Самодельные минитракторы. Часть 4. Страница 1086 из 2499

Grox0 пишет:

фото из интернета,но у меня один в один как на фото

Grox0 пишет:

ну сейчас темно,вот фото из интернета ,у меня все так же ,один в один

Файлы: 

Вот видно что машина, под капот хоть с ногами залезай, не то что сейчас, руку некуда просунуть.

Ильдус1973 пишет:

Кто скажет ,какая внутренняя ширина рамы нужна чтоб вошел ДВС ВАЗ классики ?

360 мм.

yurybka пишет:

360 мм.

У тебя мотор стоит высоко и можно позволить такую ширину...Всё индивидуально...

АНДРЕо пишет:

Вот видно что машина, под капот хоть с ногами залезай, не то что сейчас, руку некуда просунуть

честно говоря такую бы новую машину и не годись все ети новомодные иномарки,надежная ,в эксплуатации проста как три копейки (проще жигулей в сто раз) а удобство управления и салон и сейчас такого мало в какои встретиш! но увы,мир движется дальше и все уходит в небытие!

АНДРЕо пишет:

Да и бегает он у меня по асфальту много, вот и жалко мне её.

Так и думал, что запутаю . Ёлка мне ближайшие годы не светит, хотел услышать сравнения УАЗовской подрезаной (как моя) VS УАЗ пятаки (стоит-ли напрягаться искать).
Фото конечно сделал, но темно малёхо.

Всем привет! Возник вопрос об оптимальных оборотах ВОМа на выходе. Итак, поскольку переделка МТ в планах, то и за привод ВОМа задумался. Ну напомню, что ДВС УД-25 + КПП Урал вместе со сцеплением + бортовой редуктор ЛуАЗ + КПП ВАЗ + редуктор заднего моста ВАЗ. Так вот, думаю на ступицу колеса борт. ред ЛуАЗ прикрутить звездочку (шаг цепи 19,5) и установить маховик с корзиной ВАЗ, ну сделать еще одно сцепление. Для выбора режима и для ВОМа сцепление будет на первой, Ураловской КПП, а пользоваться в основном наверно буду второй, ВАЗовской КПП и ее сцеплением. Так, с этим вроде как понятно, теперь привод ВОМа будет цепной, есть две большие звезды на 36 и 28 зубов, одна из них будет прикручена на ступицу колеса борт. редуктора и малая, каторая будет стоять на приводе вала, на 18 зубов. Выходит коэффициент передачи будет составлять 2,0 и 1,56 соответственно. Для расчета беру 2000 об/мин ДВС 2000/пер.число 1-й передачи КПП Урал 3,6/пер.число борт.ред1,29 х на 2,0 коеф. = 860 об/мин - это бороты ВОма 2000/3,6/1,29х2,0=861 об/мин. и с меньшей звездой 1,56 2000/3,6/1,29х1,56=671 об/мин.
Вот и выходит, что со звездой Z=36 будет 860 об, а с Z=28 будет 670 об/мин. А если на КПП Урал включить вторую передачу (перед.число 2,28), то обороты ВОМа будут 1360 и 1060 соответственно.
Я думаю, что нужно использовать звезду с меньшим количеством зубов, т.е на 28. Может чего-то не правильно делаю, потому и прошу у Вас советов

Алекс@ндр В пишет:

пятаки (стоит-ли напрягаться искать).

Grox0 пишет:

честно говоря такую бы новую машину и не годись все ети новомодные иномарки,надежная ,в эксплуатации проста как три копейки (проще жигулей в сто раз) а удобство управления и салон и сейчас такого мало в какои встретиш! но увы,мир движется дальше и все уходит в небытие!

А можно несколько фото Вашего авто о котором речь. очень интересно.Пожалуйста...

Сергей211 пишет:

Возник вопрос об оптимальных оборотах ВОМа на выходе.

Тут еще и скорость трактора играет роль. Вообще принято 500 или 1000 для заводских. У меня 350 об мин. при 3000 об мотора УД-25. маловато но зато тянет.

Василий Ив. пишет:

Сергей211 пишет:

Возник вопрос об оптимальных оборотах ВОМа на выходе.

Тут еще и скорость трактора играет роль. Вообще принято 500 или 1000 для заводских. У меня 350 об мин. при 3000 об мотора УД-25. маловато но зато тянет.

