Вы здесь
самодельные минитракторы. Страница 638 из 862
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
http://yandex.ua/yandsearch?p=1&text=%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%8...
В этой ссылке последняя строчка номер 20 ..там написанно отбор мощности от РК Г-66 29.4 кВт или 40 л.с.
И ещё раз спасибо
Не знаю как на китайсий или совковый квадрик , а вот на трофейный " Цундап" у нас мужик все орудия цеплял и работал , пока не продал его на родину 5 тонн и сх орудия к нему ещё за 2-е
А у меня не 3М отходила 78тыщь так и продал не выкинув ни одного звена и ездил без резиновых кожухов
Пользуйтесь пожалуйста рад помочь .
Великий и могучий ....
А то получалось что вся РК 66 может передать 35 кВт
сейчас не могу найти, а до этого на двух сайтах попадалось, что мощность, передаваемая КОМ РК ГАЗ-66 почти 100% мощности двигателя. и основания верить этому могут быть - вед на бурокрановых машинах, привод именно от этого КОМ. и когда бур нарывается на что-то твердое, то просто глохнет двигатель, а не рвет КОМ.
шестерня на нем достаточно массивная и подшипник тоже не "детский":
Файлы:
img_5973_resize_0.jpg
привет вы не бываете на сайте любителей газ 66 там о таком коме многие мечтают
такие мысли есть, но сначала его надо привести в товарный вид. техническое состояние отличное (стоял на колхозной пожарной машине, трансмиссия которой была оперативно ушатана и машина по прямому назначению не использовалась)
попалась статья одна очень интересная может кто задумается отдельную тему открывать не хотел.
.
"Детонационный" двигатель внутреннего сгорания Николая Тоскина
Каждый водитель знает это явление, когда двигатель автомобиля при глушении дергается. Зажигание выключено, на свечах искры нет, а движок работает - стукотит хаотично. Это детонация. Она, как пишут ученые, происходит, когда пламя, возникавшее от свечи зажигания, не выжгло всю смесь в цилиндре, и невыгоревшая остаточная смесь затем спонтанно взрывается, вызывая ударную волну в стенках цилиндра и поршне. Явление сие присуще как бензиновым двигателям, так и дизелям. Зависит детонация от температуры двигателя и состава самой смеси. Обедненная смесь начинает детонировать быстрее, чем обогащенная.
Это явление тридцать лет назад молодой автоинженер Николай Павлович Тоскин захотел сделать управляемым.
Бывая на Севере, Тоскин видел не раз, как пытаются в большой мороз запустить дизель. Мучаются долго, а толку нет. И тогда какой-нибудь умелец достает пузырек с эфиром и капает 5-6 капель в «воздухан». Раздается сильнейший хлопок, и валит черный дым, если дизель запустился. Получается, что несколько капель эфира выделяют огромную энергию. Если эту энергию уменьшить, то получится слабее толчок при взрыве, а в работе расходуется топлива намного меньше.... Так Николай Тоскин пришел к концепции нового двигателя, который назвал «детонационным».
На Западе такой двигатель окрестили двигателем XXI века. Только в США над программой его создания работают даже ядерные центры с 70-х годов, и он там получил название HCCI - двигатель с самовоспламенением однородной топливной смеси. А у нас ахтырский самородок с помощниками уже переделал серийный дизельный двигатель Д-21 в этот самый HCCI мотор и ездит на нем по Абинскому району.
В 1995 году он подал во ВНИИГПЭ заявку на детонационный поршневой ДВС, а через два года получил патент на его изобретение за № 2095597 (Описание патента) . После публикации его разработок в бюллетене «Изобретения» к Тоскину приезжали представители BMW с предложением передачи его разработок в монопольное право фирме. Он ничего не дал немцам, предложил свои услуги Горьковскому автозаводу и Ярославскому моторному. Но там ему ответили отказом. А Тоскину хочется, чтобы первые детонационные двигатели были не только запатентованы, но и выпущены серийно в России.
А в 1973 году Николай Тоскин создал экспериментальный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с плавающей головкой. В роли головки был верхний поршень. Мощность такого двигателя была на 30% больше, чем у обычного. Этой разработке в НАМИ (Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте) была дана положительная оценка.
