Делаю регулируемой развёрткой. С малыми съёмами получается без проблем. На станке не пробовал, но до за прессовки наружная форма её очень далека до круглой.
Добрый день. Лопнул коленвал между 1 шатунной и 2 коренной. Подскажите нужно ли менять блок в таком случае или достаточно коленвала? Или как проверить блок?
Добрый день. Лопнул коленвал между 1 шатунной и 2 коренной. Подскажите нужно ли менять блок в таком случае или достаточно коленвала? Или как проверить блок?
Подскажите пожалуйста насколько критично, если поршень группа М, цилиндра Б?
что для вас критично?
Чтоб двигатель нормально работал. Свою надо менять. Предлагают купить, но далеко от меня,поэтому почтой доставка и самому посмотреть как поршень в гильзе сидит нет возможности
Здравствуйте. У кого по чем шлифуют коленвал? Шатунная одна задрата.
По чем, не очень важный вопрос. Не думаю о том, что у нас в области большая разница в цене. Главный вопрос *ГДЕ?* и какое качество.
В ярике узнал 3500. У нас в городе пока не знаю, но шлифуют в одном только месте и станки старые страшные))) сказали примерно от 3 до 4. И то от топчика как я понял желания нет возиться.
Приветствую форумчан. Вознткла проблема. Собрали двигатель на новой поршневой. Один поршень стучит по головке. Подскажите, какой зазор должен быть между ними?
Приветствую форумчан. Вознткла проблема. Собрали двигатель на новой поршневой. Один поршень стучит по головке. Подскажите, какой зазор должен быть между ними?
Поршни новые с проточкой под клапана? Как вариант поршни без проточки, а одна головка стоит под поршни с проточкой. И клапан встречается с поршнем.
Приветствую форумчан. Вознткла проблема. Собрали двигатель на новой поршневой. Один поршень стучит по головке. Подскажите, какой зазор должен быть между ними?
Поршни новые с проточкой под клапана? Как вариант поршни без проточки, а одна головка стоит под поршни с проточкой. И клапан встречается с поршнем.
Поршни с проточками. Головки с утопленными клапанами. Буду регулировать прокладками. Поэтому и спрашивал про зазор. Какой он должен быть?
Приветствую форумчан. Вознткла проблема. Собрали двигатель на новой поршневой. Один поршень стучит по головке. Подскажите, какой зазор должен быть между ними?
Поршни новые с проточкой под клапана? Как вариант поршни без проточки, а одна головка стоит под поршни с проточкой. И клапан встречается с поршнем.
Поршни с проточками. Головки с утопленными клапанами. Буду регулировать прокладками. Поэтому и спрашивал про зазор. Какой он должен быть?
Выстави по второму который не стучит.
Но дизельных двигателях от 0.7 до 2.5 мм не доход до края вроде как помню.
Приветствую форумчан. Вознткла проблема. Собрали двигатель на новой поршневой. Один поршень стучит по головке. Подскажите, какой зазор должен быть между ними?
Поршни новые с проточкой под клапана? Как вариант поршни без проточки, а одна головка стоит под поршни с проточкой. И клапан встречается с поршнем.
Поршни с проточками. Головки с утопленными клапанами. Буду регулировать прокладками. Поэтому и спрашивал про зазор. Какой он должен быть?
Выстави по второму который не стучит.
Но дизельных двигателях от 0.7 до 2.5 мм не доход до края вроде как помню.
Здесь ещё не плохо-бы причину встречи поршня с головкой узнать. Если косяк в гильзе, регулировка прокладками вполне подходит. Если проблема с поршнем, может быть разновес в поршнях свыше нормы.
Приветствую форумчан. Вознткла проблема. Собрали двигатель на новой поршневой. Один поршень стучит по головке. Подскажите, какой зазор должен быть между ними?
Поршни с проточками. Головки с утопленными клапанами. Буду регулировать прокладками. Поэтому и спрашивал про зазор. Какой он должен быть?
Выстави по второму который не стучит.
Но дизельных двигателях от 0.7 до 2.5 мм не доход до края вроде как помню.
Здесь ещё не плохо-бы причину встречи поршня с головкой узнать. Если косяк в гильзе, регулировка прокладками вполне подходит. Если проблема с поршнем, может быть разновес в поршнях свыше нормы.
Здесь ещё не плохо-бы причину встречи поршня с головкой узнать. Если косяк в гильзе, регулировка прокладками вполне подходит. Если проблема с поршнем, может быть разновес в поршнях свыше нормы.
Гильзы, поршни новые. Кострома. По высоте и по весу идеал. Головка сомнительная. Проточка под гильзу вероятно глубже, чем у новых.
Делаю регулируемой развёрткой. С малыми съёмами получается без проблем. На станке не пробовал, но до за прессовки наружная форма её очень далека до круглой.
Добрый день. Лопнул коленвал между 1 шатунной и 2 коренной. Подскажите нужно ли менять блок в таком случае или достаточно коленвала? Или как проверить блок?
Проверить блок но соосность не помешает.
Подскажите пожалуйста насколько критично, если поршень группа М, цилиндра Б?
Ни когда по маркировке не смотрел, всегда проверял опусканием поршня в цилиндр
что для вас критично?
Чтоб двигатель нормально работал. Свою надо менять. Предлагают купить, но далеко от меня,поэтому почтой доставка и самому посмотреть как поршень в гильзе сидит нет возможности
Между цилиндром и поршнем зазор 0.14- 0.18 мм. По книжке. Цилиндр Б 105 (+0.06, +0.04), поршень М 105 (-0.14,-0.16)
Здравствуйте. У кого по чем шлифуют коленвал? Шатунная одна задрата.
По чем, не очень важный вопрос. Не думаю о том, что у нас в области большая разница в цене. Главный вопрос *ГДЕ?* и какое качество.
В ярике узнал 3500. У нас в городе пока не знаю, но шлифуют в одном только месте и станки старые страшные))) сказали примерно от 3 до 4. И то от топчика как я понял желания нет возиться.
Узнай в Судиславле.
Приветствую форумчан. Вознткла проблема. Собрали двигатель на новой поршневой. Один поршень стучит по головке. Подскажите, какой зазор должен быть между ними?
Поршни новые с проточкой под клапана? Как вариант поршни без проточки, а одна головка стоит под поршни с проточкой. И клапан встречается с поршнем.
Поршни с проточками. Головки с утопленными клапанами. Буду регулировать прокладками. Поэтому и спрашивал про зазор. Какой он должен быть?
Выстави по второму который не стучит.
Но дизельных двигателях от 0.7 до 2.5 мм не доход до края вроде как помню.
Здесь ещё не плохо-бы причину встречи поршня с головкой узнать. Если косяк в гильзе, регулировка прокладками вполне подходит. Если проблема с поршнем, может быть разновес в поршнях свыше нормы.
Регулировка прокладками на них прописана даже
Гильзы, поршни новые. Кострома. По высоте и по весу идеал. Головка сомнительная. Проточка под гильзу вероятно глубже, чем у новых.