Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 926 из 990
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Ну что гидравлика?...надо меньше оборотов,убавляйте редуктором,цепной передачей и т.д......
(И не забудьте отписаться ,а лучше сделать видео,как будет работать изобретение)
Кран, про него забыли?
Трехходовой кран как регулятор оборотов: кто/что скажет?
Я до этого полагал, что дросселирование и нагрев, при нем незначительны.
Это не так?
Я считаю что не так..
Ок!
Приму к сведению!
Я думаю что будет потеря мощности на моторе и греться сильнее будет. Лучше обороты редуктором понизить
Ок!
(Постараюсь объяснить свою позицию для всех, кто будет читать тему!
Для меня гидравлика хоть и интересная, но малоизученная мной дисциплина, поэтому прошу не судить строго!
Я НАДЕЮСЬ, что это не так и кран будет к месту! Слишком много проблем он решает, от многого можно уйти....
При этом исхожу из вышеупомянутого спора, из того, что в гидравлике сила /мощность одна и та же, а производительность/обороты зависят от количества масла. Кран же никак не препятствует потоку, а лишь делит его на те или иные части - одну на работу, другую на слив и в зависимости от потребностей величина этих частей может меняться без препятствий потоку с насоса.
А значит без нагрева и т.д.
Если это не так то, конечно, выход только один - опять включить в схему, в ее часть, механику. А это очень не хочется и теперь очень трудно!)
.
Зря. Какие будут РВД? 3/4? 3/4 кран надо ставить. С учетом того, что открывать его нужно будет на величину игольного ушка, то велика вероятность, что ничего регулировать не получится. Тут скорее надо ставить вентиль на 1/8.
Любое дросселирование - это нагрев. И зависеть он будет от давления в системе. Если ваш механизм будет работать на 20 барах - это одно и совсем другой нагрев, ежели в системе будет 120 бар. Скорее всего вы этого не знаете, т.к. кинематический расчет, хотя бы примерный, своего механизма не проводили?
Да какой там, я даже тз не дописал, так всё было очевидно!
Но, уже после этапа подготовки и начала строительства, в разное время, стали приходить решения, как в плане конструкции агрегата, так и
связанных с ними возможностей его использования! Причем чем ближе к концу постройки, тем больше, да ещё такие, что отказаться от их реализаций было выше моих сил!
И я "пошел по бездорожью", при "заторах" пуская в ход всю свою хитрость и изворотливость! )))!
Мне бы остановиться, отложить всё на потом, переосмыслить и т.д.н о нет - "только вперед!"
Сейчас агрегат от переделки спасает моя привычка делать всё с запасом, но , всё уже "на крае"....
)))!
По теме:
Вообщем, никто ж никого не заставляет работать на номинальных оборотах, верно? Так что еще есть возможность обойтись без всего этого - регулируя поток масла оборотами двс и работу выбором передачи...
(Я в с/х , наверное, стану первым человеком, как Гагарин в космосе, работающий в поле на 9-ой скорости.... и на холостых оборотах! )))!
А инерцию сего агрегата куда девать,моментальная остановка грозит смерти гидромотора,,,значит надо блок клапанов ставить(как называется не помню---они стоят на моторе хода колесных экскаваторов.)
А какая инерция здесь может быть?
Земля-то (как тормоз!) на что?
Как шел, так и остановил, и только потом вынул....
К тому же, в распределителе есть клапан, он сработает если что!
Или я что-то не понял?
Зы.
Если не путаю то, "блок обгоных клапанов"!
Т.е. мощности двигателя хватит, что б ворочать землю на глубине 15см на холостых оборотах?
Думаю, что хватит!
Тут же гидравлика, не механика - гидромотор силенок поднакопит да крутнет....
Или думаете будет мало?
Гидромотор должен плавно останавливаться
Александр.ставьте кран,и не задумывайтесь...на несколько минут испытаний конструкции хватит...
А дальше всё поймёте сами.......
И остальным советую-отстаньте от человека.
Дык и человек много чего должен: и следить за собой, и вовремя спать ложиться и не пить/не курить... а вот поди ж ты. И ведь живем пока! )))!
