Вы здесь
Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 71 из 112
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
всем привет!завис плунжер на секции утн-5 двигатель д-240 ! постоял трактор , до этого работал нормально ! на 1 секции никак топливо не появится , хотел зажигание подкорректировать и теперь никак !
просто так не зависают,возможно водичка в топливе появилась.
или абразив в топливе....
или тасол в масле
ИЛИ АНТИФРИЗ В МАСЛЕ....
Приветствую всех. Нужна плунжерная пара 10 мм., двигатель Д-108, с С-100. У кого ни будь продают в магазине?
Здравствуйте. Помогите разобраться с проблемой. Отдал тнвд (бош) и форсунки на капиталку, в насосе поменяли плунжера и у становили в нём давление 400, в форсунках сделали давление 280. При таких параметрах может литься саляра в выхлопную трубу?
ВЫ хотя бы укажите как и на соседних форумах,что это автомобиль "татра" и.т.д. На этих автомобилях сколько встречал --всегда стояли ТНВД фирмы "моторпал"..Номера ТНВД...обычно 1549,1550...насколько помню...но надо уточнять...Давление форсунок...если 15 кубовый кузов...то 190,а если выше...230 бар...Тоже надо уточнять.но где в этом районе. К тому же...на плунжерах давление не выставляют...они давят,сколько позволяет их техническое состояние...обычно на пусковых оборотах...где то в районе 450-500,а на номинале...около 600бар.Но,опять же... топливник проверяет пусковую цикловую подачу топлива,а диагност или механик--на автомобиле может максиметром проверить это пусковое давление.
Мужики такой вопрос по двигателю А 41, купили новый ТНВД 4ТН-9х10Т ЛСТН. и форсунки М6А1-20с1Б , форсунки как оказались б у, (подсунули инженеру как новые) по внешнему виду такое ощущение, что выбивали зубилом и не раз. На складе у нас на работе лежали новые форсунки АЗПИ 204И-1(регулируются шайбами) от двигателя с раздельными ГБЦ, Они сантиметра на полтора длиннее, но подошли в аккурат. Так вот не задача давление на них 270кгс\см2, с распылителем 4х35, а нужны распылители 4х32 (Все сайты с таблицами перебрал). А что если с данными распылителями 4х35 отрегулировать давление примерно до 200-220кгс\см2 не будут ли они лить, если нет как отобразится на работе двигателя? Заводили пробовали с давлением в форсунках 270кгс\см2, работает, вроде тащит, но опасаюсь что насос развалится от такого давления.
поскольку на а-41 стоит в принципе поршневая от ЯМЗ-236...то и распылы к а-41 подойдут автомобильной маркировки: 26,026 ,а лучше : 33-220 или 33-230 ЯЗДА.ТНВД "ЛСТН" не может устанавливаться на ВАШ мотор,ибо он для СМД моторов... в названии "ЛСТН"-- уже отражено отличие..."левосторонний топл. насос",а на а-41--ТНВД справа крепится. ПОСЕМУ, для а-41--маркировка ТНВД--просто 4ТН-9*10.Давление лучше ставить 190 бар..
Я понял. Ну с маркировкой попутал, новичок пока в этом. Ну а вопрос про форсунки, сбавлю с 270 до 190, будут ли они работать?
будут работать...но они больно "нежные": там нужны регул. шайбы,износ проставок форсунок потребует их замены,притирки и.т.д.Старые добрые форсы с регул. винтом--предельно просты и надёжны.а также ремонтопригодны.
