Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.. Страница 341 из 406

Редуктор обычный с манометром (на втором фото торчит из ресивера). На базаре, где продают компрессора поспрашивайте, или где принадлежности для автомалярки.

А на компрессор сбоку смазка идет?

Давление масла на компрессор не выводил. Над ним есть бачек (видно на фото). Подключаю к нему шланг и заливаю несколько бачков масла до заполнения картера, потом шланг от бачка подключаю к боковому штуцеру (закольцовываю от нижнего штуцера, который врезан под компрессором), иначе при работе масло выплевывается из бачка.

Сделал дополнительную гидравлику на переднюю навеску

подскажите, синтай 244 с коробки слил что то похожее на нигрол если залью80w90 плохо не будет, или что залить подскажите??, для гидравлики есть свой бачок с маслом

краб пишет:

подскажите, синтай 244 с коробки слил что то похожее на нигрол если залью80w90 плохо не будет, или что залить подскажите??, для гидравлики есть свой бачок с маслом

В идеальном случае с допуском для гипоидной передачи.
Я бы налил utto.
Из соотношения цена/ результат.
У меня это налито

краб пишет:

если залью80w90 плохо не будет,

Ну, сейчас тап17 уже нет, лей это, тот же тап 17.

Wanderer пишет:

У меня это налито

Этот, нам не подходит, в дф нормально.

Чем же не подходит? Просто пожиже и есть допуск для использования в гидравлике.
При этом есть именно трансмиссионный и дифференциальный допуск.
Только вот масло для мостов с «мокрыми» тормозами лучше не использовать, там свои фрикционные добавки. А-ля компромисс

Wanderer пишет:

При этом есть именно трансмиссионный и дифференциальный допуск.

Монуал почитай, какое масло лить в трансмиссию, (синтай, уралец.)

Для ведущих мостов и гипоидной передачи необходимо применять гипоидные масла. В их состав входят присадки, которые начинают взаимодействовать с материалом и создают соединения, образующие противозадирные покрытия. Применять масла, непредназначенные для гипоидных передач, строго запрещено. Причина тому – большая степень вероятности вывода агрегата из строя

Евгений Обойшев пишет:

гипоидной передачи

Только вот не задача, гипоидной передачи в наших тракторах нет. Так что хоть тэп-15 лейте.

Гипоидной пары в синтае/ уральце нет? Что же это тогда? Очень интересно)

Теперь маленькая статейка про трансмиссионные масла. Написано доходчиво и простым языком.
Автор: Bobby-ii (драйв2)

Вроде кажется, что "больше-лучше", но, оказывается, не всегда.
Суть в том, что ГЛ5 "перекрывает" требования к ГЛ4 по "скользкости" (противозадирным св-вам) из-за кол-ва присадок, присадки серно-фосфорные (раньше были свинцовые, но их "сократили" "зеленые") — они вызывают коррозию и износ цветмета (синхронизаторов).
"Однако, при контакте медных деталей оказывается, что это покрытие более прочное, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла.
www.drive2.ru/b/3066938/
Т.е. что хорошо шестерням — то не очень хорошо синхронизаторам. Получается, что в мост надо лить ГЛ5, а в коробку — ГЛ4.
А что с КПП, совмещенными с ГП (все переднеприводники)?
Ну хорошо, у "поперечных" нет гипоидной передачи, зато точно есть синхронизаторы. Указанная выше теория говорит лить ГЛ-4.
А у "продольных" и синхронизаторы и гипоид. Что туда?
"Для переднеприводных (где коробка совмещена с ГП) разработали компромиссный вариант — API GL-4+ и API GL-4/5 — для КПП с интегрированным дифференциалом (передний привод). Эти масла обладают лучшими противоизносными свойствами, чем ГЛ4 и не так агрессивно воздействуют на цветные металлы, как ГЛ5."

