Вы здесь
K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 57 из 71
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Трансмиссионные масла разной вязкости есть. Синтетическая трансмиссионка она жиже чем ДМ будет . Может тогда трансмиссионку синьку лить без разбавления?
Ни разу в КПП и тем более в Кировской кпп не видел подшипники скольжения. Хотя нет, на каком-то не помню уже марку, французском автопроме где то в КПП стоит подшипник скольжения.
В тех коробках нагрузки не такие, как в тракторе, и точность изготовления деталей выше. Вся автомобильная техника проектируется на использование нагрузки на скорости. И если возьмете совершенно любой автомобиль, прицепите к нему прицеп с постоянным торможением, то машина через километр закипит и трансмиссия перегреется.
На тракторах с коробками без разрыва потока мощности при использовании на полную тяговую силу проблемы были всегда, редко когда КПП два сезона отрабатывала, всегда зимой ремонтировали.
Полная тяговая сила развивается при тяжелых работах летом, например летняя вспашка, летнее глубокое дискование, культивация, работа глубокорыхлителями, клыком, прицепными планировщиками, работа с отвалом и т.п.
Например на осенней пахоте по влажной земле трактор просто не может развить полную тягу из-за пробуксовки колес, поэтому и нагрузка меньше и износ трансмиссии так же меньше.
При этом трансмиссионку рекомендуется добавлять в КПП, где уже давление после прогрева начинает снижаться - так можно повысить вязкость масла и продолжить использование тракторе без ремонта.
Можно и ее лить. Все ограничение коробки по максимальной вязкости, что бы фильтра не работали с открытыми перепускными клапанами и не было чрезмерной нагрузки на привод масляного насоса, а так же масло могло продавливаться по тонким каналам распределителя.
Если есть такое трансмиссионное масло - то его можно использовать, вместо моторного масла.
Металлокерамические втулки это разве не подшипники скольжения?
Друзья, я лишь написал что в масло КПП можно к моторному добавлять некоторую часть трансмиссионного, это улучшит условия смазки и повысит надежность (срок службы), а так же увеличит температурную стабильность - при нагреве не будет снижаться давление масла.
Так же я писал что уровень масла в КПП нужно держать максимально высокий, то есть доливать до момента, пока оно не начнет из нее капать. Это если сальники не держат. А обычно сальники и выше уровня не пропускают.
И в 90% случаев это был ремонт грузового вала, пакетов фрикционов . С шестерёнками и подшипниками проблем не было практически
НЕ нужно этого делать, никакой срок службы КПП это не продлит, а наоборот снизит ресурс грузового вала и пакетов фрикционов. Потому что трансмиссионное масло из за присадок липкое и пакеты фрикционов будут слипаться и подгорать и клапана могут "залипать"
Что касается температурной стабильности, то вон нигрол при нагреве как вода становится . Температурная стабильность зависит от марки и качества масла. Лейте нормальное масло 15w40 моторное в КПП и никаких проблем с давлением не будет на рабочих температурных режимах.
Использование обычных трансмиссионных масел в гидромеханических коробках не рекомендуется.
А эти втулки металлокерамические несут радиальную нагрузку?
Ну и дальше по теме масла и эксплуатации. У меня погрузчик 700А коробке уже 7 лет, проблем с давлением масла нет. Залито обычное моторное масло Лукойл дм-10. И не надо говорить что на погрузчике нет таких нагрузок как при работе в поле.
Что скажите если залить в ЯМЗ-238НД5 масло Лукойл AVANTGARDE SAE 30
В мосты ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 80W-90
в КПП Масло моторное LUKOIL STANDARD 15W-40, SF/CC ИЛИ ЛУКОЙЛ ДИЗЕЛЬ М-10ДМ
10W-40 ультру лей
Вы что, надо лить лукойл авангард экстра 10W-40, разница в цене за канистру 50 литров всего полторы тыщи.
В коробку масло UTTO залейте.
