Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 334 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Топ20 в других разделах
Всем привет!
Может, кому будет интересно... Установка Д_240 на ГАЗ_66... Первая часть... Делает наш товарищ Diesel_609... На днях будет видео сборки двигателя.., чуть позже установка...
Трубки ВД все одинаковой длинны должны быть?
Привет мужики.Подскажите,с чего можно подобрать накладки для колодок ручника Зиловской КПП?
померил заводские трубки в цеху лежащие...уложились все в 58-58.5 см...скорее всего неточность измерений небольшая...сын малой ещё не совсем жёстко всё придерживал...Но ,каждую трубку около 3 раз мерил...
Привет! Да, трубки высокого давления должны быть одной длины.., по крайней мере на Д_240/245...
Разной длины трубки, вроде бы, на КамАЗе...
Спасибо,на СМД18 тоже разная длинна трубопроводов.
Было дело не мог подобрать накладки, наклепал плетёнку ту что на тормозки клеплют. Держит вроде не плохо.
на камазе мм на 5 длиньше только трубки крайних цилиндров: на 4 и 8...остальные одинаковые...
На что влияет длинна трубопроводов, когда они заполнены ДТ?
на всё: 1. на объёмную цикловую подачу. 2. на геометрический угол начала подачи топлива.3. на ВСХа мотора....ибо оная определяется регуляторной характеристикой ТНВД,а оная зависит от трубок...ибо прирост топлива на Мкрут. относительно НОМИНАЛА...также в том числе заслуга и трубок выс. давления. и ещё ряд параметров.
В смысле топливо в трубке сжимается?
на движение жидкости внутри трубки вляет всё: длина трубки.2. её внутренний объём. 3. радиусы скруглений. 4. жёсткость трубки.5. диаметры заходных отверстий трубок... и.т.д..
http://vsdi.ru/d/46032/d/yamz-7511.pdf
стр. 65...в самом низу...заголовок: "топливопроводы"...если коротко: оные должны иметь одинаковую равную длину.
Я думал иначе , сколько пара вылила в трубку,столько выльет форсунка, независимо от длинны и диаметр а канала(он ведь изначально был заполнен ). возможно заблуждаюсь.
форсунка,как и распылитель,так и пара,так и нагн. клапан...все имеют свои группы плотности сборочных зазоров,которые влияют на цикловую подачу топлива.а следовательно....всё необходимо подбирать комплектно...
Спасибо за развернутый ответ!
Читал в одной умной книжке что топливо не сжимается, но расширяется диаметр трубок. Топливо идёт волной со скоростью звука почему-то. В тех же книжках пишут что трубки должны быть одной длины. Но в камазе две длины трубок, и всё работает. Может потому что трубки короткие из поэтому задержка маленькая.
Вторая часть...
Затронули тему регулировки клапанов...
из услышанного...что "резануло" слух....1. 50 распыл от АЗПИ и 171 от него же...АЗПИ...отличаются прежде всего диаметром образующей части иглы...в первом случае...она 6 мм,а во втором-5мм...Количество отверстий распыливающих--ТОЧНО одинаковое....5 отверстий. 2. мотор д-242..это кажется мотор для трактора т-40...там К.В. без противовесов...вроде...вообщем.облегчённый...ибо мощность и обороты меньше.Распылы там...имеют 3 отверстия и маркируются как 16 -ые.3. оригинальным поставщиком ,производителем форсунок для моторов линейки д-240 и д-245...является НЗТА...а он выпускал соответственно распылы 14 и 145....у обоих .кстати,игла ..точнее её диаметр 6 мм....,а 5 мм диаметр...это уже маркетинг от АЗПИ,а скорее всего он её "скопировал" от первоисточника "прибалтийского"....именуемого в своё время...как 17 распыл....Кстати,у АЗПИ очень "длинная" линейка распылов...там присутствует и: 171,и 171-01,и 171-02 ....все они 5 мм иглу образующей имеют.но ..."01"....ВНИМАНИЕ...применяются чисто для автомобильной версии этого мотора..и имеют типа 5отв. с диаметром оных 0.33мм,а "02"...ВНИМАНИЕ....5 отв. по 0.36 мм для тракторной версии этого мотора....хотя и мотор вроде изначально разработан как тракторный,да и отличий в работе на тракторе и авто...особых нет.Но,вообщем.в один комплект тот же АЗПИ не рекомендует ставить вышеозвученные распылы в силу их разной модификации...Хотя тот же НЗТА..уже много -много лет выпускал 14 распылы как и всегда ...5отв с сечением 0.29 мм с диаметром иглы 6 мм....Маркетинг...и ничего иного здесь нет...4.уже давно аналоговым отличным производителем распылов для д-240 и д-245...является ЯЗДА с его 33-280 ...прекрасные изделия с двойным запорным конусом иглы.5. по клапанам: мне больше нравится способ регулировки со щупом и по ТНВД...просто.понятно,доступно,надёжно.6. может и не узрел.но таки: при сборке ДВС лучше применять динамометрич. ключ...7. при сборке не затронута тема трубок высокого давления: 7.1. калибровка заходных конусов сверлом 2 мм...при необходимости рассверловка,продувка,промывка. 7.2. корпуса форсунок.если старого образца...такие "более массивные"...от НЗТА...имеют на корпусе цифры пропускной способности от 1 до 3.Ставить в комплект одноимённые только. 7.3. трубки должны иметь демпфирующее кольцо у конуса трубки...в противном случае...это не заводское изделие,которое будет выдавать искажения в работе.8. для справки...для понимания качества отремонтированного мотора...необходимо замерить его компрессию....Её низкие показатели...покажут низкое качество работ или З.Ч.,а высокое--хорошее качество работ и З.Ч..И пока всё ещё на "операционном столе"...можно и лучше исправить при необходимости здесь же...,а если всё хорошо...спокойно монтировать на шасси.9. раз уж уроки пошли от ВАС...нужно осуществить видео-урок по установке момента впрыска топлива...с последующей его корректировкой .исходя из работы мотора.
У кого зилок на простом моторе катается? Без турбы. У меня на каратыше стоит, хочу его на сельхозник переставить, ток каратыш максимум 4 тонны возит, а сельхозник будет с под полесья 6 возить. Горки у нас крутые. А турбу на простой блок корячить не на долго.
Блок не страшно, он такой же практически, а вот коленвал надо 245-й ставить.
В 240 блоке нет форсунок для охлаждения поршней маслом. Для турбодизеля желательно чтобы поршни не трескались.
"за неимением бумаги гербовой-будем расписываться на постой". В идеале вообще бы желательно новый Д 245.30, а то и 260.2 в паре с камазовской КПП (есть такое исполнение мазов для белорусского рынка)
"за неимением бумаги гербовой-будем расписываться на постой". В идеале вообще бы желательно новый Д 245.30, а то и 260.2 в паре с камазовской КПП (есть такое исполнение мазов для белорусского рынка)
Для людей с хорошим слухом, и плохой внимательностью:
1. Я сразу скалал, что распылы разные и в чём эта разница не знаю.
2. Д-242, это двигатель применяемый в тракторах Беларусь и ЛТЗ. Внешне, как и внутренне от Д-240 почти не отличим.
3. В принцыпе много и не о чём.
4. ... ?
5. На вкус и цвет...
6. Динамотрический ключ применялся и его хорошо видно.
7-7.2 В следующем видео.
7.3. Бред.
8. Мерить компрессию на двигателе с новой, не прикатанной поршневой ???
9. В следующем видео.