Ну это понятно, что скорость играет не мало важную роль. В расчет взял оборот ДВС 2000 и на калькуляторе скоростей на 1-й и 1-й передачах скорость трактора выходит 3,65 км/ч и обороты ВОМа составляют или 860 или 670 об/мин. и как поступить даже не знаю, скорость МТ меньше с бортовым редуктором ЛуАЗ не получается, разве что делать другой редуктор, либо менять шестерни на другое передаточное число есть еще 1,75 и 2,0 либо переходить на цепной привод (цепью ИЖ), но с заменой шестерен в редукторе может и проще выйдет. В данный момент передаточное число борт. ред 1,29, хотелось бы скорость немного снизить

,

Юра-Алексеич пишет:

Нет,у меня на другом мт. стоит Зид 4.5 лс.

Понятно,

[quote=Сергей211]хотелось бы скорость немного снизить cry
Снижай обязательно .Или просто мотор не потянет. А почему считаешь при 2000 об. В этом режиме УД-25 не очень . Я его на пределе постоянно эксплуатирую. Сначала отключал регулятор оборотов - теперь только на нем. Хотя для экстренных случаев могу намотать на всю.

Василий Ив.][quote=Сергей211 пишет:

хотелось бы скорость немного снизить cry
Снижай обязательно .Или просто мотор не потянет. А почему считаешь при 2000 об. В этом режиме УД-25 не очень . Я его на пределе постоянно эксплуатирую.

Василий Иванович, у меня не было опыта работы с УД-25, для расчета взял средние, он ведь 3-х тысячник. Я свой пускач ПД-10 ещё не раскручивал полностью, разве что при бороновании, и то старался чтобы не сильно гарчал, не люблю "Чкаловских" оборотов. Слушайте, а что он совсем слабенький? Может это и вовсе дурная затея менять ПД-10 на УД-25? Думаю, ведь он 4-х тактник, и должен быть более тяговитым. Что-то совсем запутался Все познается в сравнении, буду делать так, чтобы можно было вернуться к первоначальному варианту

Сергей211 пишет:

? Может это и вовсе дурная затея менять ПД-10 на УД-25? Думаю, ведь он 4-х тактник, и должен быть более тяговитым. Что-то совсем запутался Все познается в сравнении, буду делать так, чтобы можно было вернуться к первоначальному варианту

нифига он не слабый, и опыта работы на мотоблоке мтз он намного более тяговит чем китайский хондаклон в 15л.с. обороты в 3000 это номинальные, вот от них для тяжелых работ и пляшите.

юра ветеринар пишет:

он намного более тяговит чем китайский хондаклон в 15л.с. обороты в 3000 это номинальные, вот от них для тяжелых работ и пляшите.

О и подбодрил уже, в нашей техники заложен и запас мощности и прочности, не то что у китаезов, пишут одно, а на самом деле другое

Сергей211 пишет:

юра ветеринар пишет:

он намного более тяговит чем китайский хондаклон в 15л.с. обороты в 3000 это номинальные, вот от них для тяжелых работ и пляшите.

О и подбодрил уже, в нашей техники заложен и запас мощности и прочности, не то что у китаезов, пишут одно, а на самом деле другое

это как китайский бумбокс написано 1500w,а глянеш на советскую с90 и невольно репу чешешь. в общем смело ставь, будет много круче ПДшки. но и расход у него неплохой, надо бы карб другой типа скутерного.

Сергей211 пишет:

, он ведь 3-х тысячник.

Он без регулятора все пять выдаст..., только мощность чуток больше будет, они по мощности ведь на две группы делились , были послабее и помощнее за счет оборотов ну и расхода соответственно.

юра ветеринар пишет:

но и расход у него неплохой, надо бы карб другой типа скутерного.

Юра карб - это в обязательном порядке, уже установил, и систему зажигания также переделал на БЭСЗ. Вот на видео с батарейно-контактной системой и карбом от 4-тактного скутера 150СС, как по мне, то вроде работает отлично, и заводится также отлично. Недавно пробовал ради интереса, как заводится в холодное время - тоже ничего, только нужно воздушную заслонку сделать. В инете видел вместо заслонки применили полипропиленовый водопроводный кран, по размену только подобрали и все, дешево и сердито, а самое главное - работает

Сергей211 пишет:

Вот на видео

Сергей вас не затруднит наделать всяких разных фотографий по переделке зажигания? Очень хочется увидеть всё подробно, возможно к весне сам буду делать и как установлен карбюратор (переходник).

и установить маховик с
корзиной ВАЗ, ну сделать еще одно сцепление. Для выбора режима и для ВОМа.
Привет всем. Сергей с вомом и сцеплениемдля него задумка неплохая .Токо вот берут меня сомнения по поводу маховика на ступице Луаз-киного редуктора. Муфта для вома это хорошо - но вес маховика сюда геть не клеится. ТУт такое условие по трансмиссии. Чем дальше от двигателя мы движемся по ходу трансмиссии,тем меньше обороты,но тем больше крутящий момент. А теперь повесьте на вал ( на котором большой момент )тяжолый маховик так он его на раз свернет как пластилиновый.
Надо как-то придумать сцепление для ВОМа без маховика ,или как то максимально облегчить его узлы.Сергей -ты лучше намалюй нам кинематическую схему переделки -а мы будем мозговать.

