Вы здесь
самодельные минитракторы. Страница 718 из 862
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
И правда интересно как догрузка зависит от веса орудия - поясните.
Очень много фактов. Интересно какие выводи вы сделали с таких экспериментов - какой итог?
Спасибо.
В такой ситуации порекомендую (если без опорных колес никак) перенести эти колеса подальше назад - за само орудие.
Kostomar .Сделано красиво и с умом.Молодец.
ivan-777-777Что именно интересует?Может выложить фото подробно?
А не знаю. Может Вы объясните?
Фактов не бывает много, а уж тем более очень много.
Какие выводи мы сделали и какой итог? Да после такого каверзного вопроса даже затрудняюсь с ответом... наверное никакого.
И каков будет итог перемещения опорных колес?
Сам не знаю. По моей логике вес орудия может догружать только если оно поднято - в транспортном положении.
А если оно работает - в плавающем режиме, то вес только влияет на заглубление орудия вместе с углами атаки, тяг,...
что ведет к увеличению силы сопротивления орудия и как следствие - догрузка по тяге увеличивается.
Даже правильно будет не догрузка, а перераспределение веса МТ с переда на зад.
Если колеса размещено под орудием, то вся догрузка идет на опорные колеса.
А если они сзади, то часть догрузки идет на опорные колеса, а часть на колеса МТ.
petro.meb вот Вы сами себе и ответили. В догонку приведу цитату:
Когда тяги механизма навески расположены
горизонтально, тяговое сопротивление орудия вызывает в нижних тягах
растягивающее, а в центральной тяге сжимающее усилие. При таком
навешивании орудия на ведущие колеса трактора действует его сцепной
вес, а на опорное колесо и рабочие органы орудия - масса орудия. Если
понизить точку крепления центральной тяги 1 (рис. 115) к трактору, то
сжимающее усилие Р в центральной тяге действует под углом вниз. При
этом появится сила Рв, которая дополнительно прижимает (догружает)
ведущие колеса трактора. Равная ей сила примерно настолько же уменьшит
массу орудия, действующую на опорное колесо и его рабочие органы.
Обратите внимание на последнее предложение. Масса орудия тоже имеет значение, она компенсирует "выталкивающую" силу. Можно так "загнуть" угол центральной тяги что ни с каким углом атаки орудие в землю не полезет, а если при этом увеличить его массу - лезет и грузит мост еще больше.
Опять обратите внимание на последнее предложение цитаты и продолжение той же статьи:
Для тракториста ориентиром правильной настройки догружате-ля
служит опорное колесо, которое должно оставлять за собой едва заметную
колею.
Замечу что имеется ввиду опорное колесо перед орудием.
Ну и от себя. Недостатком размещения опорных колес за орудием считаю то что при пробуксовке орудие заглубляется( ведь раз буксует, значит немного зарывается, правильно?). Если колеса перед орудием, то при пробуксовке орудие немного приподнимается( тут элементарная геометрия и положение точки опоры) и трактору становится легче. Что-то типа саморегулирования.
Согласен
Не согласен
Я повторюсь: если опорное колеса позади орудия, то будет догрузка зад колес МТ, если - перед - будет розгрузка,
если под - ничего не будет - геометрия и физика.
Посмотрите на современные тракторы.
Хотя бы на этот:
http://www.youtube.com/watch?v=FjPUOyEMrqk&feature=related
Надо стремиться чтобы работа была без пробуксовок.
имеится в хозяйстве двигатель УЗМД Л 3/2 в хорошем состоянии как он для миника сойдет? может уже кто-то на базе его делал уже делал миника? интересуит состыковка с кпп
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KwDT6dO7o1o
Не желаю спорить, разберитесь для начала с принципом работы механического догружателя.
Посмотрел. Прекрасный самодельный мт.
Повторюсь( ну как и Вы): не желаю спорить. У меня есть факты проверенные моими руками, у Вас есть видео. Безусловно Вы правы, так что не обращайте внимания на ту чушь которую я нес выше. Я просто запутался во всем, да и смотрел не то что надо - в статьях и книгах многого не найдешь, а вот на видео все разложено по полочкам. Смотри и делай.
Вот если бы Вы научили как такого добиться... думаю не только я был бы Вам очень признателен.
И еще один вопрос к Вам.
Вот Вы пишите и еще раз повторяетесь про расположение опорных колес по отношению к орудию. Опорные колеса позади орудия - эт я понимаю, перед - ну тоже понятно, под - не могу понять... ни физика, ни геометрия не помогает. Как колесо загнать ПОД тот же окучник или плуг, оно же им мешать будет в землю лезть.
