народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё...... Страница 63 из 184

Добрый вечер всем! С моим газончиком приключилась такая беда. Двигатель работает отлично, дымит сильно пока не прогреется, в ходу дыма практически нет. Уровень масла всегда от замены до замены держался в пределах нормы. Потом двигатель начал периодически пытаться идти в разнос при переходе на другую передачу. Долго не мог найти причину, но потом попался соображающий человек, определил, что в картере солярка, уровень естественно поднимался, эту проблему устранили тем, что заглушили смазку на топливной и теперь она смазывается соляркой. Но после этого масло машина начала кушать ведрами в буквальном смысле этого слова - на 1000 км бездорожья канистра(10л.) масла! И так езжу уже почти 2 года. В чем может быть причина?

николай10 пишет:

Добрый вечер всем! С моим газончиком приключилась такая беда. Двигатель работает отлично, дымит сильно пока не прогреется, в ходу дыма практически нет. Уровень масла всегда от замены до замены держался в пределах нормы. Потом двигатель начал периодически пытаться идти в разнос при переходе на другую передачу. Долго не мог найти причину, но потом попался соображающий человек, определил, что в картере солярка, уровень естественно поднимался, эту проблему устранили тем, что заглушили смазку на топливной и теперь она смазывается соляркой. Но после этого масло машина начала кушать ведрами в буквальном смысле этого слова - на 1000 км бездорожья канистра(10л.) масла! И так езжу уже почти 2 года. В чем может быть причина?

Капиталка по вашему движку плачет. Надо смотреть поршневую кольца. И головки перебирать . Причин больше не может быть.Но для начала посмотрите направляющие втулки наверно разбиты

николай10---любой ТНВД имеет вход для масла и его выход.Посему--идет в нижнюю часть корпуса ТНВД топливо или не идет--уровень в самом ТНВД всегда неизменен.Разжижение смазывающей жидкости--никак не влияет на затрудненность при сбросе газа...Обычно на этих ТНВД при износе плунжеров--начинает падать частота х.х.---ее пытаются подкрутить рег. винтом М6,что на регуляторе,а это неизбежно почти всегда приводит к затрудненному сбросу оборотов. Скорее наоборот,когда ВЫ заглушили ТНВД и он реально пропускает в свою нижнюю часть корпуса топливо--уровень начинает переполняться и грузам в его запредельной отметке-действительно может тяжело двигаться и перемещать рейку как на сброс оборотов,так и на набор. Затем,достигнув критического состояния,уровень топлива совместно с избыточными газами,образующимися в замкнутом вращающемся пространстве,начинает "давить" в слабых местах сопряжений-уплотнений: сальников и прокладок. Про начавшийся обвальный расход масла после "автономки" ТНВД--впервые слышу,а сталкиваюсь с методом "автономки" ТНВД уже много-много лет. Как заметили выше--расход масла у ДВС--это прерогатива маслосъемных колец,монтажного зазора между поршнем-гильзой,кольцом-гильзой,маслосъемных колпачков и направляющих втулок клапанов.а также глубоких задиров "зеркала" гильзы.

генакл1 пишет:

николай10---любой ТНВД имеет вход для масла и его выход.Посему--идет в нижнюю часть корпуса ТНВД топливо или не идет--уровень в самом ТНВД всегда неизменен.Разжижение смазывающей жидкости--никак не влияет на затрудненность при сбросе газа...Обычно на этих ТНВД при износе плунжеров--начинает падать частота х.х.---ее пытаются подкрутить рег. винтом М6,что на регуляторе,а это неизбежно почти всегда приводит к затрудненному сбросу оборотов. Скорее наоборот,когда ВЫ заглушили ТНВД и он реально пропускает в свою нижнюю часть корпуса топливо--уровень начинает переполняться и грузам в его запредельной отметке-действительно может тяжело двигаться и перемещать рейку как на сброс оборотов,так и на набор. Затем,достигнув критического состояния,уровень топлива совместно с избыточными газами,образующимися в замкнутом вращающемся пространстве,начинает "давить" в слабых местах сопряжений-уплотнений: сальников и прокладок. Про начавшийся обвальный расход масла после "автономки" ТНВД--впервые слышу,а сталкиваюсь с методом "автономки" ТНВД уже много-много лет. Как заметили выше--расход масла у ДВС--это прерогатива маслосъемных колец,монтажного зазора между поршнем-гильзой,кольцом-гильзой,маслосъемных колпачков и направляющих втулок клапанов.а также глубоких задиров "зеркала" гильзы.

