Самодельные минитракторы. Часть 4. Страница 1001 из 2499

Ильдус1973 пишет:

Сами представьте.

Ясно, сразу неправильно понял .

vova 56 пишет:

Ну а если ничего не изобретать а поставить этот большой

Оно то можно, но экономически не выгодно тратить 5 л масла на фильтр.

Ильдус1973 пишет:

Не ломайте себе башку с этим фильтром.

Алексей Урал пишет:

У меня НШ-10, и третий год всё нормально, меняю просто каждый год.

Эдуард1988 пишет:

У меня который год работает, и на мтз бывшем с 93го года работало

АНДРЕо пишет:

Согласен на все 100.

Всем огромное спасибо! На душе полегчало А теперь што имеем, НШ 10Е-3-Л, на входе стоит угловой штуцер- М27*1,5, что нужно на выход?, дальше,- Распред Р80-2/1-222?? штуцера переходные-М20*1,5/М22*1,5, М24*1,5/М22*1,5, внутренний диаметр10,5, РВД М27 *1,5 / М22*1,5, длина2,2м,,,М22 / М22-по длине 0,9м, -1,2м, -0,5м, -0,7м с внутренним диаметром 8мм, --М27 /М27-0,7м,и на одном конце переходной штуцер М40*2(кажись), ну и пару трубок с гайками М22 на М22, Бачок (огнетушитель) на 10л, Чего не хватает,

Andrej 968 пишет:

У меня тоже не стоял фильтр

Алекс@ндр В пишет:

но экономически не выгодно

вопроси можно ли поставить рабочий цилиндр сцепления вертикально, будет ли работать

Andrej 968 пишет:

А в дальнейшем там было чисто и гидравлика работает

В том то и дело, что первый запуск гидравлики желательно с фильтром делать, и в дальнейшем мусор может появляться потихоньку. От металлической пыли с насоса поможет магнит, а всякие огрызки резины и алюминия будет гонять по кругу и увеличивать износ. Может я преувеличиваю, но у себя фильтр поставил, и завысания клапана ниразу небыло.

мужики привет как подобрать стартер если нет оригинала

vova 56 пишет:

Чего не хватает,

От бачка к насосу желательно поставить шланг с внутренним размером как на входном отверстии НШ, можно закрепить обычними хомутами. От насоса к распреду ставте рукав потолще из имеющихся (чтоб при работе вхолостую не создавать сопротивления) а к цилиндрам и 8 мм. пойдёт .

fil78 пишет:

вопроси можно ли поставить рабочий цилиндр сцепления вертикально, будет ли работать

Конечно будет....

fil78 пишет:

можно ли поставить рабочий цилиндр сцепления вертикально

Так это-ж не главный, думаю ему побоку как стоять.

o-sikorenko@mail.ru пишет:

мужики привет как подобрать стартер если нет оригинала

В первую очередь подобрать бендекс по зубьям и вращению, остальное дело техники...

vova 56 пишет:

Всем огромное спасибо! На душе полегчало thank_you А теперь што имеем, НШ 10Е-3-Л, на входе стоит угловой штуцер- М27*1,5, что нужно на выход?

Для НШ-10 на выход пойдёт и от МТЗ М20*1.5, остальные то что имеешь...ну и на подачу к насосу от гидробака обычный шланг маслостойкий, как уже посоветовали, можно и М27*1.5...

vova 56 пишет:

Ильдус1973 пишет:

Не ломайте себе башку с этим фильтром.

Алексей Урал пишет:

У меня НШ-10, и третий год всё нормально, меняю просто каждый год.

Эдуард1988 пишет:

У меня который год работает, и на мтз бывшем с 93го года работало

АНДРЕо пишет:

Согласен на все 100.

Всем огромное спасибо! На душе полегчало А теперь што имеем, НШ 10Е-3-Л, на входе стоит угловой штуцер- М27*1,5, что нужно на выход?, дальше,- Распред Р80-2/1-222?? штуцера переходные-М20*1,5/М22*1,5, М24*1,5/М22*1,5, внутренний диаметр10,5, РВД М27 *1,5 / М22*1,5, длина2,2м,,,М22 / М22-по длине 0,9м, -1,2м, -0,5м, -0,7м с внутренним диаметром 8мм, --М27 /М27-0,7м,и на одном конце переходной штуцер М40*2(кажись), ну и пару трубок с гайками М22 на М22, Бачок (огнетушитель) на 10л, Чего не хватает,

Я загрузил всё в багажник авто и поехал в магазин ,пол часа морочил голову продовщицам ,они ни как не поймут что за техника с разными РВД и штуцерами !
Получается всё просто.От бака к насосу РВД с ДТ .От распреда в бак как на фото .Остальные ,то есть от распреда к цилиндру от МТЗ.

Алекс@ндр В пишет:

От бачка к насосу желательно поставить шланг с внутренним размером как на входном отверстии НШ, можно закрепить обычними хомутами.

