Самодельные минитракторы - 2. Продолжение. Страница 9 из 247

aleksandr-dorohi пишет:

Вот начал заниматься компоновкой двух коробок. Оцените. Я не стал сваривать первичный вал со вторичным, я взял со вторичного вала фланец, отрезал шлицевую часть, приварил ее к укороченному заранее первичному валу. Переходную плиту закреплю на первой КПП. Вторую КПП буду крепить на переходную плиту четырьмя болтами. Шлицевая часть на первичном валу должна сесть на немного укороченный вторичный вал первой КПП.

Теперь наверное подшипник первичного вала второй коробки если что не поменять?

Василий Ив. пишет:

"Андрей6319" пишет:

В моем случае замена помогла, просто резинки и все. Шток и цилиндр в идеальном состоянии.

а мне не повезло .раза четыре менял ремкомплекты, масло просто вытекает потихоньку -хотя цилиндр новый брал и визуально все ОК. Привык уже подливать масло dread

Так какое сейчас РТИ резины нет одна пластмасса . На всякий случай промерте шток не занижен ли ?

aleksandr-dorohi пишет:

Мех пишет:

На вторичном валу после подшипника желательно проточить паз и вставить штопорное кольцо . А в целом идея не плохая и сворачивание по сварке минимально .

А зачем? Как он раньше без кольца стоял. Он же ни куда не денется.

Раньше его фланец с гайкой держал .

aleksandr-dorohi пишет:

Мех пишет:

На вторичном валу после подшипника желательно проточить паз и вставить штопорное кольцо . А в целом идея не плохая и сворачивание по сварке минимально .

А зачем? Как он раньше без кольца стоял. Он же ни куда не денется.

А на первичном огрызке подшипник чем фиксировать будешь ? Раньше там гайка стояла . На 53 штопорное кольцо стоит с пружинной шайбой .

RoMAN1992 пишет:

aleksandr-dorohi пишет:

Вот начал заниматься компоновкой двух коробок. Оцените. Я не стал сваривать первичный вал со вторичным, я взял со вторичного вала фланец, отрезал шлицевую часть, приварил ее к укороченному заранее первичному валу. Переходную плиту закреплю на первой КПП. Вторую КПП буду крепить на переходную плиту четырьмя болтами. Шлицевая часть на первичном валу должна сесть на немного укороченный вторичный вал первой КПП.

Теперь наверное подшипник первичного вала второй коробки если что не поменять?

Наверно проточит в один размер с подшипником . толщины по моему хватит . А с верху для пущей верности можно резьбу нарезать и накрутить длинную фасонную гайку для уплотнения и предания прочности .

aleksandr-dorohi
А какой двигатель у вас будет?

Мдя , не совсем понятно какое соединение между двумя КПП . Ведь вес не маленький , а держаться на трубе будет? Наверно ребра жесткости варить нужно . При том даже если задняя точа будет подвешена на траверсе .

"Андрей32" пишет:

Попробуйте еще раз покрутить, только одну полуось застопорите, чтоб не вращалась, а потом покрутите хвостовик чтоб вторая полуось сделала 2 полных оборота, и сколько оборотов сделает хвостовик---то и будет вам передаточным

И умножить на 2

"Aleks 00" пишет:

И умножить на 2

Нееее , это уже перебор
Я ж вроде как написал....

"Aleks 00" пишет:

покрутите хвостовик чтоб вторая полуось сделала 2 полных оборота

Мех пишет:

генка пишет:

Андрей6319 пишет:

"генка" пишет:

Ивообще это не двигатель а чудо

Это точно. Но когда все в порядке работает как часы. Однако прогреть надо бы, из сапуна возможно и не дым идет а пары топлива( ну из практики, дым нос неплохо переносит если нюхнуть, а вот от паров аж слезу прошибает. Жестоко, но действенно ) Компрессия на вашем двс если 8 есть то работать будет очень хорошо, это не классика со степенью сжатия 8,5 где компрессия допускается не менее девяти. Разница по цилиндрам очень большая, но возможно из-за того что двс долго не работал ну и карб работает непойми как( компрессия и от этого сильно зависит). По хорошему бы сначала разобраться с зажиганием и хотябы в общих чертах с карбом, а уж только потом, после часа более-менее приемлемой работы двс попробовать замерить компрессию.