да я понимаю подсознательно, что я попадаю на ремонт двигателя, но мне кажется, что найти запчасти в Украине - дело довольно дорогостоящее, если вообще реально найти запчасти. А не может ли быть такого, что топливо, попадая в больших количествах в поддон, могло повлиять на какие-то резиновые части,типа маслосъемных колпачков или например они могли испортиться от старости. просто раньше с дизелями особо дел не имел да и посоветоваться не с кем.И можно ли как-то определить, куда конкретно лезть то нужно или по любому только при вскрытии обнаружится?

Николай10 на 61 й странице я видео выкладывал там есть немножко про головку. Масло съёмных там нету там стоят колпачки отражатели типо как зонтик нависает над втулкой. Я сейчас тоже занялся ремонтом головок капиталить буду как только подготовлюсь основательно сниму видюху . Я тоже до этого двигателя сложней велосипеда нечего не ремонтировал.

николай10 пишет:

генакл1 пишет:

николай10---любой ТНВД имеет вход для масла и его выход.Посему--идет в нижнюю часть корпуса ТНВД топливо или не идет--уровень в самом ТНВД всегда неизменен.Разжижение смазывающей жидкости--никак не влияет на затрудненность при сбросе газа...Обычно на этих ТНВД при износе плунжеров--начинает падать частота х.х.---ее пытаются подкрутить рег. винтом М6,что на регуляторе,а это неизбежно почти всегда приводит к затрудненному сбросу оборотов. Скорее наоборот,когда ВЫ заглушили ТНВД и он реально пропускает в свою нижнюю часть корпуса топливо--уровень начинает переполняться и грузам в его запредельной отметке-действительно может тяжело двигаться и перемещать рейку как на сброс оборотов,так и на набор. Затем,достигнув критического состояния,уровень топлива совместно с избыточными газами,образующимися в замкнутом вращающемся пространстве,начинает "давить" в слабых местах сопряжений-уплотнений: сальников и прокладок. Про начавшийся обвальный расход масла после "автономки" ТНВД--впервые слышу,а сталкиваюсь с методом "автономки" ТНВД уже много-много лет. Как заметили выше--расход масла у ДВС--это прерогатива маслосъемных колец,монтажного зазора между поршнем-гильзой,кольцом-гильзой,маслосъемных колпачков и направляющих втулок клапанов.а также глубоких задиров "зеркала" гильзы.

да я понимаю подсознательно, что я попадаю на ремонт двигателя, но мне кажется, что найти запчасти в Украине - дело довольно дорогостоящее, если вообще реально найти запчасти. А не может ли быть такого, что топливо, попадая в больших количествах в поддон, могло повлиять на какие-то резиновые части,типа маслосъемных колпачков или например они могли испортиться от старости. просто раньше с дизелями особо дел не имел да и посоветоваться не с кем.И можно ли как-то определить, куда конкретно лезть то нужно или по любому только при вскрытии обнаружится?

николай10 пишет:

Добрый вечер всем! С моим газончиком приключилась такая беда. Двигатель работает отлично, дымит сильно пока не прогреется, в ходу дыма практически нет. Уровень масла всегда от замены до замены держался в пределах нормы. Потом двигатель начал периодически пытаться идти в разнос при переходе на другую передачу. Долго не мог найти причину, но потом попался соображающий человек, определил, что в картере солярка, уровень естественно поднимался, эту проблему устранили тем, что заглушили смазку на топливной и теперь она смазывается соляркой. Но после этого масло машина начала кушать ведрами в буквальном смысле этого слова - на 1000 км бездорожья канистра(10л.) масла! И так езжу уже почти 2 года. В чем может быть причина?

Долго не мог найти причину...Вот ответ на Ваш вопрос.Дело в том,что двигун долго работал на солярке вместо масла в поддоне,а она,как и вода,уничтожает практически все присадки из масла,со всеми вытекающими.Вам ещё повезло,что не стуканул.Давление масла на приборке должно было подсказать,что что-то не то.Смотрите теперь поршня-кольца-гильзы,и если давление теперь уже масла низкое,то и вкладыши,КВ,втулки распредвала и клапанов.Запчасти-вот сайт-http://gazone.com.ua/,есть всё,но цены--да.Втулки клапанов можно проверить не разбирая мотор:снять крышки,прижать(открыть)руками клапан и,если болтается-ремонт. Вроде всё,удачи.

