Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 319 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Ясно.
Дядя Фин дело говорит.
Амперметр оставь, а вольтметр поставь как дополнение...
Садись, двойка. Выгорает из-за порочной конструкции амперметров. В них стальные выводы запрессованы в перемычку из ЦАМа и контакт "гуляет" из-за окисления, отчего на амперметре падает 1-2 вольта и он греется. Приборы рядышком, к ним подключиться проще чем от замка провод тянуть. Газон так газон, разница в том что на новых Зилах вольтметр вместо амперметра уже стоит.
Скорей всего имелось в виду разница в исполнении ... На ГАЗоне отдельный прибор, а на ЗИЛе комбинация приборов....
Была и цветнина и стальные, разницы нет. С ЦАМом эти металлы не дружат. Вот и греется внутри амперметра, а при протяжке выводов контакт немного восстанавливается, но ненадолго. Зиловский амперметр более уязвим, в нём изоляция выводов выполнена пластиком который плавится. В отдельных амперметрах изоляция из прессшпана. Ну и на советской технике стояли слабенькие генераторы и аккумы небольшой ёмкости, да и потребителей мало было.
Тоже так подумал пусть остаётся место есть куда ставить.
Вольтметр не обязательно ставить классический, автомобильный, можно выписать вот такой, при этом получить дополнительные опции...
https://www.joom.com/ru/products/1482374851567572387-127-1-26341-2294838110
Да взял я панель с 06 на разборке за 300р теперь оттуда приборы химичу.
Магнитола, тахограф, видеорегистратор, телефонная зарядка, или еще какой потребитель - сосут куда как больше, нежели вольтметр. Я бы пренебрег.
А вот подключить надо грамотно - мерить, так на клеммах аккумулятора. Так что предложение использовать клемму амперметра - правильное. Там до клемм батареи и генератора - рукой подать.
Поддержу тех, кто ратует за сохранность амперметра. Прибор нужный.
Петрович, вопрос не в тему... Как считаешь, какой толщины должен быть провод на амперметр от стартера...??? Оптимально...
Никогда не приходилось мерить диаметр этого провода. Думаю, стокового достаточно. Навскидку, он с толщиной жилы около 3 мм. Стало быть, сечение его - около 7 квадратов, выражаясь языком электриков.
Я бы если и не пятерку, что четверку поставил - заслуженную. Получал новый ЗиЛ-431610, у которого после примерно полугода эксплуатации была проблема с амперметром, именно по причине ослабления контактов проводов и прибора.
Автоэлектрики в советские времена хлеб даром не ели. Показал, рассказал, устранил. И именно этим способом:
Времени с тех пор минуло уже более 30 лет. Всегда поступаю так, как научили. Ни один амперметр ни на одном автомобиле с тех пор менять не пришлось. Надо не тянуть гайки, вплавляя внутрь контакты, а дополнить крепеж еще по гаечке.
Подключил.
Дима, поршневую чью поставил. Был в Батайске, да забыл спросить чьими они торгуют.
Кама д 240 . кольца ПРИМА. 2300 комплект. КМЗ - 7200 комплект.
30 лет назад генераторов 100 амперных не было и автономок. На тех же Зилах с квадратной панелью сначала 30 амперные амперметры были, потом на 50 ампер пошли. Я после стоянки запускаю двигатель и заряд до 50 ампер шурует. Амперметр греется сразу. А в старых клячах где гена был всего 40 ампер, плюс половина потребителям уходила всё было нормально. И то как сказать.Оно-то нормально, а меряешь напругу на генераторе, там 14 вольт. А на батарею приходит 13. Ищешь разницу, она на амперметре. Для бензинки недозаряд некритичен, дизель на недозаряженной батарее да ещё в морозец уже не запустить.
у вас сейчас на зилу стоит гена мощностью более 1 квт?и 30 лет назад уже были такие гены-на комбайнах,т150,шишариках.при тех же самых амперметрах выпускаемых в стандартных корпусах и исполнениях на 30 и 50 ампер.
