всем привет.
подскажите, если убрать зазор центрифуги, чтобы она была зажата, и заглушить сопла, будет ли полноценной смазка распределительных шестерен? по схеме, с центрифуги разбрызганное масло стекает прямо в поддон ничего не смазывая по пути. так ли это?
сделав все это, поднялось давление масла, особенно на горячую. а центрифуга до этого и так не вращалась и не очищала масло все равно...
всем привет.
подскажите, если убрать зазор центрифуги, чтобы она была зажата, и заглушить сопла.........................а центрифуга до этого и так не вращалась и не очищала масло все равно...
Так может ее вообще снять и трубками каналы соединить?
Всем привет. Кто подскажет какая степень сжатия в цилиндрах Д-21?
можно по формуле расчитать если точно,а так примерно 16.5 мпа
По вашим расчетам у Д-21 должно быть не менее 250 л.с. при такой степени сжатия в мПа.
не надо путать степень сжатия с компрессией,это разные вещи,зайдите по ссылкам там всё написано или в яндексе посмотрите
Компрессия - это физическая величина, имеющая размерность давления и измеряемая. соответственно, в Атм(осферах), Еар(ах), МПа(скалях) и так далее. В отличие от компрессии степень сжатия - величина относительная, не имеющая ровным счетам никакой единицы измерения.
всем привет.
подскажите, если убрать зазор центрифуги, чтобы она была зажата, и заглушить сопла.........................а центрифуга до этого и так не вращалась и не очищала масло все равно...
Так может ее вообще снять и трубками каналы соединить?
Антон Фадеевич][quote=RED55][quote=Антон Фадеевич пишет:
костромич пишет:
Всем привет. Кто подскажет какая степень сжатия в цилиндрах Д-21?
можно по формуле расчитать если точно,а так примерно 16.5 мпа
Фадеич не надо путать степень сжатия с компрессией,это разные вещи. Степень сжатия на двигателе 16,5. А если 16,5 МПа, то это вы указали давление(компрессию). Степень сжатия величина безразмерная. Компрессия на дизелях около 35-40 кг/см2
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
Дело в том, что на Д-21 ставились поршня как с плоским днищем так и поршня с проточками под клапана , под поршня без проточек идёт головка с утопленными клапанами , под поршня с проточками - головка с выступающими клапанами , и этот комплект (поршень + голова) ставится на любой из двигателей Д-21,Д-120,Д-130,Д-37,Д-144
Не ожиданно возник ещё один вопрос. На старых поршнях в бобышках поршневого пальца просверлены отверстия для смазки. В новых купленных с проточками под клапана этих отверстий нет. Не понятно как смазывается палец? Или может это новые технологии без смазки. Может кто нибудь знает? С техническим персоналом завода выпустившего поршневую возможности связаться нет, т.к впереди выходные, а поршневую собирался поставить завтра
Всем привет. Кто подскажет какая степень сжатия в цилиндрах Д-21?
можно по формуле расчитать если точно,а так примерно 16.5 мпа
Фадеич не надо путать степень сжатия с компрессией,это разные вещи. Степень сжатия на двигателе 16,5. А если 16,5 МПа, то это вы указали давление(компрессию). Степень сжатия величина безразмерная. Компрессия на дизелях около 35-40 кг/см2
16,5 мПа= 165кг/см2 переводите единицы измерения правильно.
в смысле затяжку? или на предмет работают они или нет?-форсунки менял местами эффект тот-же
а вот мужики можно фото как выглядит ключ для снятия форсунок
на фото третий справа сверху
спасибо
Ребята из Смоленска и окрестностей, нужно колесо заднее 9-32, желательно с диском. Есть ли у кого? На новое жаба душит...
СПРОСИ У СОСЕДА https://fermer.ru/forum/t-25t-30/165162?page=66#comment-1075427460
Извиняюсь, Темы перепутал...
вот кто то выставлял
спасибо
Всем привет. Кто подскажет какая степень сжатия в цилиндрах Д-21?
16.5
можно по формуле расчитать если точно,а так примерно 16.5 мпа
можно формулу? для общего любопытства
http://www.martaler.ru/engine-calculation.html
http://www.drive2.ru/b/288230376152154867/
всем привет.
