Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37? Как работает двигатель и как заводиться? Степень сжатия получается меньше, и кто какие варианты видит в решении этого вопроса? Покупать головки Д-37 (под поршни с проточками), оставить как есть? (не знаю как отразится на работе и заводке), или подогнать головки шлифованием под эти поршни. Это наверное не из лёгких вариантов т.к снимать нужно достаточно много,
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37? Как работает двигатель и как заводиться? Степень сжатия получается меньше, и кто какие варианты видит в решении этого вопроса? Покупать головки Д-37 (под поршни с проточками), оставить как есть? (не знаю как отразится на работе и заводке), или подогнать головки шлифованием под эти поршни. Это наверное не из лёгких вариантов т.к снимать нужно достаточно много,
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
Дело в том, что на Д-21 ставились поршня как с плоским днищем так и поршня с проточками под клапана , под поршня без проточек идёт головка с утопленными клапанами , под поршня с проточками - головка с выступающими клапанами , и этот комплект (поршень + голова) ставится на любой из двигателей Д-21,Д-120,Д-130,Д-37,Д-144
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм.
У тебя со зрением видно проблемы.. Какие 3-4 ммм.Присмотрись внимательнее..Есть поршня с очень небольшой как будто под поршня выемкой и есть с большой шаровой выемкой...В этом случае( должна быть мала) компрессия ВООБЩЕ маленькая.. Вам это ни о чём неговорит..? И есть тут некоторые товарисчи,которые утверждают что при притирке головки,понижают этом компрессию ...и как вам эти поршня..? Компрессию шаровая выемка, по сравнению с плоским поршнем... не понижает?
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
Дело в том, что на Д-21 ставились поршня как с плоским днищем так и поршня с проточками под клапана , под поршня без проточек идёт головка с утопленными клапанами , под поршня с проточками - головка с выступающими клапанами , и этот комплект (поршень + голова) ставится на любой из двигателей Д-21,Д-120,Д-130,Д-37,Д-144
Головка которая на фото под поршни без проточек. При установке в комплекте с поршнями на которых есть проточки камера сгорания соответственно увеличивается на объём проточек, как мне кажется на головках предназначенных для этих поршнеи клапана меньше утоплены с расчётом на то, чтобы степень сжатия соответствовала. Я сам пока ещё не разобрал но думаю что на головках Д-144 сама толщина стенки под сёдла клапанов тоньше, поэтому они и стоят заподлицо с основанием головки. Если пощитать, то получается экономия материала. Это естественно моё мнение, какна это смотрит инженер, модифицировавший их я не знаю.
Это естественно моё мнение, какна это смотрит инженер,
Получается у тебя нет своего мнения? И ещё вопрос к тебе.Сколько тонн,кубов(леса)... твоя 25 ка без проблем таскает? Т.е,норма?
Читай внимательнее насчёт мнения. Насчёт кубов скажу, что стараюсь не насиловать трактор, может максимум 3кубометра, если берёза, т.к тяжеловата она. Считаю лучше лишний раз съездить на легке,чем после перегруза вкладывать деньги в ремонт
Дело в том, что на Д-21 ставились поршня как с плоским днищем так и поршня с проточками под клапана
немного не понятна фраза с плоским днищем , если имелось в виду что нет проточек под клапана и свечу накала то да на д21 ставились комплекты обоих вариантов под свечу и без у меня даже на д-120 который на саке изначально стоял родные поршня без проточек под клапана и свечу ну и соответственно головки без свечей , а если имелось в виду что нет в поршне сферической камеры сгорания то это что то новенькое
Дело в том, что на Д-21 ставились поршня как с плоским днищем так и поршня с проточками под клапана
немного не понятна фраза с плоским днищем , если имелось в виду что нет проточек под клапана и свечу накала то да на д21 ставились комплекты обоих вариантов под свечу и без у меня даже на д-120 который на саке изначально стоял родные поршня без проточек под клапана и свечу ну и соответственно головки без свечей , а если имелось в виду что нет в поршне сферической камеры сгорания то это что то новенькое
извините если не правильно выражался, плоские я имел ввиду без проточек под клапана, сферическая камера есть
привет всем
такая сегодня проблема вылезла декомпресор перестал работать
что может быть?