лью практически уже 9 лет Масло Лукойл Авангард Ультра 10W-40 полусинтетика ,
в весь автотракторный парк,при разборке двигателя мотор чисты,руки можно не мыть ,мазута нет,угара масла нет ,давление держит хорошо,
плохо нет фото с разбора двигателя ,внутри как новый ямз-283 де-1 330л.с,2350об/мин.на тракторе кировец работал девять лет на этом масле,внутри как новый,износа вкладышей видимых нет,да и на гильзы(хон есть) и поршнях тоже. газ-3309 и камаз работают с 2009 и 2011 года соответственно.
4шт мтз-82 и кзс-1218 и нива -эффект с 2012.
имхо
Подписываюсь под каждым словом. Ранее из за некачественного масла за неделю ушатал два ЯМЗ 238 на Т 150. Масло сварилось на последней шейке и перекрыло отверстия для смазки. Теперь только Авангард или другая полусинтетика. На МТЗ почти 5000 часов. Масло от замены до замены. На МТЗ лопнул поддон. Когда открыл его обалдел. Движок как с завода.
А добавлять ТАД 17 в коробку - бред сивой кобылы. Если глыбокосебяуважающий Saab 95 и практикует такое, то не надо это навязывать другим и с пеной у рта доказывать свою правоту.
Я писал про добавление ТАД 17 или иной густой трансмиссионной смазки в КПП при условии, что она давление на горячую плохо держит. Часто бывает ситуация, что на холодную давление нормальное, стоит поработать и прогреть масло, как на холостых и до 1500 оборотов давление низкое, коробка держит но на пределе, а после 1500 давление приходит в норму. Но на некоторых видах работ (например вспашка краев поля по гребням), когда нельзя ехать быстро, а тяговое сопротивление большое. Поэтому добавление ТАД 17 позволяет повысить давление и работать дальше. Не разбираясь в причине, по которой оно упало (часто это износ насоса, износ гидромуфт, утечки и т.п.)
Уважаемый, вам же вчера объяснили, что при нагревании ТАД 17 становится как вода. Эффект от такого добавления может быть только на холодном масле. При нагревании все ваши потуги будут равны нулю. Если не считать засранные каналы и гидромуфты. И добавлять ТАД в масло это заниматься самообманом. ( Самообман это когда писаешь в штаны, а думаешь что на улицу). Поэтому если вам такое решение помогает- флаг и вперед, а всем остальным я бы рекомендовал прислушаться ко мнению хозяина темы. И вообще давайте не будем заниматься флудом. Ближе к теме.
SINTEC DIESEL SAE 15W-40 API CF-4/CF/SJ в КПП пойдет
Добрый всем вечер или день. Всё меньше и меньше остаётся опытных людей работающих на кировцах, в обращениях за неделю было- на кпп резко пропало давление совсем, оказалось просто отключился привод насоса, пока искали кто знает причину уже сняли кабину чтобы отправить кпп в ремонт, хорошо что не отправили. После очередной замены масла в кпп оно при работе стало так пенится что пена полезла изо всех щелей, после замены на другой тип масла всё осталось по прежнему- причина как я и думал оказалась в разложившимся патрубке обратки. Ещё кому то нужно было провернуть редукторную часть кпп а карданы откручивать долго, эти мои старые клиенты поэтому чтобы самим не думать позвонили мне. Всё можно сделать если отключить кпп от двигателя и установить положение рычага повышенный- пониженный раздатки в положение воображаемой нейтрали между ними. Предупреждаю с вкл. двигателем так делать не желательно, возможно самопроизвольное вкл. от вибрации. Всем удачи.
Михайл Федорович, это уже тенденция что люди перестали сами думать, проще же позвонить, "загуглить" и т.д, но сами думать не будут. Деградация общества идёт в геометрической прогресси.
Согласен, надеюсь нас не коснётся.