И еще помогите советом, как разместить всю магистраль на этом вот Агрегате, жду предложений

Анатолий Иванович пишет:

fil78 пишет:

вопроси можно ли поставить рабочий цилиндр сцепления вертикально, будет ли работать

Конечно будет....

наверное не так вырозился не рабочий а главный

vova 56 пишет:

thank_you И еще помогите советом, как разместить всю магистраль на этом вот Агрегате, scratch_one-s_head жду предложений

Агрегат такой сотворил а гидравлику подскажите?!.. ....Ставишь приборы гидравлики по местам и соединяешь всё шлангами! Вот и всё!...

fil78 пишет:

наверное не так вырозился не рабочий а главный

Ну да, немного перепутал!... ...А для какой цели такие извращения?...

Анатолий Иванович пишет:

..А для какой цели такие извращения?...

надо тормоза липить на разные колеса и при нормальном состоянии выходят за раму не охото чтоб цилиндры торчали за пределами рамы

fil78 пишет:

не охото чтоб цилиндры торчали за пределами рамы

Не встречал такого, но по идее должен работать,...а бачок на шланге под углом 90* ?...Ну и рычаг сверху?...

vova 56 пишет:

Алекс@ндр В пишет:

От бачка к насосу желательно поставить шланг с внутренним размером как на входном отверстии НШ, можно закрепить обычними хомутами.

И еще помогите советом, как разместить всю магистраль на этом вот Агрегате, жду предложений

Распред выше бака ,что бы если разбирать клапан не надо было сливать масло.
Ну а насос и бак можно на одном уровне ,лишь бы уровень масла был выше насоса .
Вспомнил . Я ставил от бака к насосу и от насоса к распреду РВД от ДТ.

\\\

Ильдус1973 пишет:

Вспомнил . Я ставил от бака к насосу и от насоса к распреду РВД от ДТ.

С резьбой М27*1.5....

\\\

Анатолий Иванович пишет:

а бачок на шланге под углом 90* ?

Должно работать, при прокачке могут возникнуть трудности, а может и нет .

Анатолий Иванович][quote=fil78 пишет:

не охото чтоб цилиндры торчали за пределами рамы[/quote
Не встречал такого, но по идее должен работать,...а бачок на шланге под углом 90* ?...Ну и рычаг сверху?...

Тоже так думаю, будем эксперементировать

fil78][quote=Анатолий Иванович пишет:

fil78 пишет:

не охото чтоб цилиндры торчали за пределами рамы[/quote
Не встречал такого, но по идее должен работать,...а бачок на шланге под углом 90* ?...Ну и рычаг сверху?...

Тоже так думаю, будем эксперементировать

Будет работать ,там же всё герметично ,поставить бочок выше и всё !

Анатолий Иванович пишет:

..Ставишь приборы гидравлики по местам и соединяешь всё шлангами! Вот и всё!...

А в каких уровнях расположить приборы гидравлики,

Алекс@ндр В пишет:

От бачка к насосу желательно поставить шланг с внутренним размером как на входном отверстии НШ, можно закрепить обычними хомутами. От насоса к распреду ставте рукав потолще из имеющихся (чтоб при работе вхолостую не создавать сопротивления) а к цилиндрам и 8 мм. пойдёт .

Анатолий Иванович пишет:

Для НШ-10 на выход пойдёт и от МТЗ М20*1.5, остальные то что имеешь...ну и на подачу к насосу от гидробака обычный шланг маслостойкий, как уже посоветовали, можно и М27*1.5...

Ильдус1973 пишет:

Распред выше бака ,что бы если разбирать клапан не надо было сливать масло.
Ну а насос и бак можно на одном уровне ,лишь бы уровень масла был выше насоса .

Спасибо Ильдус, теперь многое стало ясно,

T@urus пишет:

Нужен совет по укорачиванию заднего моста УАЗ. Проблема вот в чем, цапфа приварена к чулку не соосно (смещена см. фото), а как известно, на полуоси присутствуют 3 подшипника, я собрал ступицу, прикрутил полуось, по вращал ее, а биения на шлицевой части полуоси нет. Отсюда я сделал вывод, что цапфа и чулок находятся под некоторым углом относительно друг к другу, и если я вырежу некую часть чулка то нарушится соосность и подшипники не будут на одной оси, - может рвать полуосевые болты. Как правильно обрезать? Помогите разобраться, или может кто знаком с тех. процессом изготовления корпуса моста, именно последовательность, предполагаю, что цапфа приваривается к трубе, та запрессовывается в корпус дифа, а тот уже окончательно протачивается. Кто что посоветует?

не забивай голову. думаешь все узлы собираются со стопроцентной точностью? я когда на квадроцикл москвичевские полуоси протачивал вообще охренел - абсолютно не соосны посадочное тормозного барабана, посадочное ступичного подшипника, проточка на шлицах и центра полуоси, т.е. это все делалось за четыре разных установки при проточке. и так все полуоси. на жигулевских - все соосно.
на УАЗовских мостах тоже много раз обращал внимание на визуальную несоосность.