Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 378 из 412

Я тоже не могу найти причину большущего жора бензина на ниве 4+4,что ее тоже на разбор...

В разбор слишком просто, неужели не интересно снять переднюю крышку и убедиться в метках, и в конце концов Вы о форумчанах подумали? Мы все ждем ХЭППИ ЭНДа.

Зачем так жестоко.Найдете причину почему не запускается мотор а там видно будет...

[/quote]
Нет больше терпения,нервов,времени.

maksicom пишет:

Я тоже не могу найти причину большущего жора бензина на ниве 4+4,что ее тоже на разбор...

С большим расходом бензина на Марк 2 я смирился давно .Просто не мешаю двигателю работать.Объём 2 литра,бензин 95.

Александр Литвиненко пишет:

В разбор слишком просто, неужели не интересно снять переднюю крышку и убедиться в метках, и в конце концов Вы о форумчанах подумали? Мы все ждем ХЭППИ ЭНДа.

Не интересно и нет смысла.За 16 лет надоело в нём крутить гайки.

Cергей 36 RUS пишет:

Тут два подозреваемых - хозяин или топливщик.

Так а другого и быть не может.При любом раскладе.

Почитываю тему, обычно спрашиваю я,как правило не для себя, но последние дни - скромно фигею.
Вообше, хоть и не люблю дизеля (ненадо спрашивать почему, просто не люблю, и все тут), но циклы, основы термодинамики и принципы - они же в любом пту, техникуме и вузе техническом переподавались.
Принципы, алгоритмы поиска неисправностей - они же ведь общие, только для бенза, уже порой на современных движках теряется для дизеля, разница во впрыске и принципе воспламенения топлива с бензиновым.
Мне чисто интересно, так как на дизелях не пользовался квик старт спреями - поэтому справшиваю. Что, правда, при правильно выведеном ГРМ, и без топлива - двиг то полюбому должен был схватить, ну хоть чихать, если квик старт лить на фильтр или сразу после фильтра? Если да, то какоф лить?

Промах пишет:

Почитываю тему, обычно спрашиваю я,как правило не для себя, но последние дни - скромно фигею.

Вообше, хоть и не люблю дизеля (ненадо спрашивать почему, просто не люблю, и все тут), но циклы, основы термодинамики и принципы - они же в любом пту, техникуме и вузе техническом переподавались.

Принципы, алгоритмы поиска неисправностей - они же ведь общие, только для бенза, уже порой на современных движках теряется для дизеля, разница во впрыске и принципе воспламенения топлива с бензиновым.

Мне чисто интересно, так как на дизелях не пользовался квик старт спреями - поэтому справшиваю. Что, правда, при правильно выведеном ГРМ, и без топлива - двиг то полюбому должен был схватить, ну хоть чихать, если квик старт лить на фильтр или сразу после фильтра? Если да, то какоф лить?

У меня фольц кадди. Конструктивно установлены насосфорсунки, а дизелька подводится к ним по каналу в гбц, И о чюдо фашисты как месть победителям зделали этот канал в гбц глухим-тупиковым. Получается если топливо вдруг по каким-то причинам закончится и система завоздушится то капец. Стартер красный, акум кипит пока заведёшь. Как выход я использую быстрый старт или на крайняк палироль для пластика, сына на ключь а сам пшикаю в возд.колектор, схватывает моментально, и если пшихать дальше когда движок схватил, он набирает обороты шо угорелий. По этому алгоритм такой, пшикаеш ---схватила --перестал---заглохла, начинаем снова. И так два три раза обычно потом начинает работать на дизеле и не глохнет.

Magnat-Eko пишет:

Промах пишет:

Почитываю тему, обычно спрашиваю я,как правило не для себя, но последние дни - скромно фигею.


Вообше, хоть и не люблю дизеля (ненадо спрашивать почему, просто не люблю, и все тут), но циклы, основы термодинамики и принципы - они же в любом пту, техникуме и вузе техническом переподавались.


Принципы, алгоритмы поиска неисправностей - они же ведь общие, только для бенза, уже порой на современных движках теряется для дизеля, разница во впрыске и принципе воспламенения топлива с бензиновым.


