Самодельные минитракторы. Часть 4. Страница 2494 из 2499

Шyриk пишет:

Вот

ну да. видно что одна лапка просела, сцепление не вело? Если износ большой то подпятник желательно торцануть или заменить
а шестерня да. она. зуб еще нормальный но провернуть и посмотреть по кругу, ее обычно съедает в одном месте . а не равномерно

Юра-Алексеич пишет:

Посоветуйте как сделать отключалку вома со вторичного вала переднеприводной кпп. ваз.
Вом хочу просто накрутить вал(с нарезанной резьбой внутри) вместо гайки вторичного вала и всё.
Отключалку надо делать не внутри кпп. а снаружи.На самом воме.

А у вас четырехступенчатая что ли???

Aтом пишет:

А у вас четырехступенчатая что ли???

почему ты так решил?

perec.41 пишет:

Aтом пишет:

А у вас четырехступенчатая что ли???

почему ты так решил?

Ну вал с резьбой вместо гайки хочет сделать, а на 5-ти ступке там же шлиц, на крайняк можно и ступицу от 2108 сточить и туда поставить, шлиц одинаковый ведь

Вчера мозговал над тем как лучше сделать коробку и так и не определился укорачивать вал или нет, т.к самодельная коробка/раздатка в идеале в длину получится как кпп классики вместе с бубликом и фланцем, это как-то длинно получается. Думаю каким методом срастить промвал

Aтом пишет:

шлиц одинаковый ведь

я не мерил........

Aтом пишет:

т.к самодельная коробка/раздатка в идеале в длину получится как кпп классики вместе с бубликом и фланцем, это как-то длинно получается

нарисуй на бумаге хоть схемку, а то

алексей s пишет:

Aтом пишет:

т.к самодельная коробка/раздатка в идеале в длину получится как кпп классики вместе с бубликом и фланцем, это как-то длинно получается

нарисуй на бумаге хоть схемку, а то

это будет примерно так, только спереди еще + сцепление, сзади еще +10 см на фланец заднего моста. Получится примерно 70-75 см от сцепления до фланца привода на задний мост

perec.41 пишет:

Aтом пишет:

шлиц одинаковый ведь

я не мерил........

такой же как и на наружней гранате ваз

Вот..... если пилить/сваривать , то выиграть можно 9 см, а это не так уж и мало

Промах пишет:

Aтом пишет:

Промах пишет:

Aтом пишет:

Вот..... если пилить/сваривать , то выиграть можно 9 см, а это не так уж и мало

Не давить на больную мОзоль.

Тоже борьба за компактность???

Была база 105, но уговорили сделать 115, но с третьей коробкой ещё +8см.

Так это вообще микротабурет, на моем сейчас и не помню что-то около 142 см база, расчитываю, что новый будет в районе 120-125 и мне хватит этого, габариты все равно меньше не будут, а вот радиус разворота засчет уменьшения бызы см на 20 уже будет гораздо меньше.

Aтом пишет:

это будет примерно так, только спереди еще + сцепление, сзади еще +10 см на фланец заднего моста. Получится примерно 70-75 см от сцепления до фланца привода на задний мост

много гемора по урезанию-стыковке-сварке валов......я бы взял за основу переднеприводную кпп с заблокированым дифом, в качестве раздатки готовый рр с "Муравья" с заблокированым дифом,
Сцепление организовать в колоколе кпп, привод на кпп от двигатедя к сцеплению на ремнях 1:3,5 и отдельно пустить ремень на вом.....организо вать трансмиссию из готовых узлов с минимум переделки намного надежнее и ремонтопригоднее , чем

Aтом пишет:

пилить/сваривать

алексей s пишет:

Aтом пишет:

это будет примерно так, только спереди еще + сцепление, сзади еще +10 см на фланец заднего моста. Получится примерно 70-75 см от сцепления до фланца привода на задний мост

много гемора по урезанию-стыковке-сварке валов......я бы взял за основу переднеприводную кпп с заблокированым дифом, в качестве раздатки готовый рр с "Муравья" с заблокированым дифом,
Сцепление организовать в колоколе кпп, привод на кпп от двигатедя к сцеплению на ремнях 1:3,5 и отдельно пустить ремень на вом.....организо вать трансмиссию из готовых узлов с минимум переделки намного надежнее и ремонтопригоднее , чем

Aтом пишет:

пилить/сваривать

Ну ты ж вкурсе, что изначально я и делал с кпп 2108, мне не понравился такой вариант по ряду причин. Да работы полно, но ненастолько, что бы это было нереально сделать. По токарке тоже работы не много, надо выточить шайбу в кпп москвича под центровку подшипника и срастить первичный вал 2105 с вторичным москвич и вроде бы на этом для самой кпп больше ничего и не надо, все остальное этотсварка, болгарка, дрель, но еще не все продумал, поэтому из токарных первой необходимости пока что только это в списке. К токарю поеду вт-чт, поэтому время подумать еще есть, ездить дорого так что помаксимуму пытаюсь продумать все варианты

fil78
Привет Иван.
вопрос по последней фрезе......интересует длинна 14 швелера, там где организована цепная передача

Aтом пишет:

мне не понравился такой вариант по ряду причин.

Да, но:
1 - 5 передач
2 - независимый ВОМ
3 - реверс редуктор
4 - минимум токарки
и самое главное - та же компактность и ремонтопригодность

алексей s пишет:

Да, но:

Да,но это имеет для атома один важный недостаток-это простота.