Сергей211 пишет:

юра ветеринар пишет:

но и расход у него неплохой, надо бы карб другой типа скутерного.

Юра карб - это в обязательном порядке, уже установил, и систему зажигания также переделал на БЭСЗ. ]

запуск Супер, набор оборотов Супер. думаю со скутеокарбом и расход снизится. вот что можно сделать с уд если приложить руки. ди а по ресурсу китаезам его не догнать. жду не дождусь зарплаты чтоб свой уд 15 с бсз запустить, осталось бабину и клемки купить.

Алекс@ндр В пишет:

всяких разных фотографий по переделке зажигания?

Здарова Санек!!! Можешь тут глянуть, ближе к низу странички http://dielektrik.ucoz.ru/forum/4-7-3

Саша-МЧС пишет:

Надо как-то придумать сцепление для ВОМа без маховика ,или как то максимально облегчить его узлы.Сергей -ты лучше намалюй нам кинематическую схему переделки -а мы будем мозговать.

Саша, художник я так себе, вот схема по быстрому, думаю будет понятно. Мое мнение, что ступица колеса авто ЛуАЗ должна выдержать, ведь в штатных условиях она терпит не малые нагрузки из 40-ка сильным ДВС ЗАЗ. Чаще всего обрывает верхний приводной вал, он с крестовиной. А ступица сидит на двух роликовых подшипниках, номера не помню. Для работы думаю использовать второе сцепление ВАЗовское

юра ветеринар пишет:

Здарова Санек!!!

Привет ! Спасибо!

yurybka пишет:

Ильдус1973 пишет:

Кто скажет ,какая внутренняя ширина рамы нужна чтоб вошел ДВС ВАЗ классики ?

360 мм.

Отличная работа Не впервой смотрю этот ролик.Идея с двухуровневой рамой наверное пригодится. Есть твутавровые балки на 200 мм. ,лежат больше 10 лет .Их час настал кажись !

Сергей211 пишет:

Саша-МЧС пишет:

Надо как-то придумать сцепление для ВОМа без маховика ,или как то максимально облегчить его узлы.Сергей -ты лучше намалюй нам кинематическую схему переделки -а мы будем мозговать.

Саша, художник я так себе, вот схема по быстрому, думаю будет понятно. Мое мнение, что ступица колеса авто ЛуАЗ должна выдержать, ведь в штатных условиях она терпит не малые нагрузки из 40-ка сильным ДВС ЗАЗ. Чаще всего обрывает верхний приводной вал, он с крестовиной. А ступица сидит на двух роликовых подшипниках, номера не помню. Для работы думаю использовать второе сцепление ВАЗовское

Может я пропустил ,а ты скорость прикидывал ?

юра ветеринар пишет:

Алекс@ндр В пишет:

всяких разных фотографий по переделке зажигания?

Здарова Санек!!! Можешь тут глянуть, ближе к низу странички http://dielektrik.ucoz.ru/forum/4-7-3

Юра, тут по ссылке, используется двухконтурное зажигание, т.е. да коммутатора, можно и один есть на два выхода и два датчика Холла, и соответственно либо две катушки зажигания ВАЗ-08,09 27.3705 или одна Газелевская 406-го двигателя 406.3705 - это конечно многозатратное зажигание. Намного проще с коммутатором ГАЗ, ЗИЛ 131.3734-11. Для этой системы нужен только один коммутатор 131.3734-11, само МАГНЕТО и КЗ 406.3705 (это если для двухцилиндрового ДВС, напр УД-25) и больше НИКАКИХ датчиков Холла. Так что эта система зажигания наименее затратна и работоспособна

Ильдус1973 пишет:

Может я пропустил ,а ты скорость прикидывал ?

Считал калькулятором скоростей и выходит 1-я пониженная, т.е. 1-я и 1-я передача на двух КПП будет составлять 3,65 км/ч при 2000 об/мин

Сергей211 пишет:

КЗ 406.3705 (это если для двухцилиндрового ДВС, напр УД-25) и больше НИКАКИХ датчиков Холла. Так что эта система зажигания наименее затратна и работоспособна

Что есть КЗ 406.3705? а по затратам датчик холла 40000, бабина ауди б.у 100000, комутатор 150000, фишки баксидка и.т.д пусть еще 100000 итого 400000=22$=5 бутылок водки, вроде нормально.