Советы по ремонту двигателей и не только.. Страница 55 из 83

мельников пишет:

Перебрали двигатель д 240 точили коленвал замена поршневых колец,после чего давление 3.5 заебало масло плыть под прокладки в чем причина?

Из под какой прокладки?

Ребята надо поменять поршневую на ЯМЗ-236,который стоит на Т-150К. Встал вопрос выбора поршневой и колец. У кого какие рекомендации?

Анатолий из под передней крышки,под клапанную крышку,под топливный насос,под поддон. Все прокладки новые.

мельников пишет:

из под передней крышки,под клапанную крышку,под топливный насос,под поддон. Все прокладки новые.

Давление тут, не причем. В поддоне уж точно его нет. Клапанная крышка многовероятно поведена.
А сапун на клапанной крышке промывали?

До перебора было все норм нигде потеков масла не было. Сапун не мыли. Сергей ты был прав на счёт коленвала никакие портянки, нождачки, ремни не помогли!

мельников пишет:

До перебора было все норм нигде потеков масла не было. Сапун не мыли. Сергей ты был прав на счёт коленвала никакие портянки, нождачки, ремни не помогли!

Надеюсь и насчет сапуна, мои мысли подтвердятся.

радик02 пишет:

Ребята надо поменять поршневую на ЯМЗ-236,который стоит на Т-150К. Встал вопрос выбора поршневой и колец. У кого какие рекомендации?

КОСТРОМА

ALEX403D пишет:

силиконовые уплотнительные кольца на гильзу, (зелёные)

Кольца не на гильзу,а кольца вставляются в блок.И самое главное,когда их вставите в блок,чтобы они там не болтались,иначе при запрессовке гильзы их можно порвать.Или в последующей эксплуатации они порвутся (лопнут) сами,сожмутся и будет место для прохода ОЖ в поддон.

ALEX403D пишет:

ООООООО вы обаготили мои знания в ремонте ЯМЗ. Очень интересно посмотреть куда вы там в блок кольца вставлять станете?

Три поста выше,МЕЛЬНИКОВ ПИШЕТ: перебрали двигатель д-240.....Хотя вопрос к кольцам отношения не имеет,НО ВЫ пишете покупайте зелЁные....(про ЯМЗ ни слова,там РАДИК что-то спрашивал...)

ALEX403D пишет:

anatoliy.54.ekb пишет:

мельников пишет:

Перебрали двигатель д 240 точили коленвал замена поршневых колец,после чего давление 3.5 заебало масло плыть под прокладки в чем причина?

Из под какой прокладки?

Группа компаний ГАЗ. Само главно, покупайте фосфотированные ( чёрные) гильзы, и силиконовые уплотнительные кольца на гильзу, (зелёные)

это с каких пор в компании ГАЗ на гильзах кольца резиновые ставить стали,на родных движках их нет,а Д-240 двигатель не газоновский.

Доброго времени суток. У меня такая проблемка образовалась. В организации начали обслуживать отечественную технику(ранее импортную). Буду рад, если кто то может помочь с документацией, такой как: руководство по ремонту агрегатов, каталог запчастей. Даже если мне не нужна-думаю другим может понадобиться, а создать такую библиотеку было бы очень замечательно, ибо в интернете такой литературы ограниченое количество и зачастую за деньги. В данный момент требуется руководство, желательно подробное, по сборке ДВС двигателя Д 260 от МТЗ, любой модификации думаю подойдет.
Заранее спасибо

Владимир Лебедев пишет:

. Буду рад, если кто то может помочь с документацией, такой как: руководство по ремонту агрегатов, каталог запчастей. Даже если мне не нужна-думаю другим может понадобиться, а создать такую библиотеку было бы очень замечательно

уже есть- https://fermer.ru/forum/instrukcii-rukovodstva-katalogi .пройдите просмотрите.можете что то добавить своё.

Уважаемые форумчане, прошу вашего совета.
Предистория такова: сделал трактор с двигателем ИФА-мультикар-25. На двигателе изношена ЦПГ (другого и не ожидал от двигателя, купленного по весу металла). Хотя давление масла на холостых на холодном - 4, на горячем - 2. Из маслозаливной горловины дымит как из выхлопной. Коленвал от руки за ремень вентилятора легко проворачивается. Заводится плохо холодный, а горячий-вообще никак. После разборки промерял коленвал : 1-2 сотки износа от табличных данных при вкладышах 0-0. Зеркало шатунных шеек-идеальное. На коренных-мелкие царапины, ноготь практически не цепляется. На вкладышах-царапины чуть поглубже. Теперь как мне поступить?
1)Поменять только гильзы, поршня, кольца. Вал не шлифовать, вкладыши оставить старые;
2)Поменять вкладыши на новые размера 0-0;
3)Прошлифовать вал под размер 0.25, поставить новые вкладыши.
Кто что думает по этому поводу?

Vitaliy Ivashchenko пишет:

1-2 сотки износа от табличных данных

От допуска или номинала?

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Поменять вкладыши на новые

Какого производства стоят вкладиши и какого будешь покупать?

