Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 364 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Может просто сделали так из-за нехватки места для размещения цилиндра с большего размера мембраны?
Да нет...Тормозной кран (воздушный) двухконтурный.При нажатии на педаль воздух идет в обе камеры(мембраны),но раздельно....Если в одном из воздушных контуров допустим лопнет трубка,то во втором контуре останется воздух,и при нажатии на педаль он пойдёт в одну пневмокамеру.Тормоза всё равно будут,но не столь эффективные,одна пневмокамера давит слабее...
Тут надо думать не об отказе пневматики а об ущербной газоновской гидравлике. Вот она то и отказывает и ее надо резервировать. Отдельным цилиндром и бачком на каждый мост а лучше колесо
Да, гидравлика чаще глючит. Когда у нас бычки были то не упомню чтобы пневмо отказывало когда-нибудь. А гидравлика регулярно. В своё время я насчитал в тормозной системе бычка 16 грубейших нарушений ГОСТа.
Неужто у нас создатели бычков нарушают ГОСТы, вроде там сидят люди с умом
, или ........
Он даже в серию с "неправильным" индексом пошел. Почему то я Помпаж'у верю.
ну так вот схема с 3мя гтц
Речь о Бычке шла, где ГТК такой - в стоке.
Изначально Бычка скопировали с мерса, первые даже с мерсовскими движками и кпп шли. Оттуда взяли и тормоза, только качества исполнения не хватило (у меня в личном пользовании был с термобудкой, и я знаю этот вечнотекущий форменный кабздец). По-нашему, надо было сделать полную пневму, и цены ему бы нЕбыло, собсна что и сделал ГАЗ на Валдае (даже с минусами газелевской кабины),- этим и сожрал с г-ном Бычка и весь ЗиЛ.
Вообще не понимаю зачем на грузовиках жидкостные тормоза ставят. Преимуществ ноль а проблем море.Ладно наши "одаренные" - Сидят толпы умников чето чертят, госты смотрят. А никуя не работает. Так на иномарках тоже встречается эта беда. Типа экономия металла чтоли
Жидкость несжимаема, поэтому время срабатывания гидропривода в 10 раз быстрее пневмопривода.
навскидку...гидропривод срабатывает за 0.2-0.4 с .а пневмо-0.7-0.9с...также...гидропривод "держит" около 5-6 т полной массы,а пневма...сколь угодно...просто более лёгкие авто...логичнее исполнять на гидро,а тяжёлые...на пневмо приводах.
И то, и другое имеет право на жизнь.А вот гибриды я ненавижу. На бычках не стали переделывать кабину, вот и получился уродец. На газонах 4301 пневмогидро ввели из-за пневмопривода прицепа. На 3309 поздних выпусков пневму ввели из-за того что чисто гидравлические модуляторы АБС нам не по зубам были, а пневматические с горем пополам освоили. На первых 3309 стояли гидравлические тормоза с ваккуумным усилителем, классика! Надёжная как калаш.
Какая там нахрен надежность? В своё время ПАЗы перевели на пневму. Причем для этого нужно было пару автобусов с людьми рухнуть в пропасть у нас в горах.
Это верно, Вань! Однако в нашем случае - что было - то и поставили. Ибо пневмо выходило сильно дороже и сложнее.
А вообще сделали бы гидравлические много поршеньковые суппорта , дисковые тормоза ( которые не нужно подводить)
И держали бы они все тонны сколько нужно
Кто-нибудь шассы самолёта видел ? Видили сколько там цилиндриков тормозных ..да у нивы тоже по 3 шт с каждой стороны ......все спорт кары на многопоршеньковых тормозах...и нигде не отказывает
Уважаемые форумчане нужен ваш совет. Меняю бензиновый двигатель на дизельный на ГАЗ 3308 Садко. Для этого купил ЗИЛ Бычок и когда гнал машину к себе поле покупки у меня выбивало 3-ю как только отпускал педаль газа. Разобрал коробку и появились вопросы. У нас специалистов не нашел поэтому и не с кем советоваться. Между нижней и верхней шестерней синхронизатор имеет ход около 3-4мм. Это нормально или пора менять синхронизатор? Вал поставил вертикально, для удобства на фотографии видно. Собираю остальные и на следующем синхронизаторе совсем нет хода между шестернями и это смущает.
У гидропривода есть и недостатки...Сколько вошло в рабочие цилиндры, должно выйти из главного. А еще диаметры надо правильно соотнести, да еще силенок должно хватить чтобы без усилителя худо бедно остановиться... Представляете какого размера при этом должен быть главный тормозной цилиндр?
а еще надо его продавить . или усилить вакум? а если дизель? воздух ? и к чему пришли ? а я ездил на дизеле без вакума .... так что спсб .чем больше поршней тем трудней продавить . в моем случае их 6 стояло.
Количество поршней - величина абстрактная. Значение имеет общая площадь этих поршней, в конечном итоге усилие которое они развивают.
За бугром уже давно электро усилитель пользуют. У знакомого древний как мамонт японский эвакуатор 5ти тонник, дизель, а тормоза гидравлические, вместо вакуума электропривод. На некоторых пузотерках еще такие используют.
Это ещё что...Импортный экскаватор посмотрите...Тормоза гидравлика,никаких усилителей...Диски тормозные работают в масляной ванне!!!(попробуем намазать колодки маслом хоть на пневмо хоть на гидро)...Усилие на педали минимальное и колёса на юз.
Пазы на чистую пневму перевели только тогда когда зиловские мосты вкрячили. Это на длинных пазах. На коротких, стоит пневмогидро. И пофиг группе газ сколько там автобусов в пропасть ушло, отмажутся.
Ага, от генератора.
Удивили. Мокрые тормоза на беларусы уже при царе горохе ставили.
Никак Вам эти короткие пазики покоя не дают. В армии "под присмотром" было 4 пазика: на зиловской ходовой, с бензинками, короткие!
[quote=S Murat]
Уважаемые форумчане нужен ваш совет.
План-шайба из положения 3-й и 2-й передачи как переключаются,одинаково ?
С пазиками могу и ошибаться, я близко с ними не сталкиваюсь. У нас автобусников не уважают и связываться с ними никто не хочет.
Сними верхнюю шестерню и синхрон, увидишь слетевшее стопорное кольцо.
Добрый день. Давно читал тему. Имею ассенизатор ЗИЛ с квадратной кабиной. Езжу на бензине 508 ДВС. Хочу перейти на д245 для этого купил ЗИЛа такого же но удлиненного. ДВС снял на днях собираюсь менять.но возник вопрос в переднем креплении. На моём 245 стоит колокол большой. Там МТЗ корзина. И получается задние крепления подходят а передние надо вырезать поперечину и вставлять швеллер на болты. У кого ещё такой колокол стоит? Может можно без вырезания поперечины?
На доноре было вырезано и стоял швеллер вместо поперечины.
Отмотайте назад страниц на 10-30. Мой вариант посмотрите.
Короче понял. Мотор от паза достался. Мне вот интересно. Если я поставлю мотор на задние крепления, а передние подгоню швеллер, поставлю КПП, то надо будет кардан или удлинять или укорачивать из за пазовского кожуха. На доноре у меня видимо раньше вообще стоял 645 ДВС. Потом переделали на 245. И как видно что задние крепления двигателя стоят штатно. Просто впереди траверса переделана.