Добрый день! При ремонте поменяли поддон КПП коробки К-744Р3 2015 г. на поддон КПП старого образца он визуально и фактически меньше на 10 литров. Может это отразится на роботе КПП? те кто ремонтировал говорят что нет!
Отразится на температуре кпп и ресурсе масла, хотя замена масла у старых и новых одинаково по моточасам. Работайте всё нормально будет, заливайте в кпп что положено и будет поменьше проблем.
Ремонт мпп, видео не моё.
https://youtu.be/1H9FTAyzZvE
Обязательно смотрите мои комментарии к этому видео под видео.
Спасибо!!!
Ролик видел комент прочел! ждем вашего ролика! интересно было посмотреть про проверку именно.
Видео на злобу дня, о новых фильтрах для очистки масла кпп.
https://youtu.be/T4xcGamySmw
Выкидывать их надо и ставить масляный фильтр от ЯМЗ нового образца под сменный фильтрующий элемент. Он спокойно держит 20-30 атмосфер. Ну держит оригинальный сменный элемент производства ЯМЗ, про другие не могу сказать. В корпусе есть перепускной клапан и выход на контрольную лампу.
А он выдержит 50 л/мин в том числе и холодного масла или больше половины пойдёт через предохранительный клапан неочищенным.
Вообще производительность основной секции маслонасоса ЯМЗ 236 и 238 - 140 л/мин, так что 50 литров пойдет даже на холодную на холостых оборотах без открытия перепускного клапана.
Фильтр в сборе (корпус с перепускным клапаном и оригинальный фильтр) стоит в районе 10 тыс.р. Сменный фильтр оригинальный 2-2.5 после подорожания, ранее был 1.2 тыс.р.
Для установки нужно в толстой железке, например уголке или пластине, просверлить 2 отверстия для прохода масла и 4 маленьких для болтов крепления, с другой стороны пластины приварить 2 штуцера для подключения гидравлических шлангов.
Такие фильтры часто используют для гидравлики на разной технике, т.к. порой оригинальный маслофильтр на какой-то там манипулятор стоит за 10 тыс.р. только сменный элемент, а тут можно все в сборе взять и больше не иметь никаких проблем с расходниками.
НЕ новых, а старых. Такие фильтры уже лет 7 не ставят .
Для кого это не актуально сами поймут а если у кого то стоит то путь проверят их работоспособность.
Вот и про нас мастеров упомянули.
https://ok.ru/video/3976557496959
зато всё больше умных, каждый делает ту работу за которую ему платят
То что умных стало больше это хорошо, но то что каждый делает ту работу за которую ему платят об этом можно поговорить. Я много лет работаю в сфере сельского хозяйства, последние 25 лет обслуживал и ремонтировал кировцы в 6 областях и повидал много всякого. Сразу возьмём только тех механизаторов которые работают на " хозяина ", в агрохолдингах они уже привыкли что трактор кто то обслужит и отремонтирует. Вот у фермеров там другое дело- нужно самому всё делать, согласен что зарплату им платят где то мало, где то хорошо. Так вот оказалось что деньги то в вопросе по содержанию трактора в надлежащем состоянии не главное, главное какой это человек, хорошо если это будет- умный, опытный и понимающий что от того как он будет работать и вовремя обслуживать трактор зависит и его благосостояние. Эти люди обычно любят технику и она не будет вся на проволоке, не будет навоза и бардака в кабине и они стараются спрашивать у кого то, если не знают, как и что лучше сделать и вовремя. Но есть другие " умные ", спросишь у него что он вчера делал когда с поля приехал, ответ закрыл дверь и домой. Спрашиваю а утром что делал- проверил масло, воду и в поле, тогда показываю ему что он должен делаль на ежедневном ТО, ТО-1- ответ там всё нормально. Приезжаю на другой день а трактор сгорел- заклинила крестовина на к 744 а над ней бак, был весь в масле от гидрораспределителя Это конечно частный случай но смысл думаю понятен.