Отрегулировал оставил по 200, думаю приработаются нормально будет, но двигатель как не странно с ними лучше работает или кажется ))) Распылители еще бы поставить нужные 4х 0,32, а сейчас стоят 4х0,35, инженер не хочет покупать))) как откажут купят)) Теперь посмотрим как в борозде будет работать. А винтовые стояли, но в них постоянно давление падало, выставлял 180-185 падало 140-150-170, всегда по разному, и распылители часто летели. Не то партия такая все кто на дт жаловались на них. В прошлом году насосы летели за месяц 11штук, с ремонта приходили и все накрывались. А на других работали норм. А у меня либо не тянет, либо клапан на плунжере или как он там еше называется, всегда на первый цилиндр какой идет, или вообще в отруб вставал. Всю систему чистил, бак тоже, ничего не помогло. В этом году заменил ГБЦ, Насос топливный и форсунки все новое. Надеюсь будет работать. У нас на один ДТ 75 привезли новый мотор Внешне заметно отличается, без турбины, ТНВД стоит чешский давление на форсунках 240, Работает как на иномарке ни в какое сравнение со старым мотором.Вот интересно с него пойдет ли насос на старый двигатель, или там система зацепления в шестернях другая?
по части работоспособности и постоянства давления впрыска--самые лучшие 33-220 и 33-230 от ЯЗДА...там оригинальный двойной запирающий конус,который и определяет всё вышеназванное.От корпуса форсунки это не зависит.
Подскажите , насос мтз который не мажится от двигателя , а заливается масло , в прокладке отверстие под смазку нужно выбивать или глушить .
Глушить
подскажите каким распылителем возможно заменит распылитель РШ 6 - 2 25?
какой ТНВД,ДВСи.т.д.-побольше инфы.Навскидку: это что то типа штифтового распыла--у нас только д-50 и смд-14а имели такой распыл.
двигатель Д 50, ща стоят РШ 6-2 05 работает не очень и заводиться плохо.
Как расшифровать такой распылитель 16-С42-6Б? пишут что вроде подходит но ...
выбивать
если прокладка между двигателем и плитой привалочной
хотя смотря какой двигатель и насос
д-21 и утн-5
прокладка: двигатель - плита привалочная утн-5,
отверстие выбито - через него масло сливается в картер
и смазывается место вращения шестерни привода тнвд
У меня на д-144 стоит такая утн.Всё заглушено и установлен слив лишнего через трубочку с правой стороны.
Двигатель д-240 насос утн 5 , а с регуляторного отсека масло в двигатель не уйдёт .????
на кулачковом валу тнвд должен стоять сальник
тогда масло из тнвд не уйдет в двигатель
если сальника нет - то насос для централизованной смазки
если насос для централизованной смазки
то должно быть отверстие в прокладке привалочная плита - корпус тнвд
предупреждаю я в тракторах любитель, все что говорю
говорю про насос утн-5 который есть у меня, какие еще бывают модификации насосов не знаю
там ещё несколько моментов по поводу смазки: 1. передняя обойма кул. вала ТНВД должна иметь для смазки в районе правого нижнего крепежного болта обоймы--отверстие... 2. крепёжная плита ТНВД имеет круговую проточку для движения масла. 3. в районе "12" часов на той же плите крепёжной и там же...на корпусе ТНВД...имеются сверления для движения потока масла чрез первый толкатель в корпус ТНВД.Если это имеется...ТНВД для центральной смазки от ДВС,а если отсутствует--для автономной.
Если автономный , внизу прокладки глушить отверстие между плитой и двигателем , а как тогда будет мазаться втулка шестерни?????
Доброго времени суток Вам. Не подскажете как регулировать момент впрыска, на насосе у которого шпильки три, а не болты? Двигатель д 240, и какие нюансы с насосом для 243 го?
отпускаете совсем 2 гайки ...а 3-ью-- наполовину--и головкой на 27 мм .кажется, начинаете немного вращать ТНВД в нужную сторону..Таким образом,точка отсчёта не собьётся.а при отпускании всех гаек--её тяжелее найти..и уже относительно оной ещё и довернуть в нужную сторону.А так: классически: стопор в маховик ДВС,а у ТНВД--начало движения капли в воронке штуцера.В этом положении и фиксировать вал ТНВД в шестерне приводной.
Спасибо.