Вы здесь
КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!. Страница 153 из 323
Самые популярные темы
- КИРОВЕЦ - один в поле воин!!!
- Выбор универсального культиватора
- Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву
- Зарубежная или отечественная техника?
- Тракторы Fendt 800-е, 900-е. Отзывы, эксплуатация, ТО
- CLAAS AXION 850 поделитесь опытом
- Фото, видео, обсуждения интересных идей собственного производства в тракторах, комбайнах, с/х орудиях, с/х прицепов, навесного
- Тракторы John Deere 8000, 9000. Эксплуатация, ТО.
- Кировец К744Р4 2014 года выпуска комплектация стандарт
- Трактор для хозяйства 5000 ГА и более
http://kzgroup.ru/rus/m/2385/peterburgskiy_traktornyy_zawod_prodolzhit_r...
Как специально
Всем привет !Ребят, подскажите пожалуйста поршневая ямз 240 и ямз 238 одинаковые?
один в один ЯМЗ 236, 238, 240, А-41, Д-442 130х130 мм.
Принимайте в ваши ряды. Пригнали.
Если на ЯМЗ -240 головки блочные, то туда идет поршневая ЯМЗ-236 , впрочем как и на ЯМЗ-238, а если головки раздельные, то поршень 236 , а гильза ЯМЗ-240 , там буртик под кольцо газового стыка.
Поршневая ЯМЗ 130х140 , Тутаевская 140х140.
Головки раздельные, значит гильза ямз 238 не пойдет?
Нет не подойдет.
Не обожмется прокладка.
как правильно отрегулировать датчик гидро муфты на 240 двигателе?
на Кировце котором взял в мае,он вообще отключён ,а трубки отрезаны и заглушены
Значит гидромуфта не работает? Точнее она крутится ток для вида. Сейчас есть комплект вместо гидромуфты прямой шкив, в жару хорошо, а осенью или весной мотор не догревается если нет термостатов.
наверно дорогое удовольствие,а что с этим сделать чтоб работал как нужно?
Трубки вернуть на место, внутри клапана механизм, его можно не стравить, тогда муфта будет работать на прямую и вентилятор крутить постоянно. Главное чтоб не текла. Я на лето датчик вынимаю. 2 болтика открутить и вынуть клапанок с пружинкой (если остался). А вообще вентилятор как дует? Должен от него рев стоять, в дождь сильный вода от радиатора до кабины должна долетать. Предыдущие хозяива могли тупо диски внутри скрутить и тогда масло не надо и так будет крутить, отсюда и трубки отрезанные.
как вентилятор дует-да х.з.,сравнить не с чем,вроде так же как и на 2х других кировцах.А может ли быть отрезан из за того что сальнику на муфте пришёл кирдык?
Может, там ни чего сложного его поменять. На своем меняю раз года в 2-3. Еще люфта не должно у крыльчатки быть, иначе от вибрации со временем пойдут трещины по крыльчатке и писец радиатору, у меня так старый тракторист новый радиатор угробил. В идеале её снять и впереди подшипники проверить, и сальник проще менять, а внутри ток 2 дика и все.
Спасибо!
Как можно провернуть ямз 240 , без аккумуляторов т.е провернуть коленчатый вал ?
над стартером есть приспособа для прокручивания двигателя.Там спец. ключ нужен или все приваривают поперек кусок прута, ну или самому ключ сделать, где то есть здесь в теме полистайте.
Спасибо Мастер кпп, я помню там вал со шлицевой сантиметров 7 .
Какой приблизительный будет расход на пахоте? Плуг лемкен 8 корпусов, двигло мерс 400+ лошадей, скорость на глаз 8-9 км, глубина 22-25?
В 18-19 укладывался, но не на кировце, да и скорость 10-11 держал )
Мастер кпп ,сегодня пытался провёрнуть двигатель за шлицевую, а она прокручивается в холостую зацепление отсутствует, в чем причина скажите плиз?
Необходимо нажать до упора на валик (с шлицевой) , что бы шестерня проворота вошла в зацепление с венцом маховика.
[quote=зак_пот;1077900297]доброго здрасте всем! прошу совета: на 238 нд3 оборвало крайние шпильки выхлопного коллектора, подушки визуально вроде ничёшные - куда смотреть, где искать корня проблем? в продолжении темы: высверлил я обломки шпилек, для этого пришлось снять передние колёса и крылья, открывшийся простор дал возможность усё покрутить и подёргать на предмет ослабленности и люфтов... неприятно меня поразил кардан от РПН до коробки, а конкретно люфт на выходе из редуктора, достигавший, наверное, миллиметров трёх, а то и больше. Сальник, однако, не тёк. Конечно, меня это не остановило и я сдёрнул редуктор. Вскрытие показало, что источник люфта - шлицевое соединение большой шестерни и вала привода кардана... Короче, теперь я прошу совета у знатоков - чё делать с этой информацией, насколько большими последствиями это грозит. Каких-то необычных звуков или вибраций за аппаратом я не наблюдал(пилотирую машину сам).
Поскольку вал лежит не в подшипнике а в шестерне, то это и есть причина не большого срока службы узла. Лечение одно - замена вала с шестерней, и желательно фланца кардана. Радикально проблема решена в РПН нового образца, там вал к шестерни крепится болтами через фланец. Приходилось ставить и самодельный вал, калили синикалью - желтая кровяная соль. Ходил примерно столь же.
спасибо! вал нашли, флянец тоже, а вот шестерни пока нет - будем искать...
Мужики кто менял амортизаторы кабины? Кабину обязательно снимать?Или можно не снимая- "поддомкрачивая" каждую из сторон?
Если есть возможность сфоткайте этот узел. У нас его нет.Кабина просто лежит на баках.