Вы здесь
Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 107 из 112
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
С СМД подойдут- их на авито как грязи.Но ведь там налив где-то 60 мл получается на 400 циклов.Были СМД в 140 л.с- Нива с измельчителем и шлицевой насос с 20мм вала стоял.Тут же уже и давление в форсунках 250.Мне кажется эта замена- авантюра!Надо кого-то найти с правильными руками и починить 774
.
Я вот не понимаю это ценообразование зная цены на оригинал и аналоги.Делая полный ремонт 6 ки Моторпал и заморачиваясь с микрометрическим глубиномером я хочу получить 9-10 т.р на карман.- полная разборка,дефектовка,замена всех резинок, меди, плунжерных пар.Не на всех насосах,а по необходимости замена подшипников,нагнетательных клапанов.Подшипников доступных без внутренней обоймы д 26,5 мм нет- только оригинал моторпал.Один подшипник был около 1000р,(второй там простой стоит)НК Китай 250р плюс доставка.Колечки сальники аналог "ГУФФЕРО",я нашел подешевле- вроде и сертификаты есть.Плунжерные пары -1500 на прошлой неделе.Ну да- 20-22 т.р нужно просить. 36 тысяч- надо говорить что работаю только с оригинальными деталями.Проще всего поставить оригинальные секции- у них длинна на начало нагнетания подписана.5700 плюс доставка-6000 за секцию -36000 комплект евро 1,если оригинальные детали- оригинальный ремкомплект был около 4000- уже 40000(про остальное не говорю.Можно купить пары и заморочиться с их промером-3700 плюс доставка-4000, 24000- комплект евро1,плюс 4000 ремкомплект- и если больше ничего не ставить - остается 8000р на карман.Так что концы не сходятся.А 36000 на китайских или восстановленных это обман населения или все-таки честный бизнес ?.Или я чего не догоняю?Ради интереса в понедельник позвоню в официальный сервис Моторпал- сколько у них стоит ремонт на оригинальных деталях?
в ТНВД ставится в регуляторе блок шестерен приводных с СМД-22 .что на 2000 об. ДВС предназначены и чуть регулируется под нужную модификацию ДВС.
Полез на сайт моторпал ,чтобы узнать контакты фирменного сервиса с удивлением (и с удовольствием)обнаружил,что от прошлых цен центрального склада Моторпал не осталось и следа.И стоит плунжерная пара оригинал евро1 уже 2200 с хвостиком,на 1500 дешевле чем раньше.На все остальное цены снижены,секции тоже рубля на 1,5...796 рублей стоит ихний хитрозадый подшипник,177 рублей стоит оригинальная диафрагма.Вот это нас разводили!!!!
зашел на сайт ...фирмы в МОСКВЕ: е-1 секция -4200 и е-2--5200.Мембрана пневмокорректора-311р.
Здравствуйте, есть мысль настроить /проверить топливную у своего Синтайчика 24 л.с. Откуда посоветуете начать читать тему, или так подскажете?
Это вообще мой первый дизель...
фото аппаратуры в студию...
Да снизили, работают только с оригиналами,
Доходило до 50) говорят.
Это мне?
[quote=Андрей просто Андрей]
С СМД подойдут- их на авито как грязи.Но ведь там налив где-то 60 мл получается на 400 циклов.Были СМД в 140 л.с- Нива с измельчителем и шлицевой насос с 20мм вала стоял.Тут же уже и давление в форсунках 250.Мне кажется эта замена- авантюра!Надо кого-то найти с правильными руками и починить 774
.
Покупал ремкомплект , поменяли всё резиновые кольца, день проработал и потёк. Менял не сам, отвозил на стенд мастеру.
Подскажите. Собрал новый двигатель смд. Блок с масляными форсунками, поршни ушастые, головка 23. Какой это смд получился? Дело в том что у меня есть тнвд снятый с двигателя смд трактора ДТ-75. Двигатель был турбированный, модель не знаю. Есть ли какая-то разница в регулировках тнвд? Или они отличаются только наличием или отсутствием турбины?
По сути получился смд17(18).....турбину тоже будешь ставить?...без нее будет не то пальто...
СМД-14--1700 и 100кубов,СМД-18 Н--номинал 1800-подача 111-113кубов,СМД-20--1900 и в районе 125.а затемСМД-22--2000 и 140 кубов. ГБЦ под каждый мотор скорее всего имеет свои конфигурации и объем внутренний.который влияет на степень сжатия и конфигурацию поршней. В более форсированных дизелях...вроде на впуске в ГБЦ применяют завихрители потока,что также своеобразно сказывается на наполнении ДВС .К тому же...на 22 ГБЦ применяются по старой номенклатуре 39 форсы с аналогичными распылами...39 модели : 4 отв. сечением 0.36мм кажется.а на 18 и 14 дизелях...111 модель : 4 отв. сечением 0.30 мм...т.е. меньшей пропускной способности. Современная номенклатура АЗПИ также имеет градацию в этом плане: 70,70.01,70.02 позиции.не помню точно их последовательность применения на дизеле..Это можно в свободном доступе таблицу применяемости глянуть и уточнить. Но смысл в том.что либо настраивать сквозь определенные штатные форсунки необходимую подачу конкретного мотора.либо настраивать на любых форсунках.но учитывать поправку самих стендовых форсунок и поправку именно на конкретные штатные форсунки с реальными распылителями...: 70 ли,70.01 ли ?:и.т.д..Также номенклатуру ТКР нужно смотреть...они выдают разный наддув.а значит и номеклатура у них : ТКР 7.5,ТКР -9 например...сейчас уже не помню точно...но различия в ТКР должны быть.Таким образом,какой номенклатуры больше в комплектации дизеля...к той модели его: ДВС и привязываться.