Наверное придётся вынимать рычаги декомпрессора, но сначала проверьте тет-ли продольного хода валиков, если есть возможно достаточно будет убрать свободный ход, так что-бы они были задвинуты до упора. Чаще всего закатывает плоскую проточку на валике и он перестаёт поднимать толкатель клапана. Лечится довольно просто, аккуратно наплавить сваркой на конец валика и после этого обточить. валики находятся с стороны стартёра,
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37?
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС, Д-37,Д-144.
Различия есть конечно, конструктивно они похожи.
ещё есть головки с одной пружиной на клапан и есть с двумя пружинами , есть также без свеч и со свечами , причем свеча становится в головку как с утопленными клапанами так и с выступающими , под свечу есть место в поршне , поршня бывают на 4 кольца и на 5 (два маслосгонных )
всем привет. мужики возникла такая проблема купил новую головку,установил завел все нормально было,седня в очередном заезде он начал как-то странно работать,а именно- на холостых терял обороты потом даже заглох,опять завел на ходу заглох.Пару раз заводил -схватывает и тут же глохнет потом все,даже не схватил.Посторонних стуков не было давление 4-ка всегда.Когда поднял капот 1-й цилиндр теплый (это где голова новая) а 2-й горячий это получатся один котел не работает?что делать в чем причина?голову затягивал крест на крест динамометрическим ключем.Заранее спасибо
Мне кажется они и послужат на копейку. в своё время в магазине купил один, т.к был один. в результате восстановленный служит несколько лет, а новый заменил на старый отреставрированный через год
Когда поднял капот 1-й цилиндр теплый (это где голова новая) а 2-й горячий это получатся один котел не работает?что делать в чем причина?голову затягивал крест на крест динамометрическим ключем.Заранее спасибо
Кто устанавливал головки Д-21 в паре с поршнями Д-37? Как работает двигатель и как заводиться? Степень сжатия получается меньше, и кто какие варианты видит в решении этого вопроса? Покупать головки Д-37 (под поршни с проточками), оставить как есть? (не знаю как отразится на работе и заводке), или подогнать головки шлифованием под эти поршни. Это наверное не из лёгких вариантов т.к снимать нужно достаточно много,
Нормально работает уже 8 лет !
А тебе не кажется что это 1/2 ДВС,
Д-37,Д-144.
Различия есть конечно, конструктивно они похожи.
Я согласен что это 1/2 двигателя д-37 или д-144. Разница в том,что на двигателях Д-21 и Д-37 устанавливались поршни с гладким днищем. сёдла клапанов утоплены в головке примерно на3-4мм. На Д-121 и Д-144 поршни идут с цековкой под клапана, дополнительной проточкой в углублении поршня для свечи подогрева, которая вкручивается в головку. а седло клапана заподлицо с плоскостью головки. Отсюда вывод, степень сжатия получается меньше
со мною тут неделю спорили так не бывает.
Не надо спорить, лучше посмотреть и убедиться.
Где то в середине темы выкладывали фотки головок,чем отличаются они
Дело в том, что на Д-21 ставились поршня как с плоским днищем так и поршня с проточками под клапана , под поршня без проточек идёт головка с утопленными клапанами , под поршня с проточками - головка с выступающими клапанами , и этот комплект (поршень + голова) ставится на любой из двигателей Д-21,Д-120,Д-130,Д-37,Д-144
У тебя со зрением видно проблемы..
Какие 3-4 ммм.Присмотрись внимательнее..Есть поршня с очень небольшой как будто под поршня выемкой и есть с большой шаровой выемкой...В этом случае( должна быть мала) компрессия ВООБЩЕ маленькая.. 
Вам это ни о чём неговорит..? 
