительного износа торцов пятки плунжера и регулировочного болта толкателя,вот этим самым болтом и выставляемых тот самый начальный угол впрыска первой секцией на 57+1 градус,остальные через 90 градусов,147+1)237+1)327+1)это только пример ,данные могут отличатся от установленной шкалы на самом стенде,на каком градусе от того и ведётся отсчёт.

[/quote]
Извиняюсь что влез в разговор, и ответил-просто стало интересно себя проверить, а то уже забывать стал. А что по регулировке толкателей, после замены плунжерный пар- так это естественно. Это хорошо что если выроботка одинаковая (износ толкателей),а если нет -то секции вообще по углам разбегутся. Да и если соблюдать всё по правилам эксплуатации-то проверку ТНВД положенно производить через определённое количества часов наработки, но у нас как всегда на положено-заложено- и проверяем только при замене плунжеров.

vasiliytar пишет:

Все верно,57+1 градус,спасибо что вы ответили,но вопрос я задавал другому человеку,на его профессионализм!?при замене плунжерных пар старых на новые,обязательная регулировка тнвд,угол все равно поменяется от незначительного износа торцов пятки плунжера и регулировочного болта толкателя,вот этим самым болтом и выставляемых тот самый начальный угол впрыска первой секцией на 57+1 градус,остальные через 90 градусов,147+1)237+1)327+1)это только пример ,данные могут отличатся от установленной шкалы на самом стенде,на каком градусе от того и ведётся отсчёт.

Извиняюсь что влез в разговор, и ответил-просто стало интересно себя проверить, а то уже забывать стал. А что по регулировке толкателей, после замены плунжерный пар- так это естественно. Это хорошо что если выроботка одинаковая (износ толкателей),а если нет -то секции вообще по углам разбегутся. Да и если соблюдать всё по правилам эксплуатации-то проверку ТНВД положенно производить через определённое количества часов наработки, но у нас как всегда на положено-заложено- и проверяем только при замене плунжеров.[/quote]
На то и разговор,чтобы разговаривать,посмотрим что тот человек ответит.

Макс1977--если перебираете насосы,то должны понимать.что ролики двойные в каждом толкателе -также являются прецизионными изделиями и по технологии их необходимо менять,да и по факту--каждый второй насос этого просит,поскольку углы будут "скакать" в динамике ТНВД. Также --"57+1"--без стенда и пролива жидкостью-- не выставить в тисках,а в них можно только предустановку произвести,близкую к оному ,но с поверкой и корректировкой на стенде....Предустановка осуществляется выставлением высоты толкателя. Кстати,оная же не является определяющей для 90 град. чередования впрыска--определяющим является само чередование,а конечная высота толкателей будет отличаться от выставленной порой в пределах до 0.5 мм.Если уж перебираете насосы-то контролируете герметичность корпуса ТНВД и самих плунжеров,ибо при установке на стенд--может выясниться негерметичность и ВАШУ работу нужно повторно осуществлять.Также заводом конструктивно предусмотрено уплотнение корпуса ТНВД,которое необходимо превентивно производить при разборке его корпуса .За много лет работы с этими ТНВД--удалось найти и самостоятельное решение по уплотнению корпуса ТНВД.При разборке корпуса всегда этим способом пользуюсь . Думается,что раз перебираете ТНВД--значит должны знать,что в регуляторе нужно "волшебный болтик" покрутить для увеличения пусковой -стартовой подачи,иначе останетесь без ее максимального значения.либо повторно нужно после ВАС демонтировать регулятор и часть оного подразбирать для устранения сего явления.По "гавканью" ДВС "виртуальному" и реальному--также можно и нужно работать с регулятором ТНВД на стадии его разборки ,а не на стенде.ибо это опять потребует после ВАС же повторного его демонтажа.Осевой люфт державки грузов контролируется ВАМИ--ибо это также требует демонтажа регулятора. Осевой люфт рычага управления подачей топлива и сальник во втулке под этот рычаг--также необходима разборка регулятора.Нагнетательные клапана--их состояние ,замененные капролактановые шайбы и момент затяжки штуцеров...все это потребует повторного демонтажа на стенде.Также--при сборке ТНВД,а точнее регулятора--в один комплект необходимо устанавливать державку грузов и основную пружину одного цвета...Для устранения несоответствия этого--что то в процессе настройки регулятора ТНВД--придется менять,и если это грузы--то повторно демонтировать регулятор. Посему,как воочию просматривается 2 основных варианта---подстроить .что возможно при сохранении ВАШЕЙ сборки ,либо почти все повторно демонтировать.