Пост № 21838 никто не прокомментирует?
Я написал ПОД чтобы было понятней смысл, но это высказывание образно.
Правильно так:
Если опорное колесо размещено на одной линии с орудием (если смотреть с боку на МТ), то догрузки не будет.
Цепи пускай не смущают, здесь на форуме половина МТ с использованием цепей и ничего, а те мотоблоки, что магазинные те и подавно практически все на цепях и пашут.
ДВС Тулица если не убитый то будет еще долго пахать, остальные агрегаты думаю, что по запасу прочности изготовления тех годов еще будут ходить.
Смотри тут.
http://www.c2n.ru/ud2m1/
Интэрэсно девки пляшут , и с какого перепугу ? И за счёт чего происходит догрузка по вашему мнению ?
Дык на большинстве современных тракторов применяют "позиционное регулирование", им по сути опорные колёса и всякого рода догружатели вообще не нужны.
И чего ВЫ что-то пытаетесь доказать? Авторитет и специалист он никогда не ошибается и все знает! Не стоит тратить нервы и время....
Ребята помогите пожалуйста может у кого-нибудь есть инструкция на движок от электростанции дизельный двухцилиндровый 2Ч (половина газона) две форсунки со своими насосами. Очень надо помогите! Заранее благодарю.
Если нравиться---берите, у меня правда только на мост идет цепь, редуктор ременный, но 4 сезона отпахала цепь и ничего, цепь на 19. На мосту, где лбороты не большие она проходит долго, лишь бы момент не превышал на разрыв, а вот на больших оборотах она будет изнашеваться больше от сил энерции и трепки, нужны либо успокаители либо хороший натяжник, в крайнем случае первичные передачи можно на ременные заменить.
Если кто знает что это предположительно с т25 топливный фильтр(моё мнение) но почему один вход.
Файлы:
s6300057.jpg
Это с газ-51,69 и еще на дизелях старых стоят!
Фото с форума газ-63,газ-51.
Файлы:
p1000532.jpg
1232361.jpg
Вот сделал фотки ,посмотрите.
Файлы:
sdc12103.jpg
sdc12104.jpg
sdc12107.jpg
sdc12106.jpg
sdc12105.jpg
sdc12102.jpg
Всем доброго вечера! Нужен совет, того кто соеденял вместе коробки передач Москвич и ГАЗ-51
Так двс 408?
мужики не долелал толком свой тягач.только и успел как потоскать прицепы с огорода - а уже попал на ремонт - хряпнул коленвал по шпонке.Хорошо то окончательно отломило когда уже разбирал движок.
Вопрос как лучш сделать купить новый коленвал или найти б у в хорошем состоянии.движок от мотоцикла днепр.
Файлы:
dscf2792.jpg
Земляк, я ж тебе советовал-сделай нормальный миник и не подводи Ростовскую область, поставь ДВС хотя бы с Окушки....с "тяжёлого" это уже несерьёзно....ИМХО...и конечно с юмором...
Смд 60.Если чем то поможет.Сам присматриваюсь к этому движку - у нас в порту есть 2 цилиндровые, а буквально сегодя предложили електростанцию с 1ч .
Остов двигателя
Остов двигателя состоит из блок-картера и крышек цилиндров. По конструкции блок-картер одно- и двухцилиндровых двигателей отличается от блок-картера многоцилиндровых двигателей.
Блок - картер одно- и двухцилиндровых двигателей чугунный, литой, туннельного типа. В передней стенке и во вставной крышке задней стенки блок-картера установлены в гнездах два опорных шарикоподшипника подвесного коленчатого вала. Шарикоподшипник в задней крышке является одновременно и упорным. В тех же стенках имеются гнезда для подшипников распределительного валика. В нижней части блок-картера имеются люки для доступа к шатунным подшипникам. В переднем отсеке блок-картера размещены: регулятор, фильтр-приемник и шестеренчатый привод распределительного валика. Отсек спереди закрывается крышкой крепления агрегатов. На верхней горизонтальной площадке отсека установлены масляный фильтр и кронштейн регулятора. Нижняя часть блок-картера образует маслосборник.
Блок - картер четырех- и шестицилиндровых двигателей чугунный, литой разделен перегородками на отсеки по числу цилиндров. В средней части каждой перегородки имеются постели верхних вкладышей коренных подшипников подвесного коленчатого вала. Крышки коренных подшипников крепятся к перегородкам.
Вкладыши коренных подшипников стальные тонкостенные, залиты свинцовистой бронзой. Средний коренной подшипник упорный. В перегородках блок-картера (через одну) установлены бронзовые или латунные втулки, являющиеся подшипниками распределительного валика.