Вечного ничего нет!
Зы.
Ещё можно "медленно и печально" работать рычагом распреда, плавно запуская/останавливая гидромотор!
)))!
Можно было бы и не писать это!
"О", будущим читателям темы
Если есть что конкретно сказать то, говорите или пройдите молча мимо!
С заумным видом кликушествовать попусту здесь не надо!
Ок?
Ок...но зачем тогда вы спрашиваете совета,если на каждый у вас есть ответ?и зачастую абсолютно неверный...
Мне нужна информация, а не туманные предсказания!
Например?
Например по клапанам в распределителе....,нагреву масла при дросселировании.....
Мы конечно не знаем какой он у вас...но если это р80 то магистрали он запирает наглухо...
Вот и представьте,что будет если ваша конструкция раскрутится и вы ее резко выключите...
Но это опять предсказание...поэтому я лично замолкаю в комментариях по данному вопросу....хотя предсказания у меня ещё есть....но всё.
Вы можете себе представить и сообщить мне ситуацию , при которой нужно будет раскручивать и резко останавливать фрезу?
(Имеется ввиду рабочие моменты. Всякие форсмажоры, типа кто-то кинулся под нее, что-то увидели т.д. не надо!)
На несколько постов вше я писал и насчет инерции и как буду тормозить работающую фрезу.
Зы.
Эта "фреза", конечно, в процессе была "переозадумана" как многофункциональная штука, (иначе, если бы это была бы просто фреза, у меня столько трудностей и проблем бы не возникло и меня бы здесь не было,) но я сомневаюсь в том, что кто-то способен проникать в
мои мысли! Тем более, что там многое будет иначе!)
)))!
Мы точно говорим об одном и том же кране: не о аентиле и т.п., а о трехходовом?
В нем точно происходит дросселирование?
И да, мнения есть разные - одни обоснованные, другие "от балды". Мне нужны первые, и нужны, в первую очередь не для принятия решений, а для поиска и проверки содержащейся в них информации.
Форум же тем и ценен своим открытым обсуждением той или иной темы, обладающими определенным опытом участниками, когда заведомую ошибку немедленно выявляют и поправляют....
Учебники, кстати, как и специалисты, тоже иногда противоречат друг другу.
)))!
А почему не хотите установить регулятор потока? Отрегулировали сколько вам надо оборотов, а лишнее масло будет работать сливаться не в бак.
)))!
Потому, что я о нем не знал!
(Ну, может быть и знал, но тогда точно забыл! Говорю же, "гидравлика - малоизученная мной дисциплина"!
)))!
Спасибо!
не говорите про 19-ю цепь при таких размерах ротора.к примеру у меня ботвокосилка цепная.первый редуктор приводит вал с помощью 19-ой цепи-передача 1/1.на краях вала стоят два угловых редуктора.захват каждой секции 1,4м-две борозды сбивает каждый редуктор.так вот к чему я веду-на слишком густой траве цепь рвется на раз-два.а вы говорите что землю будет держать при жестких ножах?не верю.
Я и написал о некорректности именно оценки. Подобная оценка даст погрешность в 2-4раза.
Оценка КПД в 40, а тем более в 55% крайне оптимистична. Подобный КПД (по нижней границе) достигается на тихоходных двигателях с большим объёмом цилиндров.
Например, двигатель Д-243. Удельный расход топлива при полной мощности 226г/кВт·ч.
В тоже время теплотворная способность дизельного топлива 43,6МДж/кг. Или, с учётом того, что час равен 3600сек, примерно 12кВт·ч/кг. Т.е. для Производства 1кВт·ч требуется меньше 85г солярки при КПД равном 100%
Для сравнения:
Современный тепловозный дизель с центробежным наддувом MTU DE838 мощностью 950л.с., удельный расход топлива 240г/кВт·ч. Объём цилиндра 3,74л
Двенадцатицилиндровый дизель 12Д49М (12ЧН26/26) мощностью 3000л.с. при 1000об/мин коленчатого вала, удельный расход топлива 187г/кВт·ч. Объём цилиндра 13,8л
Современный судовой дизель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C (двухтактный с турбокомпрессором) мощностью около 109 тысяч л.с., удельный расход топлива 171 г/кВт·ч. Объём цилиндра… 1820л.