В 1980 году Тоскин начал эксперименты по созданию поршневого ДВС, работающего на всех видах жидкого топлива. Тоскин хотел на дизеле вместо топливной аппаратуры поставить устройство для приготовления обедненной топливно-воздушной смеси вне цилиндров (типа карбюратора), а также регулятор степени сжатия, который бы мог выполнять функции системы зажигания, то есть управлять процессом самовоспламенения. - В моем изобретении все просто, -говорит Николай Павлович. - В обычном дизеле в цилиндр топливным насосом через форсунки подается распыленная солярка и там соединяется с воздухом, образуя рабочую смесь. На нашем Д-21 обедненная топливо-воздушная смесь создается вне цилиндров, а подается в цилиндр готовая, где вспыхивает от сжимания поршнем.
Но если в обычном дизеле соотношение воздуха и топлива 15 к одному, то в нашем детонационном двигателе соотношение получается другое: 50 к одному. Это и есть суперобедненная топливная смесь для детонационного двигателя. Вот откуда экономия.
Мы ее пытались сначала получить за счет автомобильного карбюратора, который установили на воздушном коллекторе, но потом от него отказались, потому что под разные виды топлива нужно подбирать свои жеклеры, а это непрактично. На одном виде топлива, той же солярке, это возможно, но наш двигатель прекрасно работает, кроме солярки, на газолине, керосине, бензине, отработке автотракторных масел, ацетоне, самогонке (даже самой слабой), спирте, подсолнечном или рапсовом масле, сырой нефти, краске - в общем, на всем, что способно в суперобедненной смеси взорваться в цилиндре.
Но лучше всего двигатель Тоскина работает на подсолнечном масле и потому, как считает изобретатель, что в нем присутствует вода. Она помогает горению и обеспечивает мягкость работы мотора. Рапсовое масло чуть хуже, но тоже хорошо подходит. А вообще для этих двигателей надо добавлять 15-20% воды к топливу. Будет ли «тянуть» трактор на такой смеси, где мизер топлива? Тянет, да еще как! Ибо при детонации топлива расходуется именно «мизер», оно в самой верхней точке сжимается до разрыва молекулярных связей и выделяет такую энергию (взрыв!), которую не дает обычный дизельный двигатель. (Помните 5-6 капель эфира в воздухан?).
Какой КПД мы точно не знаем ,-говорит Тоскин, потому что это двигатель фактически новой конструкции, тепло в нем не используется. Зимой мы его заводили, так на коллекторе снег даже не растаял. Холостые обороты настолько малы - 60-80 в минуту, и он совсем не греется. Но при форсаже обороты бешеные, однако максимальный нагрев 70-80 градусов. При 16 лошадях двигателя «дэвэшенка» можно развить мощность в 320 лошадей. Обороты увеличить в 50 раз! Но делать этого нельзя на серийном двигателе - разлетится. Поэтому ахтырцы отрегулировали такие обороты своему двигателю - как на обычном тракторе, чтоб нормально тянул.
«Бешеные» обороты будут на разработанном Тоскиным детонационном дисковом двигателе (вот там не будет коленвала), но патент он на него еще не получил, и потому о нем пока распространяться не будем...
Итак, в двигателе Тоскина отсутствуют форсунки, топливный насос, система охлаждения. Что же есть?
1. Пневмогидравлический регулятор степени сжатия, или как его называют сами создатели - перепускной клапан, который позволяет одновременно регулировать зажигание - раньше или позже взрываться топливной смеси. Некий маленький рычажок - ноу-хау тоскинцев, он очень прост по конструкции и потому от посторонних глаз заварен в коробок.
