Вы здесь
Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 73 из 113
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Всем привет! друзья сегодня возил в ремонт свой ТНВД узнал у мастеров про мой вопрос в теме оказывается можно на ТНВД нового образца поставить привод старого образца. Может кому инфа пригодится
хорошо,учтём
vovan46--конструктив там таковой:. 1. корпусТНВД нового образца под привод "рогаткой"...имеет диаметр отверстия под передний подшипник кулач. вала--52 мм-точнее под наружную обойму подшипника переднего...а конус самого вала кулачкового--25мм...2. в корпусе старого образца...конус кул. вала ...20 мм,а наружная обойма подшипника переднего имеет диаметр 55мм,а значит и посадочное место в корпусе старого типа--те же 55 мм.. Вопрос?:как 55мм "впихнуть" в 52 мм без дополнительной "канители"--т.е. без доработки "напильником"...Ответ: без напильника никоим образом не обойтись...К тому же...корпуса старого типа бывают с шариковыми подшипниками и роликовыми. В первом случае...там осевой зазор кул. вала регулируется регулировочными шайбами-прокладками,а во втором...никак не регулируется,ибо в передней обойме предусмотрены пружины,которые обеспечивают сборочный преднатяг роликового подшипника переднего и по мере износа оных...происходит автоматическое обеспечение требуемого зазора в осевом направлении кул. вала. Таким образом...в ВАШЕМ вопросе очень много труда умственного,технического и.т.д.
Здравствуйте
я не говорю что сам бы делал ТНВД 
возил в ремонт свой насос,цена ремонта 5500руб и переделка приводов насоса в эту цену входит так как они меняют вал, подшипники и тд. 
мастера говорят что проблем при переделки не возникает 
А где в Курске ремонтируешь?
Приветствую! если ехать от Сумского моста в сторону Магистральной за СтройГигантом на льговском повороте на лева перед заправкой где магозин сельхоззапчастей Захарова перед его воротами на лево вдоль забора там будет вывеска
раньше делал на 1-ой авто базе но там делают на скорую руку(по крайней мере раньше ) 
Насколько мне известно они работают вмести их хозяин ещё в Рышково держит ремонтную но сейчас они там гидроцилиндры делают
vovan46--повторю ещё раз... именно самому просто переставить валы не получится,ибо нужно сначала увеличить отверстие в корпусе нового образца...с 52 мм до 55 мм... В мастерской и за деньги--можно всё...вопрос ценообразования,желания,религии...
Так я и не говорю что самому переставлять
а в мастерской 
изначально я задал вопрос по перестановки приводов можно или нет Можно
vovan46 опять же...ВЫ не уточнили этот подробный момент...а раз не уточнили...и тема у нас простая...для самостоятельного пользования и исполнения задаются вопросы и на них выдаются такие же к исполнению автономному советы...значит...получалось ,что можно самому в гараже просто переставить привода...и точнее это уже кулачковые валы ТНВД,подшипники,толкатели...вообщем те ещё "инфузории-туфельки" ..на молекулярном уровне..
Совершенно верно
верно,что..... самому можно переставить? или таки за деньгу в мастерской?.
..
Верно что в мастерской
самому времени нет возиться а тут деньги отдал и всё 
Уважаемый "генакл1"! Хотел бы задать такой вопрос. При замене распылителей форсунок Моторпал, установили давление начала впрыска 250 кг/см2. В Руководстве по двигателю Д-260.1, рекомендаций нет, именно по Моторпалу. Но есть такое: 21,6-22,4 МПа.
При эксплуатации двигателя, давление упало до 190 кг/см2. То есть создается такое впечатление, что или пружины подсели или иглы просели.
На мой вопрос, почему вы устанавливаете такое завышенное давление, человек ответил, что станет в пределах нормы. Я и сам думаю, что игла немного просядет и давление уменьшится. Но так ли будет на самом деле? А больше беспокоюсь за ТНВД. Какое Ваше мнение, по моему вопросу?
класс евро мотора: е-1 или е-2?
Евро-0, как я понимаю. http://spk.in.ua/catalogs/Smeseobrazovanie_dizelya.pdf Двигатель специально, для установки на комбайн Нива Эффект.
