Вы здесь
Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 21 из 173
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Далеко из Чаплыгина
всегда можно встретиться на нейтральной территории: ЛИПЕЦК или в 15-20 км от него в сторону ВОРОНЕЖА.
Это да, главное чтоб мастер был хороший и цена))))
В Липецке только деньги сдирают, а насос ходит месяц-два
Тогда напомни модель ДВС,его применение по шасси и почуть других подробностей: давай попробую собрать и подготовить достойный вариант.
Так надо насос доставить для начала вернее какие дохлые . Ваши подсказки проверю еще может поможет
Подскажите СМД-18 с турбиной ТРК-11 какую мощность развивает
в этом не силён.
А по регулировке насоса топлива больше даете чем с ТРК-7
могу сразу свой привезти.Как у ВАС там с дорогой?: а то глянул по карте--мне 15-0го требуется по пути в МОСКВУ и РЯЗАНЬ прихватить
,а это разумнее вроде без учёта состояния дороги--как раз чрез ВАС. 
Всем нужны насосы хорошие и недорого .а также позолоченные. 
согласно тест-плана: все цифры едины и в них ни слова о ТКР.По специфике же: если ТКР даёт наддув поболее--значит можно накинуть почуть топлива.
Так были бы деньги можно и золоченые
Дорога катись
Изначально был создан прогрессивный по тем временам по нынешним примитивный СМД14 , его блок имел с боку две крышки для того чтобы можно было вытащить толкатели не разбирая двигатель. На этом блоке до сих пор можно собрать любой двигатель смд, только жосткость блока не очень из-за лючков с боку . Далее на базе этого двигателя был сделан смд18 и 18к, не менялось абсолютно ничего была установлена только турбина всё остальное смд14. Далее на смд 14 бал применён непосредственный впрыск топлива что повлекло за собой применение поршней с камерой сгорания в них и была модернизирована головка под форсунки высокого давления до этого была головка с камерами сгорания внутри её, на блоке убрали лючки за ненадобностью, так появился смд14н. На базе смд14н появился смд20 и уже на нём были усилены шатуны и появилась поршневая расчитаная на наддув с интеркулером, шатуны и поршня с тех пор и маркируются 20ые . Для более мощных модификаций был сделан блок 22ой, кроме добавления форсунок охлаждения ничего не изменилось.Для смд23 была сделана 23 головка и поршня с тороидной камерой, эта-же головка стоит на смд18н и поршня как на смд23 только палец потоньше как на смд14. Блоки не имеют никаких принципиальных отличий.
разобрал сегодня двиг на блоке отлив 220101а на крышках бугелей 14н трубок охлаждения нет и не могло быть нет даже мест где они должны стоять поршня 14н 5 колец. ну и какой это блок ? когда вытащил поршня кольца высыпались а на одном поршне вместо 2 .3 колец были вставлены тонкие маслосъемные кольца вот это мудрецы блин, неудевительно почему масло жрал вёдрами
На крышках шатунов какие цыфры выбиты , 14 или 20 начальные. Блок скорее отливался как 22ой но отверстия под маслофорсунки не просверлили и пустили для нужд смд14 смд19.