генакл1 пишет:

Макс1977--если перебираете насосы,то должны понимать.что ролики двойные в каждом толкателе -также являются прецизионными изделиями и по технологии их необходимо менять,да и по факту--каждый второй насос этого просит,поскольку углы будут "скакать" в динамике ТНВД. Также --"57+1"--без стенда и пролива жидкостью-- не выставить в тисках,а в них можно только предустановку произвести,близкую к оному ,но с поверкой и корректировкой на стенде....Предустановка осуществляется выставлением высоты толкателя. Кстати,оная же не является определяющей для 90 град. чередования впрыска--определяющим является само чередование,а конечная высота толкателей будет отличаться от выставленной порой в пределах до 0.5 мм.Если уж перебираете насосы-то контролируете герметичность корпуса ТНВД и самих плунжеров,ибо при установке на стенд--может выясниться негерметичность и ВАШУ работу нужно повторно осуществлять. Думается,что раз перебираете ТНВД--значит должны знать,что в регуляторе нужно "волшебный болтик" покрутить для увеличения пусковой -стартовой подачи,иначе останетесь без ее максимального значения.либо повторно нужно после ВАС демонтировать регулятор и часть оного подразбирать для устранения сего явления.По "гавканью" ДВС "виртуальному" и реальному--также можно и нужно работать с регулятором ТНВД на стадии его разборки ,а не на стенде.ибо это опять потребует после ВАС же повторного его демонтажа.Осевой люфт державки грузов контролируется ВАМИ--ибо это также требует демонтажа регулятора. Осевой люфт рычага управления подачей топлива и сальник во втулке под этот рычаг--также необходима разборка регулятора.Нагнетательные клапана--их состояние ,замененные капролактановые шайбы и момент затяжки штуцеров...все это потребует повторного демонтажа на стенде.

Теперь верю что вы настоящий топливных дел мастер,мои поздравления

Макс1977-- я рад,что смог ВАМ повторно сдать вступительный экзамен,который я впервые сдавал 6июля 97 года.

По неисправности тнвд много чего может вылазить,когда ,гавкает,возможная причина износа носков грузов,и пластиковых бубликообразных вставок в тот самый корпус грузов,и ещё всякой всячины.

Про градусы я знал ,с тех пор когда отец купил в наше хозяйство мтз82 и проработав 3 года этот насос в один прекрасный день прекратил подачу топлива,вот тогда пришлось очень быстро вникать в работу тнвд,настройки,регулировки,переборки,дефектовки.

Макс1977 пишет:

По неисправности тнвд много чего может вылазить,когда ,гавкает,возможная причина износа носков грузов,и пластиковых бубликообразных вставок в тот самый корпус грузов,и ещё всякой всячины.