Какова технология настройки карба и зажигания а то по книге заумно.

Регулировка зажигания : Отвернуть газа в пределах 2000 оборотов и крутить трамблёр в лево и право до нахождения нормальной роботы ДВС и закрепить в этом положении . Регулировка карбюратора это уже по сложней да и врятли она вам поможет с вашем ДВС , желательно капиталить или хоть подбросить новые кольца конечно если это поможет . Совет покажите грамотному мотористу если таковой имеется ! К стати в трамблёре вал случаем не болтается ? А то вся регулировка на смарку .

А что делать с октан -корректором у нас сейчас бензин только 92 и 95

"aleksandr-dorohi" пишет:

я взял со вторичного вала фланец, отрезал шлицевую часть, приварил ее к укороченному заранее первичному валу.

И сказать нечего

"aleksandr-dorohi" пишет:

Я не стал сваривать первичный вал со вторичным, я взял со вторичного вала фланец, отрезал шлицевую часть, приварил ее к

А я мозг ломаю,как коробку с редуктором добавочным соединить...

"генка" пишет:

А что делать с октан -корректором у нас сейчас бензин только 92 и 95

А корректор тут не при чем, тут степень сжатия. Этот вопрос не только Вам покоя не дает, это головная боль всех владельцев старых двс

"генка" пишет:

Какова технология настройки карба и зажигания а то по книге заумно.

Ничего там заумного и только так как там написано.
Ген, может правда как Мех говорит какого спеца для начала пригласить если сами не очень в движках? Пусть поглядит хоть на него, может там и ловить уже нечего. Провозитесь сейчас с ним а толку никакого, бывает и так. Я вот свой из двух собирал и то не получилось без поиска поршней, колец, пальцев, вкладышей, клапанов, расточки цилиндров. Правда у меня 966ой( с запчастями еще хуже чем с 968) и при разборке он мне так понравился что решил кровь из носа а наноги поставить.

Всем доброго здоровья.
Вот нарыл в иненте
мотор думаю менять
http://motodnepr.com.ua/BULAT-BT190FE-Lbenzin-16ls-s-reduktorom-p1600.html

Кто, что, думает , мнения, замечания.
Сейчас стоид ЗИД, задолбал, старичек уже. Во и ищу чем его сменить ...

RoMAN1992 пишет:

[
Теперь наверное подшипник первичного вала второй коробки если что не поменять?

Почему, я это учел, спокойно можно поменять

Мех пишет:

Раньше его фланец с гайкой держал .

Подшипник поджимается сейчас также, как и раньше,вот вал вторичный гуляет, но первичным валом второй КПП я думаю он прижмется

Мех пишет:

А на первичном огрызке подшипник чем фиксировать будешь ? Раньше там гайка стояла . На 53 штопорное кольцо стоит с пружинной шайбой .

Подшипник "огрызка" первичного вала КПП 1 будет упираться в переходную плиту, а плиту закреплю на КПП 2

[quote=RoMAN1992
А какой двигатель у вас будет?[/quote]
Дизель 2Ч 22 л/с, 2200 об/мин

Мех пишет:

Мдя , не совсем понятно какое соединение между двумя КПП . Ведь вес не маленький , а держаться на трубе будет? Наверно ребра жесткости варить нужно . При том даже если задняя точа будет подвешена на траверсе .

Я вот за это сам переживаю, между двух коробок сделаю крепление к раме через резиновые подушки. А что за трубу вы имели ввиду?

"aleksandr-dorohi" пишет:

Почему, я это учел, спокойно можно поменять

Конечно фото и расстояние хреновая штука, но как-то Ваш вариант мне больше по душе чем сваренные два вала хотя бы по тому что соединение разъемное, сварной шов получается дальше от центра вала( а значит способен выдержать бОльшую нагрузку) и в соединении есть некая свобода которая может скомпенсировать возможную несоосность и биение после сварки. Плохо только что из-за этой свободы шестерня первичного вала второй кпп получит много лишней свободы, ей бы еще один подшипник. Сварной шов рядом с шестерней, она не пострадала? Какой у нее цвет?

Сегодня занимался переходной плитой, просверлил отверстия. Укоротил еще немного вал вторичный первой КПП. На следующей неделе закреплю переходную плиту к второй КПП.