В боковых стенках блок-картера имеются смотровые люки, закрытые крышками. Первая крышка с левой стороны одновременно служит кронштейном для крепления топливного насоса. Вторая крышка с правой стороны является корпусом сапуна.
С правой стороны на блок-картере укрепляется кронштейн для зарядного генератора, ниже имеется площадка для крепления водяного насоса.
В переднем отсеке блок-картера, закрытом крышкой крепления агрегатов, размещается шестеренчатый привод распределительного валика. На верхней горизонтальной площадке отсека установлен фильтр основной очистки масла, а на судовых дизель-генераторах и масляный холодильник. Снизу к блок-картеру крепится силуминовый поддон, образующий маслосборник.
В верхней части блок-картера, образующей рубашку цилиндров, размещены втулки цилиндров.
В верхней плоскости блок-картера имеются отверстия для перепуска воды в полость крышки и шпильки для крепления крышек цилиндров. Справа, вдоль блок-картера, предусмотрен канал центральной водяной магистрали. Слева блок-картера имеется полость, в которой размещен привод клапанов. Полость закрыта штампованной крышкой.
Втулки цилиндров чугунные, литые. Наружная поверхность втулки хромированная. Водяное уплотнение втулки в верхней части достигается притиркой ее бурта, внизу двумя резиновыми кольцами.
Крышки цилиндров чугунные, литые, блочные на два цилиндра. Уплотнение между крышкой и блок-картером осуществляется асбостальной прокладкой. В крышке размещены: впускной и выпускной клапаны, вставка вихревой камеры, форсунка и свеча накаливания.
Вихревая камера имеет форму шара и состоит из двух частей: верхней части, выполненной в крышке цилиндра и нижней вставной части из жароупорной стали.
Выпускные и впускные полости клапанов выходят на одну сторону. Средняя полость впускная общая для двух цилиндров, крайние полости выпускные.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал одно- и двухцилиндровых двигателей штампованный из углеродистой или хромистой стали с круглыми, выполненными заодно с противовесами, щеками и полыми шатунными шейками. Поверхность шатунных шеек закалена токами высокой частоты. У двухцилиндрового двигателя коленчатый вал двухопорный. Для подвода масла в полости шатунных шеек в переднем конце вала и передней щеке имеются отверстия. Полости шатунных шеек сообщаются между собой через отверстия в средней щеке.
Коленчатый вал четырех - и шестицилиндровых двигателей, кованный из углеродистой или хромистой стали, имеет круглые щеки и полые шатунные шейки. Поверхность коренных и шатунных шеек закалена токами высокой частоты. Вал имеет наклонные отверстия для подвода масла от коренных шеек к шатунным. Масло к коренным шейкам подается по каналам в перегородках блок-картера.
На заднем конце вал имеет фланец или конус для крепления маховика.
На переднем конце вала закреплены: шестерни привода газораспределения, шкив клиноременной передачи и маслоотражатели.
Шатуны дизелей штампованные, из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна разъемная, плоскость разъема расположена под углом 45° к стержню шатуна. Крышка нижней головки штампованная, стальная, крепится двумя болтами, ввернутыми в тело шатуна. Тонкостенные стальные вкладыши нижней головки залиты свинцовистой бронзой.
Поршни дизелей изготовляются из алюминиевого сплава АК-4 и имеют три компрессионных и два маслосъемных кольца.
Все кольца чугунные, верхнее компрессионное кольцо хромированное. Поршневой палец стальной, цементированный, плавающего типа.
Газораспределение
Двигатель имеет один распределительный валик стальной, кованый. Для одно- и двухцилиндровых двигателей он откован заодно с кулачками впускных, выпускных клапанов и топливных насосов. Профиль впускных и выпускных кулачков одинаковый.
В резьбовое отверстие заднего торца распределительного валика ввертывается поводок шестерни привода тахометра. Распределительный валик установлен на двух шарикоподшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. На распределительном валике четырех- и шестицилиндровых двигателей вместо кулачков для привода насоса устанавливается шестерня.
Распределительный валик этих двигателей установлен в бронзовых подшипниках.
Система подачи топлива
Топливная система двигателей состоит из подкачивающего насоса, фильтра, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов. В одноцилиндровом двигателе подкачивающий насос не устанавливается.
Топливоподкачивающий насос -поршневого типа подает топливо через фильтр под давлением 0,5-1,5 кг/см?. Привод насоса осуществляется (в случае индивидуальных одноплунжерных насосов) от эксцентрика, сидящего на валике ведущей шестерни масляного насоса. На двигателях с блочным топливным насосом подкачивающий насос установлен непосредственно на насосе высокого давления.
