Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 369 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Еще 6,83 и 4,62. ГЯ и Аврора.
Всем доброго времени суток! ЗиЛ 130 ,самосвал с д-240.Маховик от д-245.Как выставить зажигание,если в переходной пластине справа нет отверстия под установочный штифт???Пластина изготовлена на заказ на местном заводе. Снимал ТНВД 4УТНИ для ремонта,теперь не могу завести.До этого снимал насос 2 раза для ремонта,проблем не было,заводился с пол-пинка.Система прокачена,воздуха нет. СПАСИБО.
41мм по ремню назад от ВМТ
Сними крышку клапанного механизма, подведи вмт 1 цилиндра, оба клапана закрыты, здедай метку на переднем шкиву кв. и на блоке, потом 26 градусов назад (против вращения) и снова метку, Далее выставляем тнвд на впрыск по 1-плунжерной (1 цилиндр) и будет тебе щастье. Градусы можешь помереть угломером.
Погрешность выставления по такому методу 16+18 = 34 градуса...
Я бы ВМТ искал по другому. Подвел бы поршень примерно вверх по клапанам, как написано. Рассухарил один из клапанов, по индикатору часового, потихоньку подводил коленвал, нашел бы положение при котором клапан поднимается максимально - это ВМТ. Ну а дальше по шкиву назад на 26 градусов. Можно и в углах, можно и в миллиметрах (пересчитав на длину дуги).
Написано же было, насос 4 УТНИ, то есть беззазорный. Там не 26 градусов, а всего 11 надо. Можно вместо форсунки индикатор вставить и намерять расстояние до ВМТ. Сейчас не помню, завтра дома буду и гляну в записях. Вообще это крупный минус минских моторов, для каждого насоса свои углы впрыска.
Все намного проще, подводит поршень 1-го цилиндра на такте сжатия( впускной клапан 3-го цилиндра начнёт закрытие, в это время придави отверткой любой клапан первого цилиндра и вращая кол.вал, услышишь как поршень упрется в клапан, подводи до максимального подъёма клапана) это будет ВМТ первого цилиндра, потом муфту привода ТНВД вращай до полного наполнения лунки первой секции топливного насоса (услышишь по кулачковому валу, самый самый вверх, но чтоб не перевалил) фиксируешь муфту, запускаешь и вперёд. При выполнении данной операции полную подачу топлива на насосе, и форсунки должны держать положенное давление. Более 10 лет так выставляю, претензий от механизаторов нет.единственно,что не сходится...ВМТ поршня и впрыск секцией ТНВД...А необходимо таки ДВС выставлять до ВМТ за определён. градусное положение.
Так и про 240-й написано... а на нем беззазорного привода отродясь не было...
Ладно не суть, согласен - угол надо по марке и модели ТНВД выставлять. 11 значит 11.
Точно цифру не припомню, но зазор между между поршнем в ВМТ и закрытым клапаном, порядка 0,5-1 мм. К тому же еще допуски на утопание клапанов, толщину прокладки и т.п.
А эту цифру точно помню: 3 градуса до ВМТ - это 0.09мм до ВМТ.
Ещё и как есть. Где-то с 2000 начали выпускать, на новых строго беззазорные привода стоят.
Сейчас проделал всё по этому способу.НЕ ЗАВОДИТСЯ..............
Алексей,выхлопом пахнет,нет?
НЕТ,не пахнет...
Что бы не гадать,соедини форсунки на весу и посмотри как и что, при пуске ?
Обьяснить трудно, вот если бы показать один раз сразу поняли. Но! Нужно знать принцип работы дизельного двигателя, без теории никуда. Меня многие просят покажи, а спрашиваю как работает двигатель, что происходит при открытии всасывающего клапана, где поршень в этот момент, а человек молчит, я ему прямо говорю пока не поймёшь принцип работы, не научишься угол устанавливать. Попробуй отверткой утопить клапан через коромысло, подводи поршень, как поршень только коснется утопленного клапана остановись, крути привод насоса, лунка набралась сдуй немного, крутани назад и опять вперёд, только уровень в лунке тронулся лови два болта. Все, но только на такте сжатия(оба клапана закрыты).