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Уважаемые форумчане, прошу вашего совета.
Предистория такова: сделал трактор с двигателем ИФА-мультикар-25. На двигателе изношена ЦПГ (другого и не ожидал от двигателя, купленного по весу металла). Хотя давление масла на холостых на холодном - 4, на горячем - 2. Из маслозаливной горловины дымит как из выхлопной. Коленвал от руки за ремень вентилятора легко проворачивается. Заводится плохо холодный, а горячий-вообще никак. После разборки промерял коленвал : 1-2 сотки износа от табличных данных при вкладышах 0-0. Зеркало шатунных шеек-идеальное. На коренных-мелкие царапины, ноготь практически не цепляется. На вкладышах-царапины чуть поглубже. Теперь как мне поступить?
1)Поменять только гильзы, поршня, кольца. Вал не шлифовать, вкладыши оставить старые;
2)Поменять вкладыши на новые размера 0-0;
3)Прошлифовать вал под размер 0.25, поставить новые вкладыши.
Кто что думает по этому поводу?

Недавно была ситуация(год назад).Застучал камаз,давления и до стука почти не было(2 на холодную,ну и около нуля горячий,конечно может и датчик пиздит).Поменяли только вкладыши,давление немного поднялось,стук пропал...год прошел...стука нет...тьфу-тьфу..В идеале конечно перебрать бы всё,но зачем...пусть трудится..В вашем случае я бы сменил ЦПГ.

Баян Керин пишет:

Vitaliy Ivashchenko пишет:

1-2 сотки износа от табличных данных

От допуска или номинала?

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Поменять вкладыши на новые

Какого производства стоят вкладиши и какого будешь покупать?

От допуска
Вкладыши стояли DDR. Покупать буду сделанное в Китае. Кроме него никто запчасти на эту модель уже не выпускает. Судя по отзывам капиталивших этот двигатель - качество неплохое.

Алекс 37 пишет:

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Уважаемые форумчане, прошу вашего совета.
Предистория такова: сделал трактор с двигателем ИФА-мультикар-25. На двигателе изношена ЦПГ (другого и не ожидал от двигателя, купленного по весу металла). Хотя давление масла на холостых на холодном - 4, на горячем - 2. Из маслозаливной горловины дымит как из выхлопной. Коленвал от руки за ремень вентилятора легко проворачивается. Заводится плохо холодный, а горячий-вообще никак. После разборки промерял коленвал : 1-2 сотки износа от табличных данных при вкладышах 0-0. Зеркало шатунных шеек-идеальное. На коренных-мелкие царапины, ноготь практически не цепляется. На вкладышах-царапины чуть поглубже. Теперь как мне поступить?
1)Поменять только гильзы, поршня, кольца. Вал не шлифовать, вкладыши оставить старые;
2)Поменять вкладыши на новые размера 0-0;
3)Прошлифовать вал под размер 0.25, поставить новые вкладыши.
Кто что думает по этому поводу?

Недавно была ситуация(год назад).Застучал камаз,давления и до стука почти не было(2 на холодную,ну и около нуля горячий,конечно может и датчик пиздит).Поменяли только вкладыши,давление немного поднялось,стук пропал...год прошел...стука нет...тьфу-тьфу..В идеале конечно перебрать бы всё,но зачем...пусть трудится..В вашем случае я бы сменил ЦПГ.

Спасибо за совет. Тоже склонялся к такой мысли. Врядли шлифовщик на старом станке сделает шейку лучше чем немецкая в заводских условиях. Еще пугает неизбежное наличие абразива в масляных каналах. Его оттуда будет сложно удалить. Результат будет - такие же царапины на шейках и вкладышах как и до шлифовки.

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Еще пугает неизбежное наличие абразива в масляных каналах.

А в колене пробок нет что-ли?.Или заглушки,если вытащить то новых не достать...После расточки чистить нужно обязательно... Давление двойка на горячую думаю неплохое...Будет мальчик работать.Куда ему деваться..

мужики, ремонтирую мотор, в первые, как проверить распредвал? снимать или так?д243 на мтз

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Уважаемые форумчане, прошу вашего совета.

Надо поменять ЦПГ ,и вкладыши обязательно. Если вал без эллипса ,то его можно не трогать ,ну и все отмыть и продуть как следует.

Подскажите мужики! Двигатель д240 на холодную работает ровно,запускается отлично, нагреется до рабочей температуры появляется стук. Где то на средних оборотах,чуть газу больше или меньше стук пропадает! Что за херня?

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Спасибо за совет. Тоже склонялся к такой мысли. Врядли шлифовщик на старом станке сделает шейку лучше чем немецкая в заводских условиях. Еще пугает неизбежное наличие абразива в масляных каналах. Его оттуда будет сложно удалить. Результат будет - такие же царапины на шейках и вкладышах как и до шлифовки.

Коленвал лучше не трогать. Качество немецкой поверхностной обработки металла шеек очень высокое. А шлифовкой вы только навредите. Ставьте новые вкладыши и не парьтесь.

Алекс 37 пишет:

А в колене пробок нет что-ли?.Или заглушки,если вытащить то новых не достать

Там ни чего подобного нет, только канал.

Vitaliy Ivashchenko пишет:

Вкладыши стояли DDR. Покупать буду сделанное в Китае

Поменять поршневую, все остальное пусть стоит на своих местах. ИМХО.

Макс можно и так проверить!

мельников пишет:

нагреется до рабочей температуры появляется стук. Где то на средних оборотах,чуть газу больше или меньше стук пропадает! Что за херня?

у меня так стучал ,коренная шейка была.

Березовский двигатель после кап ремонта.