Фильтр. В топливной системе двигателя устанавливается бумажный фильтр.
Топливный насос высокого давления. На одно- и двухцилиндровом двигателях устанавливаются индивидуальные одноплунжерные насосы, на четырех- и шестицилиндровых - блочные.
Регулирование количества подаваемого топлива производится изменением конца подачи, посредством поворота плунжера насоса, имеющего на цилиндрической поверхности спиральную отсечную кромку.
Привод индивидуальных насосов осуществляется от распределительного валика через роликовый толкатель. Валик привода блочного топливного насоса с распределительным валиком двигателя связан при помощи дополнительного валика и шестерен.
Форсунка закрытого типа со штифтовым распылителем. Давление открытия иглы 100— 130 кг/см.кв. Диметр соплового отверстия 1,5 мм. Угол конуса штифта 15°.
Регулятор
На двигателях установлен всережимный регулятор прямого действия с центробежным измерителем скорости, выполненный на одно- и двухцилиндровых двигателях в виде отдельного узла. Регулятор имеет шестеренчатый привод от распределительного валика. На четырех- и шестицилиндровых двигателях регулятор установлен непосредственно па топливном насосе.
Система смазки
В систему смазки двигателя входит: 1) масляный насос шестеренчатого типа, установленный на крышке крепления агрегатов и приводимый в действие от коленчатого вала через шестеренчатую передачу; 2) фильтр основной очистки сетчатого типа; 3) масляный холодильник диафрагменного типа (на судовых дизель-генераторах) установленный на общем корпусе с фильтром основной очистки; 4) фильтр тонкой очистки с картонным патроном ДАСФО-2; 5) сетчатый приемный фильтр в поддоне.
Насос засасывает масло из поддона через приемный фильтр и нагнетает его через фильтр основной очистки в масляную магистраль и фильтр тонкой очистки. На судовых дизель-генераторах масло после фильтра основной очистки пропускается через холодильник. Давление в системе: 2—3,5 кг/см2.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателей может быть замкнутой или проточной в зависимости от назначения двигателя. Двигатели для передвижных установок имеют замкнутую систему охлаждение с радиатором автомобильного типа, и вентилятором. Судовые дизель-генераторы могут иметь либо проточную систему охлаждения забортной водой, либо замкнутую систему охлаждения с теплообменником, в котором пресная вода охлаждается забортной водой.
При проточной системе двигатель снабжается одним циркуляционным водяным насосом, установленным на крышке агрегатов с приводом от шестерни циркуляционного масляного насоса.
При замкнутой системе охлаждения двигатель снабжается дополнительным насосом забортной воды коловратного типа, который приводится клиноременной передачей от шкива коленчатого вала и установлен на картере со стороны выпуска. Циркуляционный водяной насос двигателей для передвижных установок вихревого типа с клиноременной передачей и приводом от коленчатого вала укреплен на блок-картере со стороны выпуска. Циркуляционный водяной насос двигателей для судовых дизель-генераторов коловратного типа с шестеренчатой передачей от коленчатого вала установлен на крышке крепления агрегатов.
Циркуляционный насос нагнетает воду в центральную магистраль блок-картера, откуда вода поступает в зарубашечное пространство цилиндров и перетекает в полость крышки цилиндров, а а затем в водосборный трубопровод. В двигателях для судовых дизель-генераторов охлаждается выпускной коллектор. В водосливном трубопроводе устанавливается термостат.
Система, пуска
Пуск двигателей 1ч8,5/11 и 2ч 8,5/11 осуществляется вручную. Двигатели 2ч8,5/11 кроме того, оборудуются , также как двигатели 4ч8,5/11, электрическим пуском.
Система электрического пуска включает стартер СТ-15, аккумуляторную батарею 6СТ-132, зарядный генератор Г-21, реле-регулятор РР20 и свечи накаливания. Двигатели для передвижных установок оборудуются для облегчения пуска подогревательным устройством.
Контрольно-измерительные приборы.
Двигатели оборудуются дистанционными термометрами ОЖ и масла, дистанционным манометром для контроля за давлением масла в системе смазки, дистанционным тахометром.
Анатолий Иванович,пока еще не дорос до серьезного - только стягиваю агрегаты, обдумываю.А на этом тренеруюсь.
У меня почему то было предчувствие что ДВС 408-го и оно не подвело.....а почему растяжки от радиатора крепятся к двигателю, ведь у них "основа" разная?...
Как не дорос? Вроде уже большенький! Я свои в 30 лет налепил.....а задуманы были после 20-ти.....