ТАД-17И ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки (Базовый пакет присадок — Англамол 99, Англамол 99 уже несколько лет не поставляется в Российскую Федерацию (данные 2010гг году …).
ТАД — это аббревиатура, которая расшифровывается, как «Трансмиссионное Автомобильное Дистиллятное».
И — Буква «И» в конце маркировки означает, что состав содержит комплексную присадку, мешающую образованию коррозии, окислению, испарению.
17 — Цифра 17 — показатель кинематической вязкости. По SAE масло ТАД 17И классифицируется как 85W-90. Это означает, что оно применимо при температурах от -25 до +140°С.
GL-5 — Американский институт нефти (API) причисляет продукт к категории GL-5. В соответствии с ней в составе содержится минимум 6,5% противозадирных присадок.
Трибологические характеристики на четырехшариковой машине:
индекс задира (Из), Н (кгс), не менее — 568,4 (58)
нагрузка сваривания (Рс), Н (кгс), не менее — 3687 (376)
показатель износа (Ди) при осевой нагрузке Н(40 кгс) при (20±5) °С, в течение 1ч, мм, не более — 0,40
НО:
"Как уже выше было сказано — ТАД-17 ЗАКОНЧИЛИ производить в начале 90-х (точно не помню). И когда его производили — это было хорошее масло с пакетом импортных присадок.
То, что продается сейчас в канистрах с надписью Тад-17 — к тому (настоящему) маслу не имеет никакого отношения."
"+100. Себе на Газелях, где залил ТАД-17(почти везде), имел умирание агрегата.Где Лукойл ТМ-5 п/с 75W-90, пока издит. "
"Готов подтвердить, что современный ТАД-17 лить никуда не следует. Это уже не масло вовсе, а какая-то "отработка", извиняюсь…
Для себя из бюджетного нашел в мосты и РК — ZIC G5 85w-140. У нас жестяная банка 4л стоит 600р.
Также говорили что из отечественного можно лить ТЭп-15. Не пробовал."
— Подскажите ОЙЛРАЙТ ТАД-17(зеленые канистры) можно в коробку лить? Понимаю, что вроде там температура сваривания немного меньше чем у хороших масел, просто есть новое, а выкидывать жалко.
— Масло это плохое. Немногим лучше нигрола. Не стоит его туда лить. Можно его использовать в качестве основы для антикоррозийной обработки кузова. Правда оно воняет. Но в смеси с пушсалом вполне подойдет для внешних поверхностей днища и брызговиков (под защиту). Еще оно очень неплохо горит в костре. Вполне подходит для разведения огня в сырую погоду с сырыми дровами. Других применений для этого масла вроде нет.
УПС …
про ТАД-17: в 1987 году был введён в действие ГОСТ 17479.2-85, по которому это масло было переименовано в ТМ-5-18. В данное время ТАД-17 торговое имя — не более.
ТМ-5-18 — это минеральное масло
ТМ-5-18з — это полусинтетика
************************************************************************************************************************************
НИГРОЛ (от лат. niger — «чёрный» — и лат. oleum — «масло») — трансмиссионное масло без присадок, вязкая жидкость тёмного цвета, представляющая собой неочищенный остаток от прямой перегонки нафтеновых нефтей. Применялся для смазывания трансмиссий и других агрегатов (зубчатые передачи и т. п.) автомобилей, тракторов, промышленного оборудования, паровых машин с усиленной конденсацией пара и других машин и механизмов.
По ГОСТ 542-50 выпускался нигрол (масло трансмиссионное автотракторное) двух сортов: летний — остаток прямой перегонки нефти (вязкость 32—35 мм2/с при 100 °С), и зимний — смесь асфальтового гудрона с маловязким дистиллятным маслом (20 мм2/с при 100 °С). Оба сорта нигролов вырабатывались из нафтеновых нефтей, практически не содержащих парафина, преимущественно добытых на бакинских месторождениях (балаханская и сураханская).
Нигрол широко применялся в первой половине XX века, так как невысокие контактные напряжения в зубчатых передачах трансмиссий автомобилей тех лет (ГАЗ-АА, ЗИС-5 и др.) позволяли эксплуатацию на подобных недорогих смазочных маслах (по сути, отходах нефтеперегонки).
Благодаря высокому содержанию смол, нигрол обладал достаточно высокой смазывающей способностью и считался подходящим для любых имевшихся в автомобилях тех лет зубчатых пар, за исключением работающих с проскальзыванием гипоидных, требующих специального гипоидного масла с высокими противозадирными качествами, обеспечиваемыми присадками. Основным недостатком нигрола была его избыточная вязкость, что обуславливало большие потери энергии, особенно в непрогретых агрегатах, а также сильное загустение на морозе. Так, летний нигрол достигал критической вязкости уже при минус 5°С, а зимний — при минус 15°С. Кроме того, в тяжело нагруженных зубчатых передачах, работающих при больших скоростях скольжения (например, в редукторах ведущих мостов грузовых и быстроходных легковых автомобилей) нигрол работал неудовлетворительно, а из-за высокого содержания смолисто-асфальтеновых соединений, склонных к глубокому окислению при повышенных температурах, срок его службы в агрегатах был сравнительно невелик.
Поэтому в конце 1940-х годов начался процесс вытеснения нигролов более совершенными смазочными материалами (масло для коробки передач и рулевого управления специальное по ГОСТ 4002-48, масло для силовых передач автомобилей летнее по ГОСТ 3781-47, и так далее).
…
Термин «Нигрол» применялся, и иногда до сих пор применяется, автомобилистами для обозначения любого трансмиссионного масла (по привычке). На самом же деле настоящий нигрол постепенно выходил из употребления уже к шестидесятым — семидесятым годам, вытесняясь более совершенными смазочными материалами.
Окончательно выпуск товарных нигролов был прекращён в 1970-х — 1980-х годах (действие ГОСТа на него было прекращено в 1976)
ru.wikipedia.org/wiki/Нигрол

