Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 316 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Ребята, не выбрасывайте центрифуги, они гениально сделаны, и фильтр и фуга в одном лице. Что касается фильтров то мы тоже как-то проводили эксперименты с ними. Разрезали корпуса и подсчитывали площадь фильтрующей шторы. Более-менее нормальными были только Ливны, в них бумаги было в 1,6 раза больше чем в самом лучшем фильтре. В остальных ещё хуже, корпуса большие, а элемент с кулачёк. Напомню, что в 245 двигателе поток масла 38 Л\мин. Большинство фильтров работает с постоянно приоткрытым редукционным клапаном и какая-нибудь какашка вполне может попасть в масляную форсунку и мы получим поршень лопнувший/прогоревший/с задирами. Фильтры это вообще отдельная тема разговора.
В этой теме тебя ждут...
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/kluby-lyubitelei...
Чистота мотора изнутри (говорю коллеге из РО) и повышенный износ из-за присутствия механических частиц в масле. - это как бы разные вещи. Эффект плацебо никто не оспаривает?
Извините, позиция известную страусиную позу напоминает.
Фильтр - закрытая жестянка. А что там внутри, и действительно ли он выполняет свои функции, можно узнать, только его распилив.
Не хочу никого пугать или уговаривать. У каждого своя голова на плечах.
Мне туда не надо. Мы обсуждаем двигатели ММЗ, у них свои особенности. А там всё подряд.
Изначально они шли как на фото (вниз), сверху начали делать когда стали ставить их на МТЗ (мешает лонжерон).
Касаемо фильтров - ставьте Ливны и не парьтесь (рекомендованы заводом). Ковыряться с центрифугой - по-мне так нуивона...
Что касается центрифуги - мтз-вская устроена по-идиотски. Привод ротора не форсунками по краям, а струёй из оси в ротор. Из-за этого ротор не всегда крутится.
Тогда надо с мтз-50(Д-50) ставить(не полнопоточную)?
Мужики обнаружил один сломанный болт крепления плиты бычка к листу двигателя, возле стартера, критично? Масляный радиатор подключать шлангами маслостойкими или? Может от чего подходят ? Спасибо!
Лучше рвд мтз!
Отказать. В Д-50 стоит центрифуга с наружным приводом ротора, там 30% масла на вращение уходит. В том числе и поэтому шестерни привода масляного насоса в Д-50 другие. По центрифуге Д-240 чушь, если люфтов больших нет и всё внутри на месте крутится за милую душу, только останавливается быстро потому что она с маслом остаётся.
Есть и 80 и был Бычок с центрифугой. На тракторе ещё полбеды, а на Бычке её разбирать - нахрен. Иностранцы все на фильтрах- давно про центрифуги забыли. Я не говорю - хорошо это или плохо. Мне проще - открутил-выкинул-новый вкрутил. А вообще - мне абсолютно пОбоку - кто как хочет - так и развлекается. При желании можно последовательно две центрифуги поставить и ещё сепаратор добавить. Водопроводный фильтр, кстати, в соседней ветке ни кто не отменял....
Вроде тоже до 40 секунд ?
Нет, быстрее намного.
Вы на иностранцев внимательнее посмотрите. Там при такой производительности масляного насоса совсем другие фильтры ставят. Для любого фильтра важны три параметра - тонкость отсева, производительность и ресурс работы фильтра. Вы можете хоть один параметр тех фильтров что вы ставите назвать?
Потому и забыли, что им не выгодно выпускать двигатель миллионик...
Что касается 240-й центрифуги Помпаж прав на 100%.Но именно 240-й.
Зря...
Еще одно положительное мнение за центрифугу, там бы не помешало... 
Снимал колпак и смотрел как крутится. Обороты набирала медленно, да и крутилась я бы сказал не особо, на глаз то вродь один два об/сек.. Остановка очень быстро, как на тормозах.