Андрей6319 пишет:

Конечно фото и расстояние хреновая штука, но как-то Ваш вариант мне больше по душе чем сваренные два вала хотя бы по тому что соединение разъемное, сварной шов получается дальше от центра вала( а значит способен выдержать бОльшую нагрузку) и в соединении есть некая свобода которая может скомпенсировать возможную несоосность и биение после сварки. Плохо только что из-за этой свободы шестерня первичного вала второй кпп получит много лишней свободы, ей бы еще один подшипник. Сварной шов рядом с шестерней, она не пострадала? Какой у нее цвет?

Шестерня ни пострадала, цвет не изменился.

Андрей6319 пишет:

"Алексей2811" пишет:

Как думаете, насколько допустима и жизненна предполагаемая мною компановка узлов трансмиссии,

Не, это лучше бы визуально воспринять. Со слов можно и свое что нибудь додумать и получится непонятка. Лучше бы рисунок. Я и в первом посту не мимо ушей пропустил, но как-то в представлении двояко вышло и решил помолчать и подождать до наброска.

Андрей спасибо за науку. Кажется получилось. Примерно выдержаны размеры агрегатов, колес, рамы. Расположение второго ряда коробок:
От задка к передку

От передка к задку

Что скажете по компановке? С уважением АБВ.

Как думаете, насколько допустима и жизненна предполагаемая мною компановка узлов трансмиссии, (по ходу, с левой стороны от центра ВАЗовский 3-ый двигатель со сцеплением и КПП 5-и ступкой, с концевика КПП цепная понижающая на продольный вал по середине, в низу рамы, который будет и валом отбора мощности, с концевиками спереди и сзади. От центрального вала цепная передача на расположенный левее от центра маховик сцепления ВАЗовской 4-х ступенчатой КПП + КПП УАЗ с раздаткой, отнеё карданы к переднему и заднему мостам), в предполагаемых размерах миника: ширина по центрам-1450, длинна-1750, база-900-950

"Алексей2811" пишет:

Примерно выдержаны размеры агрегатов, колес, рамы. Расположение второго ряда коробок:
От задка к передку

От передка к задку

Что скажете по компановке? С уважением АБВ.

"Алексей2811" пишет:

Примерно выдержаны размеры агрегатов, колес, рамы.

Теперь картинки и описание вроде как рядом.

"Slavko.nv" пишет:

Видео работы

, а это я так понял сама выключается когда лопата в дрель упирается???

"Алексей2811" пишет:

Что скажете по компановке? С уважением АБВ.

Цепь конечно шумновата и недолговечна, еще есть связь между шагом цепи и максимальными оборотами ведущей звездочки. Если цепную передачу поставить между первой и второй кпп и использовать на первой четвертую и пятую передачу при оборотах двс не более 3000 то максимум что там можно поставить то это шаг 15,875( по памяти, если не так то поправят).Наверное слабовата будет, хотя ведь есть и двухрядные цепи.
Вроде как предпочтительнее верхняя схема. Для колеи 1450 база коротковата и ее можно немного увеличить. Если увеличить то вместо двух цепей можно поставить одну общую на обе кпп и вом, можно соединить цепью только кпп, а вом на зад вывести валом с муфтой напрямую со вторичного вала первой кпп а уже от заднего вом цепью или редуктором на перед( основная мощность всетаки нужна сзади а не спереди). В трансмиссии получается только одна цепь. Хреново только что основным ведущим мостом получается передний.
А что вообще предполагаете делать трактором, тягать пассивки или крутить активки?
Сейчас прикинул что у Вас получается по скорости при передаточном в цепи 1 к 2, в принципе выше второй на первой кпп и не понадобится, а это не более 1500 об/мин на выходе из кпп. Цепь можно и помощней поставить.

mihail150 пишет:

"Slavko.nv" пишет:

Видео работы

, а это я так понял сама выключается когда лопата в дрель упирается???

Нет не выключаеться сама, ещо не продуман этот механизм.

"Slavko.nv" пишет:

Нет не выключаеться сама, ещо не продуман этот механизм.

ну все равно классно придумал. на 5+

"Slavko.nv" пишет:

Привет. Сделал электропривод для навески, может кого заинтересует.

Зравствуйте, очень интересно! можно по подробней все описать? а сколько КГ он поднимает?