подскажите, если убрать зазор центрифуги, чтобы она была зажата, и заглушить сопла, будет ли полноценной смазка распределительных шестерен? по схеме, с центрифуги разбрызганное масло стекает прямо в поддон ничего не смазывая по пути. так ли это?
сделав все это, поднялось давление масла, особенно на горячую. а центрифуга до этого и так не вращалась и не очищала масло все равно...
По вашим расчетам у Д-21 должно быть не менее 250 л.с. при такой степени сжатия в мПа.
Так может ее вообще снять и трубками каналы соединить?
Вообще то степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.
не надо путать степень сжатия с компрессией,это разные вещи,зайдите по ссылкам там всё написано или в яндексе посмотрите
Компрессия - это физическая величина, имеющая размерность давления и измеряемая. соответственно, в Атм(осферах), Еар(ах), МПа(скалях) и так далее. В отличие от компрессии степень сжатия - величина относительная, не имеющая ровным счетам никакой единицы измерения.
я против не чего не имею,прочитал что к чему и формулы посмотрел,степень сжатия у автотракторных дизелей практически одинакова,
так а по теме что?
Если Нет давления - то надо искать причину, а не делать фугу - крайней.
Фадеич не надо путать степень сжатия с компрессией,это разные вещи. Степень сжатия на двигателе 16,5. А если 16,5 МПа, то это вы указали давление(компрессию). Степень сжатия величина безразмерная. Компрессия на дизелях около 35-40 кг/см2
О компрессии двигателя знают практически все автовладельцы. Увы, но до сих пор многие из них продолжают путать это понятие со степенью сжатия. Действительно, эти характеристики тесно связаны между собой, однако их ни в коем случае нельзя сравнивать, поскольку каждая из них играет собственную роль в работоспособности двигателя. Чем же отличается компрессия от степени сжатия, и что связывает эти два показателя? Рассмотрим всё по порядку. Максимальная компрессия возникает в конце такта Понятие компрессии Чтобы наиболее подробно охарактеризовать значение компрессии, необязательно обращаться к справочникам и терминологии. Достаточно лишь запомнить то, что компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах. Стоит сразу отметить, что компрессия не является постоянной величиной, как степень сжатия двигателя, и изменяется в меньшую сторону по мере его износа. Но об этом немного позже. Что же касается величины оптимального давления в цилиндрах, то для определенной модели двигателя она индивидуальна и зависит от его объема. Чтобы иметь максимальное представление о разнице этих показателей, достаточно взглянуть на приведенную ниже таблицу:
Источник: http://365cars.ru/soveti/stepen-szhatiya-dvigatelya.html © 365CARS.RUМодель двигателя Объем Давление (атмосфер) ЯМЗ 236 11,15 л 34―37 ЕВРО-4 11,76 л 33―39 Lexus ES300 (б/у) 3 л 15―16 ВАЗ 2101 1,6 л 10―13 Д240 4,75 л 25―29 Причины низкого давления Как уже было упомянуто выше, показатель компрессии зависит от износа двигателя. В связи с этим могут возникать различные причины, из-за которых давление в цилиндре может значительно сократиться. К основным таким причинам можно отнести следующие: механический износ поршневой системы. В этом случае на всех деталях, находящихся в непосредственном контакте между собой, возникают микроцарапины и выбоины. Происходит это в основном по причине использования некачественного топлива, после сгорания которого остается осадок, пагубно влияющий на стенки цилиндра и поршня; залегание или заклинивание уплотнительных колец. Причина ― некачественный бензин. По мере накопления остатков гари кольца буквально приклеиваются к пазам на поршне и не могут должным образом разжиматься при нагреве, что и приводит к потере давления; сколы. Поскольку любая составляющая поршневой системы имеет временной предел своей эксплуатации, рано или поздно наступает усталость металла, в результате которой от деталей начинают откалываться мелкие частицы, способные привести не только к потере давления, но и к серьезной поломке двигателя в целом. Методы увеличения компрессии Пожалуй, прежде чем задаваться вопросом, как увеличить компрессию двигателя, следует определить первопричину падения давления в цилиндре, и только после этого приступить к устранению неисправности. На сегодняшний день существует несколько способов решения этой проблемы, которые применяются в зависимости от того или иного случая. Начнем с самой распространенной причины снижения компрессии – с износа поршневой системы. Урвоень компрессии зависит от износа поршневой системы Поскольку проблема износа цилиндро-поршневой группы двигателя связана с неплотным прилеганием деталей друг к другу, решить эту проблему можно инновационными способами. На рынке можно найти большое разнообразие различных присадок, с помощью которых можно нарастить на изношенный участок металла необходимую толщину, которой вполне хватит для увеличения компрессии. Кроме того, некоторые материалы, из которых изготовлены такие присадки, способны удерживать в себе моторное масло, благодаря чему давление увеличивается еще больше. Однако такой метод следует использовать лишь тогда, когда вы точно уверены в причине неисправности. К примеру, использование присадок при залегании поршневых колец никак не повлияет на ситуацию или же вовсе её усугубит. Поэтому крайне важно провести тщательную диагностику перед ремонтом. О том, какая компрессия должна быть у модели вашего двигателя, можно прочитать в его технической документации. Исходя из этого, следует делать определенные выводы касательно возможных причин поломки.
