Вы здесь
Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 111 из 173
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Вскрытие покажет!
На смд тоже был такой казуз , поршень в труху , гильза в труху. Блок целый остался , колено тоже ходит..
К сожалению на моем блок треснул. коленвал пока не знаю,пока не откручивал.
Посмотреть нет ли там чего в патрубках, может кусок тряпки затянуло, у меня было такое.
Обрывало как-то поршень по бобышкам, в блоке дырка, вал целый, головка цела, блок заварил, поменял шатуны все по весу и поршневую и работает.
ТКР8.5 на СМД18Н при заводских настройках топливной выдувает максимум 0.5. ну может ещё шкалик потянуть.
А я приколхозил швицеровскую 7-ку через плиту, обвяжу патрубки похвалюсь что получилось, но на глаз дует не хуже 11-ой. Манометр в штуцер датчика пыли пойдёт завернуть?
А на каком агрегате это всё колхозится?
СМД 22 на 75-ке.
Так он же на входе в турбину.
На входе фильтр,а он стоит на впускном коллекторе, он скорее с 14 СМД и сделан для не турбированных ДВС, там заглушка.
http://rtk46.ru/sites/default/files/styles/img_product/public/j9gml2oitv... Такой что ли.
Всего бы ничего было бы если я не пытался ехать обратно домой.После пару км сильно застукал,но не заглох бедный.Когда остановился сам заглушил.Боюсь что там уже ничего не годный стали.Пока сам движок не разбирал,даже с машины не вытащил.Разберу,видно будет что к чему.
Насос под СМД-23 был отрегулирован и распылители от дона стояли.
от кировских распылов турбина до красна нагревается и клинит.
Эт ты наверное что то спутал. У турбин есть такой показатель как степень повышения давления, у ткр8.5н3 он 1,8.Тоесть больше 0.8 атмосферы он не может дуть.
ТКР_8.5 С тогда стоял.Хотя это солянкой была с ТКР-8.5 Н3.Ну так то даже по слуху давил прилично,на всю округу свист стоял.
Так то вполне возможно,датчик водяной был.такие датчики в котлах системы отоплений и в бойлерах стоят.Видел как швицер на Зубре с д-245 2.8 атмосфер давил.Вот это да,вот это ТКР,но только не понятно на долго ли.
один раз видел,чтобы на зубре дуло 2 бара...при условии,что выброшена была тяга байпаса...ограничителя...установили на место...сразу норма...1 бар...
На заднем плане.
Коллектор СМД17 шёл на двигателях с 6ти шпилечной турбиной. Вы перемычку между каналами вырезали?
На коллекторе оставил, прорезал глубокие фаски, вся площадь каналов сообщается с флянцем турбины.
Привет всем!Мужики,а что будет если шестерню насоса на один зуб сместить от метки?На зил-131 с двигателем СМД-21( который развалился не давно )стоит (или уже стоял) насос УТН с корректором.Изначально зажигание на планшайбе стоял на 2-ом отверстии со стороны позднего.Работал нормально до прошлого года.В прошлом году летом ,время от времени начал появляться не сильный скрип и щелкание.Отломился один болт от планшайбы,а другой даже не ослабла.Поставил на одно отверстие(на 3-е отверстие)в раннее,заработал жестковато.В итоге пришлось поставить на последнее отверстие ,в сторону позднего.Так и ездил почти до сих пор пока шестерня коленвала не износился и бронзовая втулка промежуточного не развалился.Заменил шестерню коленвала ,промежуточную шестерню и шестерню насоса.От коленвала и промежуточную поставил б\у-шные,но в очень хорошем состоянии,а от насоса вовсе новую поставил.Зажигание снова поставил на предпоследние отверстия как изначально было пока болт не отломился.Заработал жестко,пальцы достаточно сильно затрещали.Поставил на последнее отверстие,все равно слегка жестковато работал.При нажатии на газ двигатель немного трещал.Из за этого могло поршень развалиться и палец поломаться?Сегодня купил и привез другой двигатель из за 170км.Частично раскомплектован,но человек утверждал что рабочий был.Но это вскрытие покажет что и как.Так вот,а что будет если на один зуб шестерню насоса перекинуть?Может ли зажигание совпадать на средние отверстия на планшайбе?На шестерне 54 зуба.Если делить 360град.на 54,получается примерно 6.6 градусов.И возможно ли будет потом без поблем ЛСТН поставить без проблем?