Николай 10 запчясти на этот мотор в Россию везут с Украины. так-что ищи там , тебе проще найдёшь.

спасибо всем за советы! Буду как только потеплеет что-то предпринимать, потому что масло уже бочками брать надо!!!

Вот свежее кино)

Привет всем! Подскажите есть ли уплотнительное кольцо в днище гидроцилиндра ?( цилиндр четырех штоковый)

а я мучаюсь с давлением масла в двигателе ,ну нет его и все,хотя до этого было,поменял насос,колечки резиновые,поменял полностью масляный фильтр,на горячую давление на холостых 0 при 1700 об 1.5 атм,датчик механический,блин,двигатель дурной,на каких только убитых движках не ездил такого давления я не видел,че за хрень?,может кто скажет?

Василий Реша пишет:

Привет всем! Подскажите есть ли уплотнительное кольцо в днище гидроцилиндра ?( цилиндр четырех штоковый)

Есть. Днище откручиваешь, а резинка на самом цилиндре над резьбой.

Мужики в чем дело на холодную обороты набирает и скидует хорошо но как прогреется газнешь и газ сбросишь двигатель продалжает газовать и потехоньку с зависанием сбрасует обороты

славян из 09 региона пишет:

Мужики в чем дело на холодную обороты набирает и скидует хорошо но как прогреется газнешь и газ сбросишь двигатель продалжает газовать и потехоньку с зависанием сбрасует обороты

обычно наоборот бывает,т.е. на холодную "зависают" .а на горячую--нормально. В этом случае--либо масло густовато,либо чуть "прикусывает" пару ...В ВАШЕМ случае...либо часть плунжеров сильно "выбита" в "плюс" и на сбросе оборотов не происходит полного выключения подачи всеми секциями...в одной-двух-- подача остается...Либо--скорее всего "накручен" болт оборотов х.х....он также выполняет роль ограничения выхода рейки на сброс оборотов. Скорее всего так произошло: 1. пошел износ плунжеров....2. подачим на х.х. упали .а за ними упали обороты х.х. 3. пришлось болтом принудительно добавить обороты,тем самым затруднить и уменьшить ход рейки на отключение подачи при сбросе оборотов. 4. это и приводит к затрудненному сбросу оборотов. Вообщем,это болезнь 36 ТНВД--при малейшем износе плунжеров в регуляторе нет "потайных" болтов для компенсации части режимов.которые начинают пропадать: 1. х.х. 2. сброс х.х. 3. набор оборотов с х.х. 4. РАЗГОН -ТРОГАНЬЕ авто с места. Пока износ находится в ранней стадии--что то при должном внимании и понимани топливника--еще можно решить и сгладить,а в дальнейшем--только замена плунжеров спасет ситуацию,либо новый ТНВД.

Владимир Исайкин пишет:

а я мучаюсь с давлением масла в двигателе ,ну нет его и все,хотя до этого было,поменял насос,колечки резиновые,поменял полностью масляный фильтр,на горячую давление на холостых 0 при 1700 об 1.5 атм,датчик механический,блин,двигатель дурной,на каких только убитых движках не ездил такого давления я не видел,че за хрень?,может кто скажет?

Здрасте, тут надо идти логическим путём смотреть систему смазки, карту.
На моём примере было так перед тем как снял двигатель на ремонт. Загорелась лампочка масла. Думал датчик сломался поменял всёравно горит подсоеденил механический камазовский он давление показывал, тоже хрень какая-та.Электронный упорно показывал что давления нету на холостых лампочка загоралась где-то на 1700 оборотах тухла. Я бы вам посоветовал для начала снять несколько бугелей 1го и 3го цилиндра посмотреть вкладыши коренные. В моем случае вкладыши были убиты в хлам выроботка была до меди с глубокими задирами. Ещё можно посмотреть масляные форсунки .

Добрый вечер ! Подскажите , при торможении подклинивают тормоза минуты 3-4 потом отпускает и все ок . Что это такое и как устранить проблему ? Заранее спасибо... За информацию ремонта гидроцилиндра спасибо , все получилось .