Мне чисто интересно, так как на дизелях не пользовался квик старт спреями - поэтому справшиваю. Что, правда, при правильно выведеном ГРМ, и без топлива - двиг то полюбому должен был схватить, ну хоть чихать, если квик старт лить на фильтр или сразу после фильтра? Если да, то какоф лить?

У меня фольц кадди. Конструктивно установлены насосфорсунки, а дизелька подводится к ним по каналу в гбц, И о чюдо [изображение] фашисты как месть победителям зделпли этот канал в гбц глухим-тупиковым. Получается если топливо вдруг по каким-то причинам закончится и система завоздушится то капец. Стартер красный, акум кипит пока заведёшь. Как выход я использую палироль для пластика, сына на ключь а сам пшикаю в возд.колектор, схватывает моментально, и если пшихать дальше когда движок схватил, он набирает обороты шо угорелий. По этому алгоритм такой, пшикаеш ---схватила --перестал---заглохла, начинаем снова.

Вай! Фоту чудопшика дайте!
ЧЁ та за нанополироль такая, и интересно, на какой из ингридиентов двигатель реагирует .

Промах пишет:

Magnat-Eko пишет:

Промах пишет:

Почитываю тему, обычно спрашиваю я,как правило не для себя, но последние дни - скромно фигею.



Вообше, хоть и не люблю дизеля (ненадо спрашивать почему, просто не люблю, и все тут), но циклы, основы термодинамики и принципы - они же в любом пту, техникуме и вузе техническом переподавались.



Принципы, алгоритмы поиска неисправностей - они же ведь общие, только для бенза, уже порой на современных движках теряется для дизеля, разница во впрыске и принципе воспламенения топлива с бензиновым.



Мне чисто интересно, так как на дизелях не пользовался квик старт спреями - поэтому справшиваю. Что, правда, при правильно выведеном ГРМ, и без топлива - двиг то полюбому должен был схватить, ну хоть чихать, если квик старт лить на фильтр или сразу после фильтра? Если да, то какоф лить?

У меня фольц кадди. Конструктивно установлены насосфорсунки, а дизелька подводится к ним по каналу в гбц, И о чюдо [изображение] фашисты как месть победителям зделпли этот канал в гбц глухим-тупиковым. Получается если топливо вдруг по каким-то причинам закончится и система завоздушится то капец. Стартер красный, акум кипит пока заведёшь. Как выход я использую палироль для пластика, сына на ключь а сам пшикаю в возд.колектор, схватывает моментально, и если пшихать дальше когда движок схватил, он набирает обороты шо угорелий. По этому алгоритм такой, пшикаеш ---схватила --перестал---заглохла, начинаем снова.

Вай! Фоту чудопшика дайте!

ЧЁ та за нанополироль такая, и интересно, на какой из ингридиентов двигатель реагирует .

Завтра сфоткаю, Думаю на пропан,бутан, метан или шо там х.з. Бо пальцы при таком запуске на свободу просятся.
Ага нашёл. в нете..Зараз такая фигня в гараже лежить

Magnat-Eko пишет:

Промах пишет:

Magnat-Eko пишет:

Промах пишет:

Почитываю тему, обычно спрашиваю я,как правило не для себя, но последние дни - скромно фигею.




Вообше, хоть и не люблю дизеля (ненадо спрашивать почему, просто не люблю, и все тут), но циклы, основы термодинамики и принципы - они же в любом пту, техникуме и вузе техническом переподавались.




Принципы, алгоритмы поиска неисправностей - они же ведь общие, только для бенза, уже порой на современных движках теряется для дизеля, разница во впрыске и принципе воспламенения топлива с бензиновым.




Мне чисто интересно, так как на дизелях не пользовался квик старт спреями - поэтому справшиваю. Что, правда, при правильно выведеном ГРМ, и без топлива - двиг то полюбому должен был схватить, ну хоть чихать, если квик старт лить на фильтр или сразу после фильтра? Если да, то какоф лить?