Если принять, что КПД дизеля, с которого мы снимаем радиатор, равен 30-35%, то исходя из предложенной Вами расчётной схемы, на радиаторе должно рассеиваться количество тепла равное примерно 2 мощностям двигателя (1/3 полезной мощности, 2/3 в тепло). Но это не так.
Количество тепла отводимого в систему охлаждения зависит от конструкции двигателя (например, мокрые гильзы), материалов из которых изготовлены детали (например материал поршней), а главное от «быстроходности» двигателя (определяется средней скоростью поршня).
Орлин в свой книге приводит следующие цифры:
Быстроходные дизели 200-300 ккал в час на 1 л.с. мощности.
Тихоходные дизели 400-600 ккал в час на 1 л.с. мощности.
Автотракторные двигатели относятся к классу быстроходных. Оценивая тепловой поток по верхней границе: 300 ккал в час на 1 л.с. мощности, получим мощность теплового потока 475Вт на 1кВт мощности двигателя.
Здравствуйте, Александр! Времени хватает только на периодическое чтение форума.
Радиатор без вентилятора работать не будет.
«Мощность радиатора» сильно зависит от 2-х характеристик: перепада температур (жидкий теплоноситель – окружающая среда) и количество прокачиваемого через радиатор воздуха. Габариты радиатора являются следствием от расхода воздуха. Если есть возможность прокачать большое количество воздуха через маленький радиатор, значит он справится (для примера можно посмотреть на гоночные болиды).
Недавно настраивал систему охлаждения прессов. Вот данные расчёта воздушного теплообменника (производство Италия):
Перепад температур теплоноситель – воздух: 10 градусов
Рассеиваемая мощность: 40кВт
Расход воздуха: 19200м3/ч
Размеры «баяна» примерно 800х2500. Материал – трубки медь, соты алюминий.
3 вентилятора диаметром 500мм (1400об/мин)
Посмотрите на размеры радиаторов от экскаваторов.
Вот, например, радиатор от экскаватора ЕК-12. На экскаваторе установлен дизель Д-243. Насосы аксиально-поршневые регулируемые. Большая часть мощности расходуется на совершение полезной работы, а не на нагрев масла. При этом встречаются отзывы о перегреве масла при работе в жаркую погоду.
А размеры роторов-то тут причём?
Выбор цепи обусловлен усилием, который ей предстоит передавать, а оно зависит от глубины обработки, насколько глубоко в землю вы засунете ножи (общую площадь их, структуру почвы, сопротивление и т.д. пока во внимание не берем).
Я, конечно, немного слукавил, написав о 5 см рабочей глубины. На самом деле, когда фреза замышлялась, это была предельная глубина (см. Овсинский и т.д.).
Размер же ротора, через ряд терминов и определений (угловая и линейная скорость и т.д.. и т.п) связан с понятием "производительность"!
Касательно вашей веры: посмотрите на ютубе ранние образцы самоделок. Даже здесь на форуме, по-моему, такие же - с 20 см ножами и 19 цепью - есть!
Начнем с того что в гидравлике везде, где есть давление и отверстие, будет дросселирование (как трение в механике) Согласны?
Просто с ним мирятся до определенных значений.
Теперь возьмите рвд определенного диаметра и пропускной способности и таких же показателей трехходовой кран. Поставьте его ручку в любое положение. Общий диаметр крана и
его пропускная способность и в целом величина дросселирования на линии
от этого изменятся, как думаете?!
А что тогда мешает нам найти такое положение ручки крана, при котором мы получаем нужный нам рабочий поток, при этом ничего не меняя в сумме?
Где сопротивление/дросселирование на линии будет больше : где стоит трехходовой кран или любой из предложенных в теме вариантов?
Не согласен!
Позже попробую обосновать, сейчас засыпаю на ходу!