2. Пневмораспылитель топлива, который распыляет любое топливо в нужном соотношении с воздухом до получения суперобедненной смеси. Это тоже ноу-хау. Получается так: заливается любое топливо в бак, который выше двигателя, стартер крутит маховик, натягивается рычажок перепускного клапана, изменяющий его хитроумную длину, готовая смесь поступает в цилиндры, и поршень сам подбирает себе необходимый «столб» смеси для сжатия. Момент запуска является подобранным самим двигателем для данного топлива зажиганием. Лишнюю смесь клапан перепустит назад в бак. Двигатель начинает работать и работает, как обычный. На холостых оборотах их Д-21 почти не слышен. О нагреве уже сказано: 70-80 градусов - полный нагрев двигателя без турбины.
Когда же в поле? Действительно, раз Т-16 работает, то может работать на детонационном взрыве любой другой трактор. Его легко переделать в обычной мастерской, где есть фрезеровщик - выточить перепускной клапан и пневмораспылитель, стоимость которых уложится в десять тысяч рублей, переоборудовать, и работай, колхозный трактор, на горючем, выращенном на собственном поле. С экономией этого горючего в разы! Я понимаю, что могут быть возражения по поводу изобретения Николая Тоскина разного рода «технарей». И будут говорить, что в домашнем гараже невозможно все точно рассчитать и проверить. Но рассчитывайте, господа, проверяйте, флаг вам в руки! Однако не забывайте, что трактор Т-16 с движком Д-21, переделанный Тоскиным и группой сподвижников в детонационный, работает. На любом жидком горючем или его смесях Ра-бо-та-ет!!!
Файлы:
110.jpg
Всем привет!
Мужики, выше шла дискуссия по приводу НШ-32 от цепи. На моем стоит 32й насос привод с выхода коробки урал через ремень профиль Б (17мм) , шкив коробки 100мм , насоса-150мм , клапан настроен на 50атм, при перепускании ремень не буксует, иногда правда заметна пробуксовка если на больших оборотах поднимаю, через перепускной не успевает сходить.
На первом фото видны шкивы, на втором кронштейн насоса, на котором он и сидит, я одеваю ремень, натягиваю на себя рукой насос, и затягиваю болт на втулке под насосом(М16), На третьем насос в рабочем положении.
Цепь выдержит не только на 19, но и на 15, я не думаю, что на мт он в полную силу будет работать.
Файлы:
img_0527_0.jpg
img_0526_0.jpg
img_0528_0.jpg
Таких людей в России много ,а двери чиновников ничем непробьёш.Всё гениальное просто:но как это доказать вот в чем проблема!!!!
Мой батька это "ноу-хау" лет 20-25 назад практиковал на уборке еще на старых нивах( у медички весь запас эфира перетаскал
) Зато фырк, и все, с пол тыка. К700 батя говорил, тоже заводили как-то.
я когда механиком работал так расказывали случай как головки летают на смд на нивах, просто переборшили с количеством эфира.
тут дело в всеядности движка можно заливать любое горючее даже масло растительное с водой, если такой двигатель работает в самом деле игра стоит свеч. тем более на надо дорогостоюшей топливной аппаратуры.
я о таком двигателе мельком слышал несколько лет назад помоему по телеку репортаж был
Да и 12,7 и меньше работать будет. Если конечно на мт не экскаватор. Когда максимальная нагрузка в гидросистеме мт если эта система работает на навеску? Доли секунд в момент отсечки распреда, и все.
Настораживает только вступление
Надеюсь что это не слова автора нового принципа работы двс, а слова того кто статью писал.
Дело в том что данный процесс не имеет ни малейшего отношения к детонационному взрыву. Просто воспламенение смеси происходит гораздо раньше положенного момента, а вот это приводит к детонации.
У этого процесса даже есть свое название - дизелинг. Это довольно сложный процесс, возникновение которого зависит даже от оборотов( наверное все замечали что двс рванет, обороты увеличиваются - вспышки пропадают, обороты падают - опять треск и так циклами.
А если это слова автора... как-то на шарлотанство смахивает.
Когда происходят вспышки при выключенном зажигании, это калильное зажигание, возникает в основном из-за соприкосновения горючей смеси с раскаленными элементами камеры сгорания, это не так опасно как детонация. Детонация же, явление гораздо опаснее калильного. При нормальном течении обстоятельств скорость горения топливной смеси примерно 50м/с, детонация же горит до 40 раз быстрее, т.е это взрыв, провоцирует ее изначально калильное зажигание, когда часть смеси загорается произвольно, а остальная, большая часть взрывается. Она и разрушает днище поршня, коробит камеру сгорания, от нее стучат пальцы, юбка поршня кляцает по стенке цилиндра, да и клапана страдают.