резинки-демпферы--здесь почти никогда не рассматриваются первопричиной этой проблемы. Я ВАМ ведь написал.что в регуляторе должны быть правильно подобрана пара:державка грузов-основная пружина регулятора. На частоте х.х. сила инерции от этой державки воздействует на преднатяг основной пружины регулятора---так все подобрано. то на частоте 300 мин-1 по валу ТНВД--у них наблюдается равновесное состояние и рейка четко занимает положение,соответствующее подаче х.х..При малейшем изменениее частоты в меньшую сторону--сразу сила инерции становится меньше преднатяга основной пружины регулятора и рейка начинает смещаться на прибавление подачи топлива.поддерживая заданную частоту. При увеличении-наоборот происходит. ...Вот где "камень преткновения" сокрыт.В одной старой книге было описано сие явление довольно просто: на частоте х.х. и нажатом рычаге регулятора с подачей х.х. сложенный вчетверо лист тетрадной ученической бумаги должен проходить между витками основной пружины. Этот зазор и будет определять возможность сжатия пружины.а значит и увеличение цикловой подачи с падением частоты. Остальное--пары.нагн. клапана и детали регулятора-должны быть собраны с необходимыми монтажно-сборочными размерами и зазорами--это и будет залогом устойчивого Х.х,.Кстати,ТНВД серии "УТН"--почти все "славятся" этим "гавканьем",а значит проверку-настройку ТНВД необходимо начинать именно с этого критерия.

Макс1977 пишет:

vasiliytar пишет:

Все верно,57+1 градус,спасибо что вы ответили,но вопрос я задавал другому человеку,на его профессионализм!?при замене плунжерных пар старых на новые,обязательная регулировка тнвд,угол все равно поменяется от незначительного износа торцов пятки плунжера и регулировочного болта толкателя,вот этим самым болтом и выставляемых тот самый начальный угол впрыска первой секцией на 57+1 градус,остальные через 90 градусов,147+1)237+1)327+1)это только пример ,данные могут отличатся от установленной шкалы на самом стенде,на каком градусе от того и ведётся отсчёт.

Извиняюсь что влез в разговор, и ответил-просто стало интересно себя проверить, а то уже забывать стал. А что по регулировке толкателей, после замены плунжерный пар- так это естественно. Это хорошо что если выроботка одинаковая (износ толкателей),а если нет -то секции вообще по углам разбегутся. Да и если соблюдать всё по правилам эксплуатации-то проверку ТНВД положенно производить через определённое количества часов наработки, но у нас как всегда на положено-заложено- и проверяем только при замене плунжеров.

На то и разговор,чтобы разговаривать,посмотрим что тот человек ответит.[/quote]

У меня вообще была простая конструкция стенда- на фрезерном станке был сделан диск ( уже точно диаметр не помню, где-то 12-15см . На нем было 4пропила на 1,5-2см (0гр-90гр-180гр-270гр)было точно -делалось по делительной головке фрезера, и несколько насечек для определения угла.Этот диск сидел на валу привода-который вращал вал ТНВД, его можно было поворачивать, а потом затянуть гайкой. Напротив на станине была стрелка. Сначала я пытался сделать со стробоскопом, но потом отказался от этой затеи- так как импульсную лампу использовал от фотовспышек,а её на долго не хватало. Конечно по этим временам можно было сделать стробоскоп на светодиодах- но всё это изобретение работало лет 20ать тому назад. Потом я на станине крепко укрепил форсунку от ДТ-54, МТЗ-50, на расстоянии 2-3мм от диска- на высоте прорезей. После того как я по моментоскопу выставил угол первой секцию я сдвигаю диск на ноль. Посте того уже выставляю по моменоскопу на других секциях уже напротив соответствующих пропилов-угол уже должен совпасть( так как остальные секции находятся точно под 90 градусов относительно первой)
Затем приручиваю форсунку что установлена напротив диска к первой секции, и включаю привод на малых оборотах, и подкручиваю диск. После нескольких остановок добиваюсь что-бы фарсунка плевала точно в прорезь-и зазатягиваю гайку прижимающюю диск. После этого перехожу на вторую секцию- соответственно форсунка должна проплёвывать в следующюю прорезь, и так далее. В случае не совпадения уже не трогая диск- подкручиваешь толкателем( уже незначительно-бывает 0,3-0,4 оборота) и усё. И как не странно при проверке на стенде-оказалось правильно. Вот такая у меня была машинка, хотите верьте, хотите нет.