Вы здесь
Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 109 из 113
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Комбайн Енисей стоял два года. запустил со второго цилиндра с выкускного колектора аж течет соляра , купил новый распылитель. поменял поставил запустил минуту , две не текло и поперло по новой.. на кого грешить?
Скорее всего кольца залегли. Раскоксовыватель поможет.
Всем доброго здоровья! Какие распылители можно поставить в СМД-21, акромя родных? Родных не найти новых, только восстановленные, они не на долго. В тырнете не нашел ничего, есть только пропускная, а вот углов нет. Может у кого какая литература есть ?
П[quote=Святогор]Родных не найти новых[/q
почему нет новых? https://tops22.ru/store/raspyliteli/raspylitel-6a1-20s2-70
Это не те, ни проходное ни диаметр отверстий не сходятся с книгой. В том то и дело новые а распечатаешь чищеные.
А смысл?Это официальный дилер АЗПИ.Попадались у них новые ярославские распылители,которые требовали пасты ГОИ,один раз взял пары китайские на 773- разнобой по наливу был большой.Но касаемо распылителей АЗПИ- все новое,максимум прошлого года,электронами вызжено ,даже какой-то номер можно проверить если сомнения какие.А проходное-д-240 и д-245 первых выпусков ,распылители 50 и 50.01... 245(50.01)- сечение больше и это разумнее ,потому что топлива больше.Те же самые двигатели (условно Евро1),распылители 171-02(243) и 171-01(245)- сечение с точностью наоборот- на атмосферный больше.Это мелочи
Азпи 70.
я бы 33-300от ЯЗДА рекомендовал бы...: не так дороги,а ресурс большой.. и подделок нет абсолютно..Так то они для СМД-18...но не страшно...что будут на смд-20...чуть добавить подачу ТНВД: по необходимости.
Тоже нравятся язда, но их хрен найдешь. Не знаю почему, плунжерные пары еще можно найти. А вообще мне понравились китайские weifu. Брал на КамАЗ, т-4 - работают лучше любых наших. Но на смд я их не нашел.
лучше ,а главное долговечнее ЯЗДА с иглой двойного запорного конуса...НИЧТО не может сравниться,а повторить её НЕЛЬЗЯ: нарушение авторских прав или оплачивать лицензию.
Вопрос к Геннадию.Проскакивала где-то информация что при ремонте и регулировке форсунок нужно не только обращать внимание на давление впрыска,но и на давление в первый момент после впрыска .Допустим 190-165.И вот если все форсунки на один двигатель будут после впрыска на 165 плюс -минус чуть-это форсунки одной группы производительности(игла ,проставка- корпус,сам распылитель подобраны хорошо),что улучшает равномерность и качество работы двигателя.Это правда?
Обращать внимание нужно на все показатели, в том числе и на количество топлива уходящего в обратку.
ВЫ путаете: гидроплотность распылителя...время падения давления в диапазоне 20 бар с "мю-фи" -пропускной способностью \производительностью\распылителя и все это помноженное на "мю-фи" корпуса форсунки и ТВД.Гидроплотность проверять так: давление впрыска скажем 175 бар,а проверка на этот параметр: 170-150 бар...не менее 3-5 сек должно быть. "Мю-фи" одного комплекта... как распылителя,так и корпуса,так и ТВД...погрешность 1 куб за 1000ц. на НОМИНАЛЕ.
она.кстати.не регламентирована...,хотя и действительно влияет..
Порвботали часов так 300,топливо брал синее,потом брал на Роснефти.
По-началу прямо пел,топлива по штату.
А после потихонку съехал в никуда.
Сегодня снял,вот так выглядмт.
эти пойдут?
https://tops22.ru/store/plunzhernye-pary/plunzhernaya-para-445-16s15-weifu
Сейчас вспоминаю что эту информацию слышал или на канале Глеба Иванова,или Ильдара Валеева.(Ютуб).Вроде как поток топлива при впрыске пройдя все мю-фи,в замкнутом пространстве ТВД форсуночного стенда оставляет в этом замкнутом пространстве( твд- игла распылителя) топливо под одним давлением-ну ведь это же разумно ,что топливо сквозь распылитель вытекло одинаковое количество- одна группа форсунок по производительности.Косвенное доказательство,но надо проверить.Что-то последняя неделя провально прошла- два насоса отрегулировал и 4 форсунки перебрал- но там не до экспериментов было- человек за спиной стоял и поторапливал.Как будут форсунки более- менее одинаковые- прокручу их на стенде на одной трубке- одинаковый налив покажет ,или нет.Или зимой,сейчас некогда-пристройку к мастерской мудрю ,стенд 15711 вчера экскаватором затащил- руки чешутся.
Это как раз на т-4. И прочие ДТ.
думал т-4 фольсваген какой.Тогда не понимаю почему на смд не подойдут
Да хрен его знает, может и подойдут.
на СМД моторе свой оригинальный "факел " распыления топлива...,как впрочем и на других моторах.Но,на СМД довольно оригинальный и близких к нему не встречал.
Странно....ссылки даёте на плунжерную пару,а обсуждаете факел распыла...т.е. форсунку.......
Вечер добрый.
Сегодня привезли форсунки из ремонта,сосед привёз.
Было срабатывание на 110 и 140,отработали всего 300часов.
Мастер сказал что пружины каким-то образом расслабились,но это не точно,может сосед чего попутал.