[развернуть]

У меня фольц кадди. Конструктивно установлены насосфорсунки, а дизелька подводится к ним по каналу в гбц, И о чюдо [изображение] фашисты как месть победителям зделпли этот канал в гбц глухим-тупиковым. Получается если топливо вдруг по каким-то причинам закончится и система завоздушится то капец. Стартер красный, акум кипит пока заведёшь. Как выход я использую палироль для пластика, сына на ключь а сам пшикаю в возд.колектор, схватывает моментально, и если пшихать дальше когда движок схватил, он набирает обороты шо угорелий. По этому алгоритм такой, пшикаеш ---схватила --перестал---заглохла, начинаем снова.

Вай! Фоту чудопшика дайте!


ЧЁ та за нанополироль такая, и интересно, на какой из ингридиентов двигатель реагирует .

Завтра сфоткаю, Думаю на пропан,бутан, метан или шо там х.з. Бо пальцы при таком запуске на свободу просятся.

Ээээ, врядли бутан, этан,.... Может конечно нитрометан, но сомнительно, нитра на мелкокубатурных моторах используется, и вроде оч.большая темпеоатура на выхлопе, и обороты большие, всетаки больше двухтактники высокооборотистые на нитрометане ездят. Хотяя, может и для больших можно, всё таки, эта ацкая жижа, бензовые моторы на ней чуть не врываются...всеж окислитель в избыткк. Мож и дизель так же себя поведет..........

Промах пишет:

Magnat-Eko пишет:

Промах пишет:

Magnat-Eko пишет:

Промах пишет:

Почитываю тему, обычно спрашиваю я,как правило не для себя, но последние дни - скромно фигею.





Вообше, хоть и не люблю дизеля (ненадо спрашивать почему, просто не люблю, и все тут), но циклы, основы термодинамики и принципы - они же в любом пту, техникуме и вузе техническом переподавались.





Принципы, алгоритмы поиска неисправностей - они же ведь общие, только для бенза, уже порой на современных движках теряется для дизеля, разница во впрыске и принципе воспламенения топлива с бензиновым.





Мне чисто интересно, так как на дизелях не пользовался квик старт спреями - поэтому справшиваю. Что, правда, при правильно выведеном ГРМ, и без топлива - двиг то полюбому должен был схватить, ну хоть чихать, если квик старт лить на фильтр или сразу после фильтра? Если да, то какоф лить?

[развернуть]

[развернуть]

У меня фольц кадди. Конструктивно установлены насосфорсунки, а дизелька подводится к ним по каналу в гбц, И о чюдо [изображение] фашисты как месть победителям зделпли этот канал в гбц глухим-тупиковым. Получается если топливо вдруг по каким-то причинам закончится и система завоздушится то капец. Стартер красный, акум кипит пока заведёшь. Как выход я использую палироль для пластика, сына на ключь а сам пшикаю в возд.колектор, схватывает моментально, и если пшихать дальше когда движок схватил, он набирает обороты шо угорелий. По этому алгоритм такой, пшикаеш ---схватила --перестал---заглохла, начинаем снова.

[развернуть]

Вай! Фоту чудопшика дайте!



ЧЁ та за нанополироль такая, и интересно, на какой из ингридиентов двигатель реагирует .

Завтра сфоткаю, Думаю на пропан,бутан, метан или шо там х.з. Бо пальцы при таком запуске на свободу просятся.

Ээээ, врядли бутан, этан,.... Может конечно нитрометан, но сомнительно, нитра на мелкокубатурных моторах используется, и вроде оч.большая темпеоатура на выхлопе, и обороты большие, всетаки больше двухтактники высокооборотистые на нитрометане ездят. Хотяя, может и для больших можно, всё таки, эта ацкая жижа, бензовые моторы на ней чуть не врываются...всеж окислитель в избыткк. Мож и дизель так же себя поведет..........

Да стартуют они норм. временами кажется шо поршня прийдётся зади авто собирать, когда лишнего вдуешь.
Просто Д-240 на быстром старте должен был если на завестись то хотябы схватывать а тут ни пламени ни дыма

Был случай залился гавно солярой ...Кроче как с киселем была ...доехал до помойку а там обед ...заглушил ...и все завести не могу..заглыдываю под капот а там полный отстойик жижи ...итог ..30л дерьма на землю вылил ...замена всех фильтров ...прокачал уже на чистой не заводится открутил форсу трубку все брызжит но хер ..вообще на шнурок и тащить и только через 300 он начал пыхтеть и завелся ...ищас нормально заводится ...
Вот казалось что ему мешало запуститься с ключа после прокачки

Чернышев Алексей - неделя блокировки за переходы на личности и хамское поведение
Rudenko Anton - неделя блокировки за мат на форуме

Ну вот за неделю человек успокоится и заведет двигатель,неспеша без горячки.