Wanderer пишет:

Гипоидной пары в синтае/ уральце нет? Что же это тогда? Очень интересно)

Это коническая передача. Гипоидная несколько другого типа.

Гипоидная передача
Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы. Передаточное отношение от 1 до 10 (в пределе: до 60)

может у кого то есть книжка? что производитель советует?

https://docviewer.yandex.ru/view/69655561/?page=7&*=ZQu24qSJbx6hayr51WvO...

Мануал синтай 244

Wanderer пишет:

Гипоидная передача

Это чудеса перевода. Должно быть: Коническая передача.

Мануал синтай 244

Wanderer пишет:

Гипоидная передача
Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°).

Правильно, теперь покажи мне хоть одну трансмиссию, без гипоидной передачи (без редуктора заднего моста.)

У меня трактор совдеповский ещё, 1990 года выпуска и книжки к нему есть, аж три штуки. Руководство по эксплуатации и уходу, каталог деталей и книга по двигателю. В книге написано лить в коробку масло для бензомотора летом HQ-15 зимой HQ-10.

Помпаж пишет:

книге написано лить в коробку масло для бензомотора летом HQ-15 зимой HQ-10.

В коробку, но не в трансмиссию.

Евгений Обойшев пишет:

Мануал синтай 244

Если Вас не затруднит, выложите, пожалуйста, фото из мануала с описанием вида трансмиссии.

Wanderer пишет:

В идеальном случае с допуском для гипоидной передачи.

То, что ты предложил, льют в коробку, и то только в ту которая смазывается принудительно.

Вечером выложу.

ВладимирНК пишет:

Wanderer пишет:

Гипоидная передача

Это чудеса перевода. Должно быть: Коническая передача.

Формально Вы правы: гипоидная- частный случай конической передачи.

Wanderer пишет:

ВладимирНК пишет:

Wanderer пишет:

Гипоидная передача

Это чудеса перевода. Должно быть: Коническая передача.

Формально Вы правы: гипоидная- частный случай конической передачи.

Тот же х... только в левой руке, есть коническая косозубая передача, а гипоидная отличается тем, что линия оси хвостовика не пересекает линию оси большой шестерни, (сдвинута вниз или вверх) ,идеальный пример ГП Волга газ 24.

И все это называется планетарный механизм.