И есть тут некоторые товарисчи,которые утверждают что при притирке головки,понижают этом компрессию ...и как вам эти поршня..? Компрессию шаровая выемка, по сравнению с плоским поршнем... не понижает? 
Головка которая на фото под поршни без проточек. При установке в комплекте с поршнями на которых есть проточки камера сгорания соответственно увеличивается на объём проточек, как мне кажется на головках предназначенных для этих поршнеи клапана меньше утоплены с расчётом на то, чтобы степень сжатия соответствовала. Я сам пока ещё не разобрал но думаю что на головках Д-144 сама толщина стенки под сёдла клапанов тоньше, поэтому они и стоят заподлицо с основанием головки. Если пощитать, то получается экономия материала. Это естественно моё мнение, какна это смотрит инженер, модифицировавший их я не знаю.
Получается у тебя нет своего мнения? И ещё вопрос к тебе.Сколько тонн,кубов(леса)... твоя 25 ка без проблем таскает? Т.е,норма?
Читай внимательнее насчёт мнения. Насчёт кубов скажу, что стараюсь не насиловать трактор, может максимум 3кубометра, если берёза, т.к тяжеловата она. Считаю лучше лишний раз съездить на легке,чем после перегруза вкладывать деньги в ремонт
немного не понятна фраза с плоским днищем , если имелось в виду что нет проточек под клапана и свечу накала то да на д21 ставились комплекты обоих вариантов под свечу и без у меня даже на д-120 который на саке изначально стоял родные поршня без проточек под клапана и свечу ну и соответственно головки без свечей , а если имелось в виду что нет в поршне сферической камеры сгорания то это что то новенькое
извините если не правильно выражался, плоские я имел ввиду без проточек под клапана, сферическая камера есть
да не зачем извинятся , я так и понял , лиш уточнил на всякий
привет всем
такая сегодня проблема вылезла декомпресор перестал работать
что может быть?
Наверное придётся вынимать рычаги декомпрессора, но сначала проверьте тет-ли продольного хода валиков, если есть возможно достаточно будет убрать свободный ход, так что-бы они были задвинуты до упора. Чаще всего закатывает плоскую проточку на валике и он перестаёт поднимать толкатель клапана. Лечится довольно просто, аккуратно наплавить сваркой на конец валика и после этого обточить. валики находятся с стороны стартёра,
спосибо разобрал валики затерло завтро буду востонавливать
без фанатизма только.и фотоотчет не забудь.
было бы здорово, лучше один раз увидеть и потом другим показать, что бывает и как лечится
Да эти валики в магазине копейки стоят.
Это у кого как , у нас 80 гривен за штуку просили , тогда это 10 баксов было
ещё есть головки с одной пружиной на клапан и есть с двумя пружинами , есть также без свеч и со свечами , причем свеча становится в головку как с утопленными клапанами так и с выступающими , под свечу есть место в поршне , поршня бывают на 4 кольца и на 5 (два маслосгонных )
всем привет. мужики возникла такая проблема купил новую головку,установил завел все нормально было,седня в очередном заезде он начал как-то странно работать,а именно- на холостых терял обороты потом даже заглох,опять завел на ходу заглох.Пару раз заводил -схватывает и тут же глохнет потом все,даже не схватил.Посторонних стуков не было давление 4-ка всегда.Когда поднял капот 1-й цилиндр теплый (это где голова новая) а 2-й горячий это получатся один котел не работает?что делать в чем причина?голову затягивал крест на крест динамометрическим ключем.Заранее спасибо
Перечислить все разновидности головок ,можно,но, нужно-ли..?? Если поршневая ОК .Всё работает..Иногда нужно работать и головой..
Мне кажется они и послужат на копейку. в своё время в магазине купил один, т.к был один. в результате восстановленный служит несколько лет, а новый заменил на старый отреставрированный через год
Мужики, подскажите какое должно быть нормальное давление на форсунках, движок Т25?
Проверь форсунки.