Василий Реша пишет:

Добрый вечер ! Подскажите , при торможении подклинивают тормоза минуты 3-4 потом отпускает и все ок . Что это такое и как устранить проблему ? Заранее спасибо... За информацию ремонта гидроцилиндра спасибо , все получилось .

Привет,Василий,причин много,обрати внимание сначала какие колеса клинят,причиной тому могут быть шланги,пневмоусилитель тормоза,если зад,то возможно ручник там заржавел(на чулке валы при кручены)

Владимир Исайкин пишет:

Василий Реша пишет:

Добрый вечер ! Подскажите , при торможении подклинивают тормоза минуты 3-4 потом отпускает и все ок . Что это такое и как устранить проблему ? Заранее спасибо... За информацию ремонта гидроцилиндра спасибо , все получилось .

Привет,Василий,причин много,обрати внимание сначала какие колеса клинят,причиной тому могут быть шланги,пневмоусилитель тормоза,если зад,то возможно ручник там заржавел(на чулке валы при кручены)

Была такая же проблема с передом,поменял шланги без изменений,поменял тормозные цилиндры опять всё так же,разозлился и везде всё поменял на новое все шланги,тормозные цилиндры и пневмогидравлические уселители ну и главный тормозной хоть он всё таки не дешёвый,тормоза в дороге самое главное и не стал на них жалеть чтоб ставить весь старый хлам вот ещё осталось накладки все поменять и барабаны немного шлифануть.

Доброй ночи . Подскажите нужен флянец на рисунке обведён красным , с чего можно подобрать и какой его каталожный номер ????

у меня вроде и шайба на регуляторе стоит а вентиль начал постоянно крутить, снял помыл в бензине поставил завел 10 минут постоял и снова вертится, что за фигня? прошу помощи. и еще коробка выдергивается, 2 выбивает, 3 и 4 выпадает как нагрузку скинул. благодарен заранее.

фланец оригинал толко на газ4301

Сергей160975 пишет:

фланец оригинал толко на газ4301

А каталожный номер случаем не знаете ?

Уважаемый Генакл1 скажите пожалуста я поставил новые распылители на фарсунки зделал 175 работает хорошо на холодный двигадель дыма мало.старые форсунки были на 220.вопрос.насос надо регулировать под 175 или нет.

а мне никто не поможет потому что я укроп? или никто не знает причин?

Олександр Паламарчук пишет:

а мне никто не поможет потому что я укроп? или никто не знает причин?

по коробке почитай с начала.тему..
вроде чтото было))

Олександр Паламарчук пишет:

а вентиль начал постоянно крутить, снял помыл в бензине поставил завел 10 минут постоял и снова вертится, что

вентиль это кто?

Всем привет.У меня такой вопрос.Подскажите пожалуйста как поменять подушки двигателя на робочей машине.может ктото уже с етим сталкивался. Двигатель сдвинут на 3-5 см.потомучто одна подушка выбита неснимая облицовки.спасиба.

senj2011 пишет:

Олександр Паламарчук пишет:

а мне никто не поможет потому что я укроп? или никто не знает причин?

по коробке почитай с начала.тему..
вроде чтото было))

Олександр Паламарчук пишет:

а вентиль начал постоянно крутить, снял помыл в бензине поставил завел 10 минут постоял и снова вертится, что

вентиль это кто?

Вентилятор наверное.

Олександр Паламарчук пишет:

у меня вроде и шайба на регуляторе стоит а вентиль начал постоянно крутить, снял помыл в бензине поставил завел 10 минут постоял и снова вертится, что за фигня? прошу помощи. и еще коробка выдергивается, 2 выбивает, 3 и 4 выпадает как нагрузку скинул. благодарен заранее.

про коробку на форуме уже раза два писали точно,износились синхронизаторы в зацеплении,т.е .латунные штуковины,которые к шестерне одеваются(не знаю как по научному назвать),замени,если есть или переверни обратной стороной,только скорости включаться хуже будут,по поводу вентилятора,че париться то?,не греется и ладно

спасибо. попробую перевернуть мож че получится

Ваня85 пишет:

Всем привет.У меня такой вопрос.Подскажите пожалуйста как поменять подушки двигателя на робочей машине.может ктото уже с етим сталкивался. Двигатель сдвинут на 3-5 см.потомучто одна подушка выбита неснимая облицовки.спасиба.

менял прямо на месте немного денкратить надо двиган,неудобно конечно очень нужно отвернуть крепеж от двигателя иначе ты ее не вставишь.