Обьяснить трудно, вот если бы показать один раз сразу поняли. Но! Нужно знать принцип работы дизельного двигателя, без теории никуда. Меня многие просят покажи, а спрашиваю как работает двигатель, что происходит при открытии всасывающего клапана, где поршень в этот момент, а человек молчит, я ему прямо говорю пока не поймёшь принцип работы, не научишься угол устанавливать. Попробуй отверткой утопить клапан через коромысло, подводит поршень, как поршень только коснется утопленного клапана остановись, крути привод насоса, лунка набралась сдуй немного, крутани назад и опять вперёд, только уровень в лунке тронулся лови два болта. Все, но только на такте сжатия(оба клапана закрыты).
На Зилу, Газоне очень неудобно данную процедуру провести, место ограничено. Скорее всего Вы не попадаете точно два болта на муфте, нужно сначала без скобы один болт наживить, потом скобу с вторым болтом, первый выкручиваешь в скобу и два затягиваете очень хорошо.
Чюток не деглядел.
Для этой процидуры всегда использую кусочек старой трубки высокого давления, трубка 4-5см. с гайкой, Второй край трубки склёпан. Накручиваем на первую секцию насоса, пару раз качаем ключём за привод туда-сюда шоб создать давление, а потом доводим до упора, и смотрим на какой болт сходиться. По уровню в лунке да ещё с плохим зрением, точно не поставишь.
240й снят с прозводства еще хрен знает когда. На 243-ем беззазорный привод, не спорю.
Потому что опережение - 0 гр.
Ну почему опережение 0?....Лунка наполнилась уже(читай выше),значит начала наполняться раньше,до прихода поршня в ВМТ....Но насколько раньше,это уже вопрос...Да собственно даже с таким опережением(0) двигатель хоть бы дым давал,а тут пусто...
Есть способ по проще выставить первый поршень в ВМТ,то есть 26 градусов до ВМТ момент зажигания.Снять переднюю крышку ,та которая на трёх болтах.Снять планшайбу с отверстиями (рябушка).Прокрутить коленвал до того места ,когда две риски на шестерни привода ТНВД окажутся в положении ,,2 часа,,это тот момент когда штифт в заднем листу мотора должен совпасть с сверлением в маховике.Далее установить на место планшайбу ,повернув вал ТНВД в положение, когда риска на этой самой планшайбе совпадает с рисками шестерни привода насоса.Можно запускать двигатель.Потом корректировка зажигания.
Как интересно точно вымерять эти 2 часа?...А если получится 2 часа пятнадцать минут,или пол-второго?...
Форсунки после ремонта в головку не ставил,соединял на весу, 1 я и 3я распыляли,2я и 4я -нет.Потом с 4й начала капать солярка.Поехал к топливщику,который их ремонтировал. 2я оказалась исправная,он посоветовал поменять местами с 1й или 3й. 4я у него на стенде ЗАКЛИНИЛА. Все 4 распылителя ставили новые. Я в магазин за новым распылителем.4я форсунка заработала. 2ю и 1ю поменял местами,обе работают.
Читайте выше!!!! НЕТ отверстия в заднем листе справа под штифт!!!!! НЕ сделали его бракоделы с рудоремонтного завода!
Так тебе предлагают на глаз зажигание выставить.
Это положение ориентировочное,Если нет штифта в листу,выставляется так.Остальные действия выполняйте так как описал.Удачи в запуске.
Я вообще не понимаю почему у человека не получается выставить даже ориентировочно....Насос снимался только для ремонта,так поставив его на место,как он стоял уже будет ориентировочно правильно....Ошибка где-то рядом,не знаю что там за насос,если с рябушкой,то возможно повернул её на 180 градусов,хотя на ЮМЗ например это невозможно.Отверстия не совпадут.
Пусть даже и нет штифта.На моём зилу тоже нет,и я вышел из положения таким путем.Посмотрел на тракторе,когда штифт вставлен в лист и где находятся риски на шестерне.Все равно зажигание корректируете,что при штифте в листу что по той методике что я описал.
Если на 180° повернуть рябушку насоса,то попадём на момент впрыска 4 секцией тнвд,вот и нет запуска
так ориентир закрытые клапана на первом цилиндре в вмт отсюда и плясать