так это ваша проблема-проверить затяжку контактов-как?вам уже указали.не надо тупо жать контактные стойки к корпусу с пластиковыми вставками-которые "плывут" от нагрева при плохом контакте-и дальше по нарастающей начинают ещё больше греться.зажав клемму на контактном выходе амперметра меж двух гаек-вы исключите ослабление от "нагрева" из за плохого контакта-соответственно и не будет потери напруги в 1вольт только на амперметре.правда есть ещё один момент-каждый
дрочиткак он хочет.если вас не устраивает амперметр-с этим никто не сможет поделать.мне достаточно этого прибора и менять его не вижу смысла.дополнить вольтметром-допускаю.а выкидывать нет нужды.те же самые провода что шли к нему-придется скреплять очень надежно-иначе из-за плохого контакта опять нагрев и потери напруги обеспечены.Были и на ЗиЛ'ах генераторы увеличенной мощности, и тоже более 30 лет назад. И амперметры появились усиленные, не только на "квадратных" щитках. Конечно, в первую очередь это касалось автомобилей для армии.
Автономки? Смотря что иметь в виду. ПЖБ, конечно, не автономка, а предпусковой подогреватель, и появился еще в 60-х, как и отопители кунгов ОВ-65.
На всех моих грузовиках всегда были генераторы 90-95-105-амперные, даже на ГАЗ'онах. Конечно, ставил их я сам. И как выше писал про то, что не заменил ни один перегоревший амперметр, не менял по причине выхода из строя ни один генератор (только подшипники и крышки-гнезда подшипников) и ни одного РР (реле зарядки). Аккумуляторы тоже всегда стояли увеличенные (120-132-140 Ач).
Не хочу продолжать спор, видно, что мой оппонент - человек не случайный в автоотрасли, с опытом и навыком, что уважительно, но что касается амперметра и причины выхода его из строя - просто заблуждается. Аминь.
Пересаживаясь на легковушку, где эти оба прибора заменены контрольной лампочкой, всякий раз ловлю себя на мысли, что хоть техника и наука и далеко ушли вперед, а надежность электрокомпонентов возросла, мне почему-то неуютно. Тут даже "по приборам вслепую" идти не получается, так и ждешь какого-нибудь подвоха.
Прочтите внимательно тему. Я тоже за амперметр. Но описал проблему которая имела место быть не один раз. В амперметре грелись не клеммы, грелся он сам. Неконтакт был там где выводы залиты в измерительную рамку амперметра.
У меня и вольтметр и амперметр... Считаю, что и тот и тот - нужны! Например, просадку напряжения амперметр не покажет...
Немного не в тему, в щитке приборов МТЗ стоит мощный резистор 0.06ом . Для какой цели?нихромовая спираль в алюминиевом корпусе.СЭ50В -написано.?
Парни тут у меня вопрос. Стоял гена с мтз буду ставить как на фото . Там я так понимаю щётки. Это его теперь через реле кидать надо . И где оно должно было стоять.
Релюхи теперь обычно встроенные в гену идут....Если действительно нет,то можно ставить где удобно...
На Саз 3507 с завода реле стоит на моторном щите с левой стороны походу движения автомобиля.
Сигнализатор накала спирали в ЭФУ.
Скоее всего в гене есть термореле регулятор. У меня с форда гена 95А, с вауумом, подключается - силовой + (толстый болт) провод идет на амперметр, если он не установлен то напрямую к акуму, Второй вывод, фишка- на нее подается + с замка через лампочку контроля, включил зажигание-загорелась лампочка и пошло возбуждение на гену, завел , гена дал напругу, лампочка потухла. у меня так. Подсоедените возбуждение через дампочку если все заработает, гут. Если нет вы ничего не сожжете, тогда только реле.
Мужики не спорте!!!!! Давно трете а к истине так и не дошли. И амперметр, и вольтметр нужные приборы!!!!
Аргументирую;; Критика приветствуется.
Если есть амперметр, видно берет ли зарядку акум, и видно проседание сети при включении нагрузки, ну например 100 ватных галогенок. Можно увидеть разряжает нагрузка акум или нет.
Вольтметр- еще нужнее, видно есть ли вообще зарядка,особенно можно вовремя увидеть обрыв ремня до того как поднимится температура или закипит двигатель. А также хорошо контролировать уровень зарякки, напряжение бортовой сети. Которое должно быть в пределах 13.8-14.3V. Выше-перезаряд, ниже-недозаряд, особенно зимой.
По амперметру добавлю. Амперметр греется из-за перемычки установленной в средине прибора, когда через нее подается больше нагрузка чем прибор (перемычка) рассчитан, или ослабло крепление онной. Лечится установкой дополнительной перемычки на клемы из любого провода, на правильность работы прибора не влияет а вот срок службы продливает.
Добавочное сопротивление для свечи накала...