А вот распылители менять не стал,сказал что аки новые.
Я когда форсунки снимал,всё было закручено.
Что могло быть не так?
Трахтер т30а80. Терзают сомнения..
вообще...по мануалу...новые распылители или новые форсунки в сборе необходимо чрез 150-200 моточасов демонтировать с ДВС и проверять именно на давление впрыска и...уже повторно проверять на то-2..Из практики...пружины так не проседают сильно,а скорее всего распылители немного "кривоваты".т.е. угол запорного конуса завален прилично и при небольшой приработке...он просто "провалился".что повлекло за собой изменение геометрии иглы в целом,а именно--линейного размера...длины.Либо второй вариант..качество...шероховатость поверхности в месте того же запорного конуса не совсем идеальная и ...опять же приработка сильная произошла с изменением геометрии. Самые приличные распылы для данного ДВС производства ЯЗДА: 33-260...там такого провала по давлению не бывает.На "пазах" городских .где пробеги 300км ежедневно чрез 3 года вообще давление не падает.либо на 10 бар в одной,другой форсе из комплекта 4-х форсунок. Там: в распылах ЯЗДА....двойной запорный конус является гидроамортизатором сего действа и износ многократно иглы меньше.а значит и давление почти не падает . Также возможен вариант в самой форсунке: там имеется длинная штанга...которая передает усилие от пружины на распылитель...она выкрашивается в месте контакта с хвостовиком иглы и резко меняется длина упора этой штанги с данными последствиями-скачками давления.
Большое спасибо,хоть понятно что происходит.
И вот,с большим удовольствием читаю Ваши комментарии.
Так же пришел к выводу что АЗПИ проседают и это влечет уменьшение давления впрыска,причем сильное.Делаю давление на 20 кгс больше,но снижается еще больше,и норма ПЛЮС 5 как рекомендовали раньше не работает.В остальном АЗПИ нравятся.ЯЗДА- не нравятся(может руки не под то заточены..)Брал в разных местах,клиенты привозили- индивидуальный контейнер,5 лет хранения,логотип дата- все в норме.Не далее как вчера 273-30,заменит.ь С ходу "заскрипела" только одна форсунка.У трех распылителей герметичности нет,впрыск наполовину струйный.Распылителя 4 уже высохли в контейнере и приклинили. 04.22.Что я не так делаю?После того как первый распылитель не пошел-(вскрыл,побултыхал в бензине чистом,потом в дизтопливе чистом ,потом вставил в промытый и продутый корпус форсунки ) я стал остальные первым делом протирать кончик иглы на торце деревяшки смазанной ГОИ,и далее по списку..Получилось.Но три распылителя не получились- вставил иглу в реверсивную дрель,нанес ГОИ на поясок и на хваленый двойной.Раз 20 туда сюда почти без нажима,после бензин,компрессор далее по списку- получилось.Не получается дважды- беру форсунку МТЗ регулируя давление пружиной пытаюсь заставить распылитель заработать.После вставляю в родной корпус.Но ведь это новые детали!На них и двойной конус и две канавки на игле(что-то новенькое пару лет) и две риски на корпусе распылителя- чтобы сразу видеть ЯЗДА-оригинал!АЗПИ побултыхал вставил - все работает!Но падает давление..Но работает!А с ЯЗДА туман топливный плывет по мастерской,даже мыши сбегают.Если не так делаю- расскажите как надо.Ну и если нетрудно до кучи- в справочнике ЯЗДА- 273-30-ЕВРО1,273-20 ЕВРО 2,разница- 1 сотая мм на каждом отверстии.В справочнике в интернете- 273-20,273-30- для камазов ЕВРО-1 и 2.То есть (если приспичит)- можно ставить 273-30 на ЕВРО-2 и 273-20 на ЕВРО-1?Или нет?
на евро-распылах камаз: 273-30 и 273-20: 1. запорный конус ОДИНАРНЫЙ.2. сечение у них 5*0.36 и 5 *0.33мм соответственно. Путать нежелательно по моторам...ибо порой "дымит и не едет" ситуация возникает. В остальном: брак есть у всех заводов и поставщиков...вопрос выполнения ими как гарантийных обязательств,так и плодотворная работа над ошибками с повышением качества поставляемых ими зап.частей.
спасибо,Геннадий,что советами помогаете!!Что бы в вот тут поумнее придумать...Принесли сегодня УТНИ-Т 10-го года.Проблема что в нем масло в двигателе наверно с того же года и не меняли .Лак сплошной.Часа полтора кисточкой в кастрюле внутренности драил.Смесь дизеля с бензином в кастрюле уже густая- завтра поменяю,а корпус насоса пустой и регулятор завтра пульвелизатором от компрессора отмою.Рядом с мастерской печь стоит" типа свиньям варить".Если весь бутор с корпусами в кастрюле сварить- отойдет лак?Я в принципе за все насосы говорю- есть в этом толк? Ну там порошку,соды каустической добавить или еще чего?.Здоровья пары топливные точно не не добавят,может хоть мойку как-то можно изменить?Кипяток- 100 градусов,мотор с пробкой кипит даже больше.Даже при перегреве сильном я не слышал чтобы топливная из строя выходила- ну там колечки- пластмаски.Про ультразвук- пока не думаю,Что посоветуете?
Димексид.....
кипяток и "ферри" по вкусу...: масляные отложение норм. отмывает...