Турбину, конечно, буду. Хрен его знает что получилось. Читаю в одном месте - получается смд-22, в другом смд-18. Блок получается 22,поршни 22, головка 23. Вот что топливщику говорить? Какой двигатель? Ему пофигу какие там поршни, ему марку нужно. Или все что с турбиной одинаково регулируются? Вроде смд-18 ставили на дт-75, но у них точно помню что масляных форсунок небыло, а турбина была. И оборотов там меньше.
То есть получается что мне регулировать нужно как смд-22. Двигатель будет стоять на комбайне. На другом комбайне стоит смд-20 (блок 22,головка 22, поршни с закрытой камерой), там по тахометру 2130 оборотов.
Распылители в форсах какие стоят и какие хотите поставить?:.а также по ТКР...что установлено?: и что можете поставить. Каких позиций одноименного ДВС будет больше...к той модели ДВС и привязываться. Так то ...логичнее согласно месту эксплуатации ДВС: комбайн...минимум "стартовать" с смд-20..и по месту уже размышлять ,а точнее комплектации дизеля.
Распылители скорее всего нужно ставить 4х0, 36. Они на всех комбайнах стоят, по крайней мере других не видел. Турбина будет 8,5. В принципе тоже на всех такие стоят, говорят еще 11 бывают, но там коллектор другой должен быть. Все больше склоняюсь к смд-22.
[quote=Гамов Иван]Все больше склоняюсь к смд-22.[
СМД 22 не получится.Помимо мощного налива там еще было охлаждение воздуха.СМД 20 охлаждение вроде тоже было(как я ПТУ закончил- они уже выходили из эксплуатации,точно вспомнить не могу)- просто камера сгорания как на 14 нг,и охлаждение поршней.Делайте как на смд 18 ,а обороты- 1900,топлива потом сами прибавите до приемлемого дыма
Иртеркулер стоит, они на всех комбайнах стоят. 1900 оборотов для комбайна мало, обороты молотилки маленькие будут.
Смд-22. Если пальцы на 42мм.У СМД-23-пальцы на45мм.
Пальцы на 42. Больше они ничем не отличаются?
Только мощность ю и настроки тнвд вроде
Взвесил грузы регулятора мтз и юмз. Вес одинаков оказался. Видимо оба от мтз.
они там даже на глаз отличаются по размерам и весу..
Да. Так и есть. Нашел , увидел.
их уже давно не ставят на УТН для Т-40---все идут на базе МТЗ-ких грузов.
Геннадий!А ситуацию такую не проясните?Ремонтируя топливную автомобилей я замечаю такой узел-в цепи педаль- рычаг регулятора имеется какая-то тяга с пружиной внутри(пусть назовем его компенсатор),т.е тяга изменяемой длинны.Для чего она нужна- понятно - чтобы компенсировать вибрацию кабины,рамы и т.д. на этой самой цепи,чтобы двигатель несмотря ни на что работал ровнее...А ведь подобного узла в спецтехнике нет..А было несколько раз что ставишь насос- работает ровно на холостых,на средних - но на месте.А в движении медленно- ничего,быстрее с кочками - начинается гавканье.Раз было на погрузчике то-18,два насоса мтз сменил по капризу хозяина на гавканье.Посл второго понял что что-то не то и бежал за погрузчиком пока не догадался что рычаг регулятора ходит в такт с колебаниями оторванной кабины....Как то раз у особенно рьяного механизатора который заменил все вилки и пальчики на тягах я тоже не мог добиться ровной работы в движении -в тряске...Что же делать в таких случаях?Какой компенсатор лучше изготовить или купить?
Тут легкие грузы закончились- даже разбитые.когда просят поставить легкие - ставил,последнее время тяжелые снимал вместе с пружиной и пружину к ним же прикручивал.Сейчас думаю пуститься во все тяжкие- менять на тяжелые на 245.5,и на т-25,т-40 если 1800.Тяжелые вроде и по чувствительнее будут..А если не пойдут-попробую тяжелые в оправке зажать в токарном станке- сначала внутренюю часть грузов тяжелых уменьшить- расточить их изнутри и сделать проточку под оправку с краев. После их другой стороной развернуть в другой оправке и снять насколько возможно лишний вес со стороны державки и осей.Смущает только вес грузов по отдельности после проделанных махинаций,скорее всего в нормы не попадет и разница по весу между грузами будет значительная.Что же делать- насосы на авито меньше 3 т р мало кто продает ,и державка новая 4400...?Плюс доставка..Попадался насос с двумя юмз - грузами,но регулятор отвратительно работал..
На фото два вала левый с шестицилиндрового двигателя , правый с трёхцилиндрового . Для чего такой профиль кулачков с 6-ти цилиндрового .
[quote=Sergey.]На фото два вала левый с шестицилиндрового двигателя , правый с трёхцилиндрового . Для чего такой профиль кулачков с 6-ти цилиндрового .[/quo
визуально высота кулачка разная , правый скоро круглый станет , надо их измерить чтобы точно понять есть ли разница ..
на "болгарские погрузчики" как то ставили НД 21 с таким кул. вал от "т-150" отпиленный..нормально работал..Потом еще коллеги этого погрузчика с области звонили просили сделать также: около 6 шт. произвели эксклюзива.Потом такой же вал вставил на НД 21 и проверял на нем пары поочередно новые.но в основном б.у.,чтобы точнее их спаривать по пусковой и НОМИНАЛЬНОЙ подаче.