По типу фильтров значений много, какие правильные хз. Но они примерно одинаковые: начиная от 3 - 5 и заканчивая 20 - 45 мкм. Для ливновского ФМ009 - попалось 12 мкм ( http://mag.agrosoyuz.com/index.php?id_product=479&controller=product&id_... ). Для центрифуги Д-240 - 20 мкм (http://dizelmmz.ru/filtr-maslyanyy-tsentrobezhnyy-240-1404010-a-01 ). Насколько цифры верные судить не берусь. К тому же у центрифуги этот параметр еще зависит от частоты вращения, которая в свою очередь зависит от ее состояния и от давления в системе?
Этих значений не нашел. Но наверное они как бы должны быть согласованы с производителем? Ресурс очевидно - до замены масла.
Кстати, вазовский насос на максимале должен качать не менее 34 л/мин, а фильтр вообще игрушечный.
Перепад давления (до и после фильтра) кто-то измерял (надо глянуть на корпусе похоже и заглушки для этих целей есть)? По нему можно контролировать работу фильтра и переливного клапана...
p.s. Для себя что лучше до сих пор не определился - что есть то и установлено.
Фуга крутится на прогретом двигателе и на оборотах. Пока масло холодное вполне хватает встроеной сеточки. Она мусор задерживает, а при выходе на режим самоочищается.
По фильтрам в своё время нарыл что топливные должны иметь тонкость отсева 3-5 мкм. Воздушные 25 мкм. Масляные 30-40 мкм. У масляных так много потому что частички сажи 25мкм, чтобы они находились в масле и не забивали фильтр. Был у нас до войны завод фильтров в городе, сейчас не работает. Так они из одной бумаги всё шлёпали, разница была только импортная и наша.
Даже мысли не возникает заменить центрифугу на фильтр, в совхозе на тракторах что только не делали, на плохом масле, десятилетиями, особо не обслуживая, круглый год, температура от -40 до +40, работало с центрифугой, от добра добра не ищут.
Мужики никто не менял штуцер масляного фильтра на д245? Ну тот на который фильтр накручивается, обломили вместе с фильтром? Может от чего подходит? Спасибо! В вехе искал нет! У вазовского никто размер не знает?
Тесть работает на ДАФе (40 штук рефрижераторов на фирме), что интересно - владелец фанатеет только ДАФами. Так вот нормально они себя чувствуют. До миллиона не догоняет, а вот по полляма (они их за 3-4 года накатывают) - легко и без заморочек (в смысле совсем), потом трейд-ин, и снова новый. Это я к тому, что эти двигатели сделают лям на фильтрах без капиталки. И без этих ваших цетрифуг.
МаслА надо лить нормальные и всё.
Фильтры Цитрон на ДАФы ставили?
под фильтыр резьба такая а в корпусе не знаю
Могу ошибаться, давно дело было. Но вроде бы резьба на фильтре 3/4" 16 ниток, а в блоке М20*1,5. По фото создается впечатление, что даже если резьба подойдет вам он будет коротковат...
У Д-245 фильтр вроде тоже 3/4" 16 ниток? В корпусе какая резьба не знаю.
Токарей знакомых нет? Несложная деталька то...
Переходник-штуцер масленого фильтра короткий
Зачем Цитрон? Родные ДАф. Хотя для них скорее всего Фрам делает, а может Кнехт, а может Дональдсон. ХЗ вобщем.
Цитрон - это Вы себе ставьте, а лучше центрифугу оставьте. И масло М8 лейте.
Я ж грю - каждый кулик своё болото хвалит. В Ваших условиях Вас устраивает центрифуга и дешёвое масло - значит так и должно быть, а у кого-то другие возможности (качественные маслА, фильтры), лень тоже ни кто не отменял- почему нет?
Если кому-то нравится ковырять центрифугу - вопросов нет, только есть куча людей, которые это время потратят ... к примеру, на общение с детьми, секс, пиво и прочее-прочее...
должен подойти от уазика с 405, 406го мотора.
Да ну? И что, тесть говорит, на DAF'е центрифуги нет?