Краз 255 как трактор, унимог.. Страница 90 из 90

saab95
Соглашусь, больше света не меньше. Работать в столь темные ночи, когда совсем ничего не видно не доводилось, а вот в поле на машине, посреди взаимопересекающихся дорог в непроглядную мглу оказывался, когда за пределами освещенными фарами - абсолютный мрак.

НА СЧЁТ кабины от 75-ки (казахстанца) -- С 13 года стоит и до сих пор радует: просторная,высокая (очень не маловажно),обзорная и заходишь (выходишь) как в тролейбус. Очень удобная.
И ещё под ней топливный бак на 600 литров!

вставляем стекла в кабину дт 75 казакстанец разбили два задних стекла может кто знает как их эти стекла вставлять какой уплотнитель использовать запятые куда то исчезли

А там уплотнители не такие как на МТЗ? Давно вставлял, точно не помню и посмотреть сейчас негде, но вроде такие же, с замком.
А вставлять как обычно - веревкой.

евгений.пенза пишет:

Wladimir Walter пишет:

На ютубе смотрел до этого ролики о том что когда поднимаешь к примеру навеску до упора начинает самопроизвольно поворачивать, у нас этого нет, почему не могу сказать, пробовал разные варианты руль до упора, и одновременно навеску все ок. На месте тем более нет проблем, если только правда дозатор может не выдержать, один плюс он бу, ну а остальное только ходовые испытания покажут. Если схема окажется нежизнеспособна будем думать, сто делать дальше. Вот на Урале с заводской кабиной у меня пока не хватает фонтазии куда поставить насос просто очень все плотно..

здравствуйте.как себя показывает схема подключения рулевого и распределителя?

повторно задам вопрос.уж очень хочеться получить на него ответ

Чтобы немного оживить тему.

G.T-I пишет:

Многих интересует тяговое усилие той или иной самоделки чтоб сравнить её с промышленным «собратом». Как по мне так это в корне неверно. Максимальное тяговое усилие которое может развить Трактор(и которое определяет его тяговый класс), зависит от рода почвы, рельефа местности, величины буксования, почво-зацепочных приспособлений и расположения прицепной серьги.. Практически тяговое усилие определяют при испытаниях трактора с помощью специальных приборов — динамометров и для разных типов тракторов измеряются в строго установленных условиях. При определении тягового усилия расчетным путем учитываются, прежде всего, эксплуатационная масса и компоновочная схема трактора. Подразумевается, что двигатель обеспечивает достаточный крутящий момент и мощность, а параметры движителей (колес) адекватны типичным условиям эксплуатации.
Как мы видим измерить Максимальное тяговое усилие будет сложновато, а проведённые расчёты тоже будут преближёнными к истене.
Поэтому будет правельней сравнивать его с промышленным «собратом», по таким показателям как - энергонасыщенность трактора, Тяговая мощность и скорость при которой достигается максимальный (условный) тяговый КПД трактора. Имея вот токое графическое изображение рассматриваемых параметров своего трактора вам будет всё понятно

В корне не соглашусь с вашими доводами. Имея такой график, легче будет выбрать передаточные числа трансмиссии, чтобы ряд рабочих передач был как можно ближе к точке пересечения линий на графике. Чем ближе скорость движения к точке максимального тягового КПД, изображённой на графике, тем эффективнее работает трактор. То есть погектарный расход топлива будет приближаться к минимально возможному.
Но график не даёт сравнить два трактора в лоб, чтобы понять какого тягового класса получится самодельный трактор. Например к-700а и КрАЗ-унимог имеют одинаковые моторы ямз-238, но вес у них отличается на четверть. И что нам дадут графики этих тракторов? Просто у графика краза скорость при максимальном КПД будет больше. Но тракторы эти из разных классов.
Из многочисленных испытаний тракторов на машиноиспытательных станциях известно, что сила тяги полноприводного трактора не превышает половину его веса на большинстве видов покрытий поля, при условии приемлемого буксования и нормальной влажности почвы. Результаты испытаний трактора к-700а подтверждают, что при массе 12 тонн его тяга не превышает 6 тонн при приемлемом буксовании. А тяга т-150к при массе 8 тонн не превышает 4 тонн при тех же условиях.
Вполне ожидаемо, что КрАЗ при массе 9 тонн способен дать до 4,5 тонн тяги и по прицепляемым орудиям будет ближе к Т-150к, чем к кировцу. Хоть и имеет с последним одинаковые моторы.
Соответственно, считаю что сравнивать самодельный трактор и серийный стоит в первую очередь по мощности и снаряженной массе.

мощность здесь ни на что не влияет.я имею ввиду про динамометр.можно поставить двигатель от бензопилы на к 700 и добиться на серьге данной тяги.непосредственно влияют два параметра...это масса на ведущих колёсах и коэфициент сцепления.мощность двс влияет на выработку...поэтому последний абзац закреплёного вами сообщения будет истиной

а именно воот эти слова-скорость при которой достигается максимальный (условный) тяговый КПД трактора

По поводу рулевого и распределителя, всё работает очень хорошо, масло не греется, проворачивает отлично, работали с двумя культиваторами, плугом и дискатором, единственный момент не хватает сцепного веса на заднем мосту, всё таки крен вперёд чувствуется, в итоге сняли запаску, сзади за баком поставили груз,

Да через нш32 выше показывал и описывал,

Wladimir Walter пишет:

работали с двумя культиваторами, плугом и дискатором

Расскажите с каким плугом и дискатором работали и на каких передачах в КПП и раздатке? Были ли поломки?
И какой расход на пахоте?