Терпение и труд -ВСЁ ПЕРЕТРУТ!

Чернышев Алексей пишет:

УОВ в 26 градусов меня сильно настораживает, по маховику это 10,48 зуба в обратку или 85 мм.

Привет, Алексей! Это слишком рано! Попробуй на 6 зубов назад...

Чернышев Алексей пишет:

Машина ,скорее всего пойдёт в разбор.........

Мда....., а Вам ни кто не советовал взять кувалду - и по капоту ему, по стёклам, по двигателю.... Вдруг отреагирует... вдруг станет ему больно и стыдно.....и заведётся )))

Чернышев Алексей пишет:

Не интересно и нет смысла.За 16 лет надоело в нём крутить гайки.

Вот если всё так плохо, зачем тогда надо было разбирать двигатель, менять вкладыши, менять поршневые кольца при 5 000 км пробега? Тут как в анекдоте - или я дурак, или лыжи не едут.

русский бизнес,вложится по полной,а потом сдать в металл за копейки,и на последок пропить.

Антон Фадеевич пишет:

русский бизнес,вложится по полной,а потом сдать в металл за копейки,и на последок пропить.

Да шот кажется мне шо у автора нарисовалась причина нежужания-- ибо пустить на розбор машинку и нежелание установить причину Х.З. . там того д-240 мля, три болта и две гайки. Любой Вася в гаражах за магар переберёть. и всё настроить, а тут??? Но ему видней.

Под стаканы форсунок потеет тосол,там резиновые кольца стоят или что?

Всем привет.
Нужен один гильзо-поршень Е-2(чех).
Везде продают комплект 4 шт.
Кому знакома такая проблема ?

Александр Литвиненко пишет:

В разбор слишком просто, неужели не интересно снять переднюю крышку и убедиться в метках, и в конце концов Вы о форумчанах подумали? Мы все ждем ХЭППИ ЭНДа.

Для начала компрессию померять нужно!!!

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Под стаканы форсунок потеет тосол,там резиновые кольца стоят или что?

Там медные кольца по форсами, но они для уплотнения форсунки в ГБЦ. Но откуда там взяться тосолу- большой вопрос....

Андрей КАПМ пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Под стаканы форсунок потеет тосол,там резиновые кольца стоят или что?

Там медные кольца по форсами, но они для уплотнения форсунки в ГБЦ. Но откуда там взяться тосолу- большой вопрос....

Наверное это попалась головка старого образца, там действительно стаканы были. Выкручивались специальным ключом, мы его из рессоры делали. Внизу, между стаканом и головкой стояла медная или алюминиевая шайба, а вверху, в пазу стакана, резиновое кольцо.

Помпаж пишет:

Наверное это попалась головка старого образца, там действительно стаканы были. Выкручивались специальным ключом, мы его из рессоры делали. Внизу, между стаканом и головкой стояла медная или алюминиевая шайба, а вверху, в пазу стакана, резиновое кольцо.

Такая головка - музейное достояние. )))

Marsele пишет:

Помпаж пишет:

Наверное это попалась головка старого образца, там действительно стаканы были. Выкручивались специальным ключом, мы его из рессоры делали. Внизу, между стаканом и головкой стояла медная или алюминиевая шайба, а вверху, в пазу стакана, резиновое кольцо.

Такая головка - музейное достояние. )))

Да,и маслосъемных колпачков на клапанах нету!

Мужики не могу пробку сливную заднего моста открутить на зиле, мост гипоидный! Если открутить шпильку нижнюю редуктора сольется????? Да с праздником всех!!!!!

petrovich1982 пишет:

Мужики не могу пробку сливную заднего моста открутить на зиле, мост гипоидный! Если открутить шпильку нижнюю редуктора сольется????? Да с праздником всех!!!!!

Петрович,привари к пробке чего нибудь по серьёзней и отвернёшь.За одно и прогреешь резьбу.