Источник: http://365cars.ru/soveti/stepen-szhatiya-dvigatelya.html © 365CARS.RUЧто касается заклинивания или «закоксованности» поршневых колец, то здесь используются иные методы. Можно сказать, что даже старые, но весьма эффективные. Увеличить компрессию в таком случае достаточно просто. Необходимо отвинтить свечи, залить в каждое отверстие около 100 грамм моторного масла и подождать около часа. Чистое масло размягчит накопленную гарь, и при следующем запуске двигателя она попросту выработается. Если вы знаете, какая должна быть компрессия двигателя вашего авто, то можно сравнить её с показателями после проведения этой процедуры, измерив величину манометром. Если изменений нет, то, вероятно, причина кроется в механическом повреждении, поэтому единственным выходом из ситуации станет посещение мастерской. Определение степени сжатия Мы уже определили, что компрессией является уровень давления в цилиндрах. А что же такое степень сжатия? На самом деле, все очень просто. Степень сжатия двигателя – это отношение рабочего объема всего цилиндра к объему камеры сгорания. Исходя из этого, следует сразу отметить, что эта величина постоянна для марки вашего двигателя, она не измеряется ни в каких единицах, поэтому сравнивать её с компрессией не имеет никакого смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, и, соответственно, выше крутящий момент. Замер степени компрессии Более того, зная степень сжатия, можно легко определить, какая именно компрессия должна быть на вашем двигателе. Для этого необходимо этот параметр умножить на 1,4 атмосферы. Результат получится, конечно, приблизительным, однако, на него можно полагаться как на оптимальную приблизительную величину давления. Чтобы узнать степень сжатия, достаточно выполнить три простых шага: Измерить рабочий объем цилиндра. Для этого необходимо разделить его общий литраж на количество цилиндров. Например, если ваш четырехцилиндровый двигатель имеет размер в 1100 кубов, то рабочий объем будет равен 275 см3. Измерить размер камеры сгорания. Эту процедуру необходимо выполнять, когда поршень находится в верхней метровой точке. После этого можно воспользоваться обычным шприцем, в который набрано моторное масло. Зафиксировав количество вылитого масла, вы получите необходимый показатель. Разделить первый результат на второй. Полученное число и будет степенью сжатия двигателя. Итак, сделав определенные выводы, можно смело сказать, что компрессия двигателя и степень сжатия – это две абсолютно разные вещи. Зная эти базовые понятия, вам будет намного проще определить те или иные проблемы, связанные с цилиндро-поршневой системой любого мотора.
Источник: http://365cars.ru/soveti/stepen-szhatiya-dvigatelya.html © 365CARS.RU
В статье все верно написано. Фадеич, прочитай внимательно свое сообщение пост №1097 сам поймешь, что не прав.
Правильный ответ пост №1096
Не ожиданно возник ещё один вопрос. На старых поршнях в бобышках поршневого пальца просверлены отверстия для смазки. В новых купленных с проточками под клапана этих отверстий нет. Не понятно как смазывается палец? Или может это новые технологии без смазки. Может кто нибудь знает? С техническим персоналом завода выпустившего поршневую возможности связаться нет, т.к впереди выходные, а поршневую собирался поставить завтра
16,5 мПа= 165кг/см2 переводите единицы измерения правильно.