Краска убила:)
Не ведитесь, дружище, это — для жертв современного образования
а автор живет от меня всего км 70
По моему это не дизелинг а калильное воспламенение топливной смеси возможен только при остановке двигателя разогретого если нагара мало то этого не происходит по двум причинам нет раскаленных частичек и компрессия в норме без наростов. Мы с этим боремся смешивая нафталин с бензином нагар выгорает сто процентов.
Всем здравствуйте, подскажите если кто знает где стоит двухрядная цепь с шагом 12,7
Статью даже не читал,и не хочу.
Андрей 32 всё верно написал 100%.А многие путают.
я так понимаю что у вас задний мост Газ-66, а передний УАЗ????
Какие впечатление и как в эксплуатации??
Да, именно калильное зажигание, но возникающее при определенных условиях. А называется этот процесс - дизелинг. Процесс разложен "по полочкам" теоретически и практически, если есть желание - инфы должно быть море, если она была доступна мне в 80е, сейчас с этим не должно быть проблем. Дело не в этом, дело в том что если автор не разбирается даже в этом... не буду продолжать о регулировании степени сжатия на оборотах, на который возможна отдача двс свыше 300л/с. Тут порой современная электроника не справляется, а у автора контрпоршня с их массой и рычажки и тяги. Непосредственный впрыск бензина еще не до конца освоен, а тут что-то типа карба.
А скорость взрыва( детонации) разных по составу видов топлива? Ну, от краски и нефти, до ацетона и спирта? Это тоже настораживает. Все знают катюшу военных лет с ее ошеломляющим эффектом. Металл плавился... Что только не думали немцы и американцы тогда, термит и пр., а всего лишь правильная организация детонации типовой взрывчатки, при которой достигалась температура плавления металла в зоне взрыва, а повторить то эту детонацию они не смогли.
А холодный синтез с дейтерием? Где он? Тоже шумиха была аховая, да и до сих пор шумит, только мы еще уголек жгем.
Будет очень интересно если я неправ, но не так давно было время когда один "гений" заряжал акб при помощи телевизора и чинил часы взглядом. И ведь были адепты утверждающие что это бесспорный факт, а "гений" просто зарабатывал денюшку.
Подскажите пожалуйста.
Сколько примерно будет ЗАЗ 968М на ходу
Интересует Украина, точнее Житомир или область
От 2 грн. за кило своим ходом пригоняют в неплохом состоянии до 12000 грн. в идеале.
ОГО а мы пользуемся но не едим . Но не просто его и достать . Спасибо за предупреждение.
всем привет. Делаю вывод вала отбора мощности. Какие обороты будут в самый раз. Уменя напрямую выходит 438 об за минуту при 3000 об двигателя .
Потянет, стандарт 540.
Дело в том,что нас умышленно травят всякой химией,например,такой красивый препарат как "орасепт".Когда-то я пользовался им,но заметил, что вызывает осложнения .Затем где-то узнал,что действующее вещество этого лекарства фенол,Фенол ядовит. Вызывает нарушение функций нервной системы. Фенол ядовит. Вызывает нарушение функций нервной системы. Пыль, пары и раствор фенола раздражают слизистые оболочки глаз, дыхательных путей, кожу.
Уже несколько лет,как мы отказались от прививок детям,от всякой заразы и питаемся только своими продуктами.После этого детям не даю антибиотики лет 5.простудой почти не болеем,а до этого антибиотики были в рационе как и остальные продукты.
Это к тракторостроению не имеет отношения,но всё таки ,если мыслить не стандартно,то можно сделать очень хороший трактор.
И нафталин и фенол у нас на Донбассе в воздухе в изобилии! Эти вещества --продукты углехимии и просто сгорания углей.
Вы хотите намекнуть что мы привыкшие
В своей стихии .