Блок смд-14(с окошками) и головка с прямыми форсами унаследован от смд-11.после 14ой сразу смд-18 не создавалась,были, хотя и редко применяемые двигатели 15,16,17.чего говорить,хотя и сейчас есть кроме 16ого.у всех были свои головки,со своей маркировкой.эти же двигатели модернизировались и отмечались буквенными обозначениями.с смд-14н смд-20 не появилась с проста.на смд-14 были поршня с ровной поверхностью и естественно без вырезов на юбке под форсы.после модернизации смд-14 на смд-14н появились поршня с малой форкамерой такиеже как 20ый но без вырезов на юбке.и головку уже сделали как нынешний(смд-14н) и блок естественно.смд 20 от смд-14н унаследовал только форму камеры сгорания,остальное у него всё своё было в то время,в том числе и блок с головкой и со своей маркировкой 19,20.даже топливная отличалась.блок смд-19,20 унаследовал от уже турбированного смд-смд-18н с форсами охлаждения.тогда ещё не было смд-21,22,23 и 24 чтобы что то от них унаследовать для более ранних моделей смд.кстати,на смд-23,24 поршневой палец потольше.в принципе,как я уже вчера написал-у моделей смд почти всё взаймозаменяемо.можно собирать от всех моделей в одну кучу и всё может заработать как часики.в основном тут большую роль ещё играет топливная система.не редко оптимальная(допустимая)мощность,дымность,перегрев зависит от подачи топлива.прикол,вернее облом,в далёком прошлом в начале девяностых я нашёл в лесу на берегу речки заросшем крапивой выброшенный с летнего лагеря крс двигатель смд-11 который когда то там генератор крутил.решил сдать поршня на цветмет.двигатель лежал почти целиком,в сборе.не хватало только крышки клапанов и пускач.для начала еле-еле один оторвал от земли и перевернул на другой бок(с кем то делиться не хочется же)что бы открутить центрифугу.на этой центрифуге только ротор оказался алюминиевый.решил поршня достать,отворачивал его весь ржавую головку полдня.когда увидел поршня обрадовался что добрался до них хотя всё было в нагаре.открутил поддон,после крышки шатунов,выбил поршень и ухой объелся,облом,поршня чугунные оказались.за то все вкладыши коленвала бронзовые стояли.в то время чермет никто не собирал ещё.лет через 7-8 специально ездил туда,ни шиши не осталось,даже от лагеря ничего не осталось,всё растаскали.к тому времени и скот уже лет 5 не гоняли туда.и так бывает.
завтра уже посмотрю
Подскажите Андрей всётаки форсунки регулировать на 210-220 или нет
сколько помню--вроде давление во всех СМД форсах одинаковое-180бар: разница лишь в сечении распылов.
на крышках шатунов 14
подскажите пожалуйста можно ли поставить на смд14 н поршня 20-0305А
Можно но эта поршневая под турбину, с этой поршневой мощность немного уменьшится а дымность повысится , хотя если поднять давление впрыска на форсунках до 210....220 то должно всё выравнятся. Камера сгорания в 14тых 77 в 20тых 82 кубика.
Это так но и поршневую собираются ставить с большей камерой, надо как-то компенсировать недостающую компрессию, хотя может будет нормально работать и со стандартными давлениями. На моей личной машине стоит смд21 и для снижения дымности на низких оборотах поднял давление до 210 , работа стала жоще но запуск стал лучше и дымность снизилась .
ладно сегодня соберу,заведу а там посмотрим .снять форсунки и поджать на стенде не долго
вроде компрессия во всех типах ДВС СМД и вообще у автотракторных дизелей одна: 35 бар новый ,30 -рабочий и по убывающей.
Андрей,в этой книге(вернее странице) ничего не написано о том именно какой двигатель когда создавалась(очерёдность).как ты думаешь,например на блоке двигателя 15к с твоей книги какая маркировка стоит и какая маркировка на блоке нынешних смд-15 которая БМЗ собирает?на счёт повышения давления форса ты прав.у меня на машине с смд-21 то же давление на форсах повышена как у тебя на 210.то же в мороз запускается на много легче,дымит меньше но работает немного жестковато.
завел я двигатель работает мягко нечого не дымит на любых оборотах
всем спасибо
ПОЗДРАВЛЯЮ. Хотел написать с первым дымом но пишешь что не дымит
Без нагрузки он и не должен дымить еслиб он дымил это былоб не хорошо. Мягкость работы не является показателем хорошей работы как правило это поздний впрыск , обычно регулируем чтобы на холостых прослушивалось лёгкое потрескивание тогда выдаёт всё что может. Это всё рассуждения тебе там видней что делать. Поршневую какого производства ставил.
вчера и сегодня немного обкатал на хх потом чють ниже средних потихоньку начал работать под нагрузкой чуть заметный дымок работал часов 4 работает гараздо мягче тащит тоже гуд но на всю пока не проверял обкатать же надо поршневая конотоп другой и небыло
ребята подскажите пожалуйста всплыла сегодня проблема с гидроусилителем привода сцепления иногда легко выжим а иногда как- будто без него аж нога отсохла