Метки на шестернях какие ставил?
Т-Н.Тут то дело в насосе.Насос МТЗ переделанный под СМД.Топливщик который переделывал сказал что паз под шпонку на валу со смещением нарезана приблизительно на 12 град.
Метка Т-Н только для смд18 ну и соответственно для смд23. Для смд21 Т-Т.Метки Т-Т грубо говоря делают угол на 2 отверстия позднее.
Установил компрессор на привод Нш32
достал он постоянно убивал помпу
мотор смд 22 с головкой 23 ушастой поршневой
необязательно сам паз решает угловое смещение во впрыске...там чуть сложнее... играет роль связка: кул. вал...точнее профиль кулачков--плунжер...его спиральная кромка-нагн. клапан...там свои разгрузочные пояски с разными геометрическими размерами и ещё много чего.Вообщем ,в итоге: геометрический угол нагнетания...посчитанный по двойному углу...это при движении кул. вала по ходу вращения и против хода.. получаем...у ЛСТН...54 +1 гр.,а на УТНе-57+1 гр. В принципе довольно близкие значения...по "многодырнику"...пара отверстий..Но,вращение деталей вне статического угла впрыска...даёт иные данные...скажем такой элемент как нагн. клапан.ЛСТН..уже даёт "позднение" начала впрыска в камеру сгорания ДВС по углу ДВС околдо 12 гр. и "растягивает" сам впрыск..его продолжительность...ещё на 5-8 гр. к.в. ДВС.Поэтому...тут много переменных,от которых зависит конечная нормальная работа мотора и ТНВД.
буду в цеху...найду эти составляющие...сфотаю при случае..
у знакомого стоит из Т.40 насос,говорит,что его устраивает.
Я когда открывал переднюю крышку для замены шестерен эти метки вообще не совпадали.То есть метки Т и Н шестерни насоса даже близко не стояли с меткой на промежуточной шестерни.Сама шестерня могла как то перепрыгнуть при снятии и установке насоса?
Т.е.сам насос УТН ,вернее нагнетательный клапан и форма его вала делают зажигание ранним?А как тогда нормально работал раньше ,из за изношенных шестерен?И как теперь быть?
Сегодня открывал коленвал у вчера купленного движка.Вал Н1 по кругу,только коренные с царапинами.Шатунные в отличном состоянии,только вкладыши почему то серые и местами совсем как будь то не задевали.Спрашивал у одного хорошего моториста ,он сказал что скорее всего от Дона.Скорее всего меняли уже..Придется наверное коленвал все же шлифовать.Сам двигатель вроде бы 19-ый.Маслофорсунки либо заглушены(заварены или запаяны) или вообще в место трубок короткие прутки прикручены,ну как то не понять.Поршня вроде 14-ые,без вырезов под маслофорсунки.По словам продавца двигатель турбированный был.Когда снимали коллектор сломали и вместе турбиной на металл отправили.на головке штуки три шпильки сломаны,вытаскивать придется наверное.Головка видимо вовсе еще не снималась,я тоже пока не успел снять.Стоит снимать или нет пока не знаю.В каком состоянии поршневая тоже не знаю,по словам продавца масло много не кушал.как то так.
я лишь ответил на ВАШЕ высказывание о том.что только "рябчик"-втулка ТНВД и паз на оной....не они конкретно влияют на разницу во впрыске начальном...а и иные детали ТНВД...и по почти равному ГНН-57 гр против 54 на ЛСТН...говорит о близких начальных данных в статике,но динамика чуть иначе там происходит...ибо моторы имеют свои особенности ,которые отражены и в разной внутренней конструкции ТНВД,ибо и ДВС чуть иначе спроектированы.