Распылители стояли Моторпал, с последними четырьмя цифрами 3824. Установили аналог -174
ЕСЛИ УЖ БЫТЬ ТОЧНЫМ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМ,ТО ДЛЯ Е-0 И Е-1 МОТОРОВ....БЫЛИ Оригинальными заводские НЗТА 14 и 145 соответственно,затем пошли аналоги 17 от "прибалтов",потом ЯЗДА 14 и 145 SU,потом 171 от АЗПИ и 3824 от "моторпал". и 33-280 иот ЯЗДА...174 же распылы и форсунки...это малогабаритные изделия,которые имеют свои геометрические размеры распылителей и форсунок для них.....с вышеперечисленными изделиями они имеют общее лишь в том,что в сборе целиком могут устанавливаться на моторы класса е-1
Все аналоги должны подчиняться оригинальному производителю во всём: геометрических размерах и прочих ТТХ. ТНВД "моторпал" слабоваты на давление нагнетания секции...посему...для них лишнее избыточное противодавление форсунок будет дополнительной нагрузкой.а значит....ухудшенный запуск мотора возможен из-за меньшей пусковой подачи и возможен пониженный х.х. и даже "подгавкивание" на оном. Занижение давления впрыска форсункой обычно происходит из-за износа запорного конуса иглы распылителя при её контакте с корпусом распылителя.По мануалу: давление впрыска форсунки устанавливают на номинальные значения.а чрез 50 мото-часов работы мотора форсунки необходимо демонтировать с мотора и проверить на давление впрыска....при необходимости поднять давление впрыска. Затем уже чрез 500-700 мото-часов повторно лишь проверить форсунки на работоспособность и давление впрыска.
Спасибо за ответ! Отработаем на пшенице, так и планирую проверить давление впрыска. Но сниму для этого только одну форсунку. А там будет видно.
Мне не нравится действовать по мануалу, а затем добавлять давление. Само собой и разумеется, что давление упадет. И такое сталось не только у нас. Форумчанин написал https://fermer.ru/comment/1077853957#comment-1077853957, на комбайне Полесье в том году тоже, за один сезон получили давление 190 кг/см2.
К чему вообще приводит заниженное давление? Тут я уже рассуждаю так. Топливо на непрогретом двигателе, не сгорает полностью. Оно догорает уже на выхлопе. И мы наблюдаем дымление сизым дымом, в трубе глушителя. Как там на самом деле, не буду фантазировать. Но по прошлому году я заметил прибавление, к расходу топлива. А мне это не подходит. Изначально двигатель всегда показывал чудеса экономии топлива.
Как бы там ни было, назад уже пути нет. Впереди много еще работы по самому комбайну.
А еще форумчанин тот забыл написать, что за один сезон у него клинят один или два распылителя. Начинают лить.
Денис! С тобою говорю. Правда звук хреновый. Нету времени, заниматься этим звуком.
Нормально рокотит как по мне. Не мешайте машине работать)
У меня и у кума оба движка на холодную курят белым дымом.
Спасибо за ответ! Удачи!
Вопрос по форсункам. Двигатель MAN форсунки и распылители BOSCH . Давление со старым распылителем 210 , распыления нет . Становлю новый распылитель давление поднимается до 260 , по книге давление нужно поднимать до 280 . Шайбы измеряю микрометром .
Но вопрос в другом . При проверке с новым распылителем сначала нормально издаёт треск потом перестаёт работать и начинает лить . Какие варианты ремонта ?
Форсунки не для заработка для себя .
Такое иногда происходит и с форсунками которые регулируются винтом ( Т-25 , Т-16 ) , в этих поправляю шлифовкой место упора иглы и проверяю параллельность торцов пружины .
распылы от "бош" имеют в некоторых случаях свою особенность работы и проверки этой работы....по их мануалам...таковые "льющие" форсунки называются "дребезгом 1,2 или 3-его порядка"....Вообщем,только "пробивка" по номенклатуре сможет ответить на этот вопрос.
Спасибо за ответ , но найден износ проставки в районе подъёма иглы .
После ещё одной промывки деталей в керосине поведение распылителя таково , при медленном подъёме давления слышен чёткий треск и хороший распыл а при быстром распылитель начинает лить .
1. по проставке....обычное явление...работоспособность не страдает ....можно прикупить.но вопрос цены и привоза...2. по распылу...скорее всего это и есть "дребезг 1 или 2 порядков"...Напишите модель форсы и распыла..у коллег ,работающих в "боше"...возможно уточню этот момент с "дребезгом".
Генакл подскажи для чего служит болт на утн-5 с заду верхний？ их два там.
А то выкрутился он,закрутил половинку.
для ограничения хода рейки ТНВД на сброс цикловой подачи....вообщем.он устанавливается в такое положение,при котором рейка успешно уходит на сброс подачи с любых оборотов мотора.....при дальнейшем выворачивании болта....рейка уходит дальше.а плунжера разворачиваются запасной винтовой кромкой...и подача топлива в какой то момент может начать вновь идти и сброс оборотов может быть затруднён...при вворачивании болта.....аналогично....может настать аналогичный затруднённый сброс оборотов...просто нужна "золотая середина".
все понятно спасибо
Парни мотор д 240 стал троить, на холостых поработает даешь газу и троит потом вроде работает нормально. Это значит форсунки смотреть.Есть азпи распылители на какое давление ставить?
АЗПИ 171.1112110-02 (5х0.34).