Aleks 00 пишет:

Да,но это имеет для атома один важный недостаток-это простота.

он не ищет легких путей...

Aleks 00 пишет:

алексей s пишет:

Да, но:

Да,но это имеет для атома один важный недостаток-это простота.

Я все это уже примерял и видел как что идет..... так что..... это на бумаге кажется, что там все красиво, я тоже так думал изначально, в итоге просто 3 раза пилил раму и в конце концов выбросил такую затею из головы...

Шyриk пишет:

Вот кстати может кому годится:
https://m.youtube.com/watch?v=ZNINodL67B0

Способ хорош, но если прикипело, то может быстрей лопнуть крышка, нежели от туда выдавит обойму,лучше сваркой по кругу пройтись, обойму сожмет и она выпадет сама

Шyриk пишет:

как

если сняли балансирный, вынули все толкатели и сняли привод ртрамблера то наставкой распредвал выпресовать в сторону маховика. шестерня сойдет. обычно я всегда ее снимал с помощью двух острых отверток. предварительно сняв шестерню балансирного. забивая отвертки между стальной ступицей и упорной шайбой со стороны блока. сходит обычно легко

power.s.90 пишет:

Тебе нужна обгонная муфта переднего моста от МТЗ 82 , она стоит между двух карданов, муфта убирает разницу между редукторами

Чушь полная! Поросёнок что стоит на МТЗ-82 и аналогах - муфта ограничивающая передачу крутящего момента! Чтоб не порвать передок когда на него слишком много достанется. При работе с КУНом например, когда перед пригружен.
Конструкторское решение вынужденное, от роста мощности двигла. На 52-х ещё просто шлицевой промежуток стоял.
Долго объяснять, но у МТЗюков класса 1,4 спокон веку на ПВМ передача идет с отставанием от задка на несколько процентов (нужно для автоматики).

Шyриk пишет:

нивская раздатка не подразумевает постоянного уключения переднего моста. может написал не так.

Совсем наоборот. У Нивы постоянный полный привод. Момент всегда идёт на оба моста. А вот для того чтобы не было затупилова циркуляции паразитной мощности на поворотах и при переезде неровностей в Нивовскей раздатке предусмотрен межосевой диффференциал. В сложных дорожных условиях предусмотрена его блокировка. При её включении будут "грести" как минимум по одному колесу на обоих мостах. Без её включения возможен вариант с одним буксующим (самым разгруженным) колесом.

Подобная схема живёт на Субариках, да ещё на Митсубиси СуперСелект. Там, вправду, система ещё более продвинутая.

perec.41 пишет:

чё ты пристал к вторичному валу...

Что-бы ничего больше не мудрить и вращение куда надо и обороты какие надо получаются.

perec.41 пишет:

и нагруженный чем нибудь ВОМ будет откручивать эту гайку-вал постоянно,

Это всё ещё надо проверить для этого и делаю.

Aтом пишет:

А у вас четырехступенчатая что ли???

Нет пятиступка.

Aтом пишет:

а на 5-ти ступке там же шлиц, на крайняк можно и ступицу от 2108 сточить и туда поставить, шлиц одинаковый ведь

Хорошая идея-Надо обдумать.

Юра-Алексеич пишет:

Что-бы ничего больше не мудрить и вращение куда надо и обороты какие надо получаются.

молчу,молчу......

perec.41 пишет:

Юра-Алексеич пишет:Что-бы ничего больше не мудрить и вращение куда надо и обороты какие надо получаются.молчу,молчу......

Не надо молчать я уважаю и прислушиваюсь ко всем мнениям,меня можно переубедить.

алексей s пишет:

Привет Иван.
вопрос по последней фрезе......интересует длинна 14 швелера, там где организована цепная передача

тек он у меня меняется, там прорези и я поднимаю мост чтоб натянуть цепь. чуточку попоже измеряю, тебе по чентру звездочек или всю длину швеллера.

Юра-Алексеич пишет:

Не надо молчать я уважаю и прислушиваюсь ко всем мнениям

своё мнение я сто раз высказывал но оно воспринимается всегда в штыки......но оно не изменится,обороты ВОМа должны быть одни на всех скоростях.......

везет некоторым, заняты интересным делом, а я то яму копаю, то стену ложу то заливаю, ну и немного штукатурю. тоска.

perec.41 пишет:

Юра-Алексеич пишет:

Не надо молчать я уважаю и прислушиваюсь ко всем мнениям

своё мнение я сто раз высказывал но оно воспринимается всегда в штыки......но оно не изменится,обороты ВОМа должны быть одни на всех скоростях.......

Я наоборот стараюсь сделать наоборот, а именно что бы на определенной скорости был свой опред. вид работ для ВОМ, но с доп. кпп. т.е планирую что для ВОМ всего 2 передачи ,прямая и пониж ( она же первая), ну и на второй кпп тупо для вкл/откл ну и заодно еще получится по 3 доп. передачи для каждого из двух положений кпп ВОМ.

алексей s пишет:

вопрос по последней фрезе......интересует длинна 14 швелера

14 швеллер 125 см ровно по края подшипников нерезаного моста ваз, длина 16 боковинки общая 56 см по звездочкам 40. я только со второго раза дочитался какая длина интересует