Вы здесь
мини бизон. Страница 84 из 85
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Тут как раз все просто (но это не точно
) теплообменник не вытягивал малехо, при полной нагрузке, особенно за +30, поэтому добавил параллельно радиатор. А теплообменник оставил чтобы масло не переохлаждалось. Когда кончился стальной вентилятор купил новый пластик, так оно вообще замерзло и тосол морозило что термостат не спасал.
Сейчас думаю над переделкой, где найти термостат масляный и вообще такие бывают?
Для масла нет понятия - переохладилось. Главное, чтобы температура стенок камеры сгорания была выше температуры конденсации воды. Если при этом масло имеет температуру 60 градусов - отлично, ресурс масла можно смело увеличивать в несколько раз, меняя только фильтры.
В вашем случае - поставьте простой рабочий термостат в систему охлаждения на стандартное место, и радуйтесь. Ничего более делать не надо.
Я всегда за маслорадиатор. Теплообменик в вашем случае вряд ли нужен.
Так он и так простой и рабочий.
Почему так категорично?
Если термостат ОЖ работает, то какой бы ни стоял вентилятор, температура ОЖ будет равна температуре открытия термостата. Если только разговор не о зиме.
Лучшая деталь с инженерной точки зрения - та, которой нет. Потому, что не может поломаться, ибо надежность агрегата = количество деталей в агрегате * коэффициент надежности детали. Чем больше деталей в агрегате - тем он менее надежен, и никуда от этого не деться.
Я за маслорадиатор - потому как он охлаждает масло, а теплообменник - всего лишь выравнивает температуру ОЖ и масла, нагружая основной радиатор ОЖ. Что, как и почему - говорил уже много раз, но прибегают люди с обострениями и тема превращается в срач.
Круто. Молодец.
Решил замутить помпу. Как думаете будет так же качать или хуже.
Качать так же будет, ей все равно, в один или два канала нагнетать. Но зачем часть потока пускать мимо блока?
Печка...
Нет, весь поток пойдет мимо блока на теплообменник. Там я закрыл, только фотку не сделал.
ничего не понятно-но уже интересно посмотреть-а чем будет охлаждаться в блоке и как будет организована вся система охлаждения?усложняя конструкцию вы понижаете ее надежность.
Предположу. Вход в блок будет в задней части заместо отвода на пускач.
Всё верно.
ну бог вам в помощь.а инженеры то на заводе рассчитывали что циркуляция будет с передней части с низу блока с подъемом нагретой в головку и в водяной коллектор и на радиатор.изменив начало циркуляции с передней части блока на заднюю-вы возможно рискуете перегревом первого и возможно второго цилиндров.не всегда увиденное на какой то технике решение может применяться на наших моторах.
В подтверждение скажу, что например у змз-24 стоит водораспределительная труба для деления потока по цилиндрам. А на некоторых моторах для этой цели в прокладке ГБЦ различаются отверстия по диаметру.
К нововведениям нужно подходить комплексно. Тем более таким серьезным как циркуляция ОЖ.
Надо бы тогда отвод от окружности на корпусе заварить, чтобы не было лишних завихрений и потерь в помпе.
Именно так и сделал.
Вход с передней, полностью симметричен с задней частью, разница лишь в отверстиях, а проходное сечение одинаково. К тому же там распределительная труба, так что думаю никакой разницы нет откуда подавать, ведь при подаче спереди четвёртый и третий не перегреваются. По СМД исследований не нашёл, а вот в Д240вых тепловая напряжённость четвертого выше, но до сих пор изготовляют, значит всё в пределах нормы. Меня больше беспокоит хватит ли "потока" при увеличившимся сопротивлении.
До этого теплообменник стоял параллельно и какая-то часть "потока" уходила мимо блока, ухудшений за 17 лет (локальных перегревов) не замечено, сменил три поршневые. Надеюсь если и ухудшится "поток", то как раз на эту разницу.
Не бздите, все нормально будет. На 442м откатанное решение. В один блок и спереди и сзади дуют.
все верно-распределительная труба рассчитана на подачу с передней части.и отверстие на первый к примеру-8мм.а на второй уже 12мм-а на третий еще больше-а четвертому все что останется от потока.изменив движение воды вы весь поток скидываете на 4 цилиндр.а второму и первому вообще мало что будет доставаться.
Там что на первый что на четвертый, что между вторым и третьем - 25!
Я же уже написал что там "к примеру" все симметрично, а это значит
Вот так все в сборе.
Плотненько
Гофру от воздухана не сжимает?
Гофра довольно жесткая и короткая, схлопывания не замечено, но может и поджимает чутка под капотом то не видать. Эта с МАЗа откуда-то, изначально ставил с УРАЛа она длиннее и мягче, там проволочные колечки вставлял на всякий.
Когда запустил помпу, воздух не продавило, забыл сделать спускник или лучше пароотводную, пока через патрубок воздух не стравил, не пошло, аж было испугался, что все напрасно. Теперь все в порядке, но пароотводную наверно придется сделать на всякий. Явно выраженной верхней точки нет где вставить, может искусственно соорудить?
В верхней части помпы должна быть пробочка с конической резьбой. Осталась после переделки? Вот оттуда шланг с вставленным во внутрь гужоном с калиброванным отверстием (1-2мм) прямо вверх в водяной коллектор бросьте.
Главное чтобы помпа не в воздушном пузыре была. Будет качать - сама всю систему продавит. А такой маленький пароотвод на температурном режиме сильно не отразится.
То-тож що нет. Наверно на трубе от помпы сделаю "карман" и уж оттуда, щобь наверняка.
Не знаю, к месту будет или не к месту. Но, поставлю
Ведь сколько в него вложено труда!
Поддерживаю, однозначно
Спасибо за поддержку. Наконец-то взвесил.