Вы здесь
МАСЛО ДЛЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-65,Д-240,Д-144. Страница 49 из 58
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Это точно, в хорошем масле достаточно моющих присадок, и если менять масло по регламенту, они сработаться не успеют.
При этом они моют двигатель весь срок службы масла.
Икарус и МТЗ в разных сферах бороздят
МТЗ известен в более чем в 100 странах, на всех континентах . И это по вашему все страны " Советского лагеря" 
?
Дак , если вы были внимательны, ( кстати тоже промывкой особо не пользуюсь) мне требовалосьОБЯЗАТЕЛЬНО промыть движок после попадания в него Тосола , и залипания движка
Тосол в этом году попал . Но отработал с ним чеса 3-4 .пока увидел . При разборке уже на крышке клапано были отложения . Когда поменял прокладку. при запуске был использован коктейль для промывки 5л масла+ 3 л солярки .
Потом когда головку обтягивал вскрытия показало полную чистоту.
ИФА не был конкретный завод, это было объединение заводов выпускавшие различные вещи. Завод выпускавший ИФА Мультикар кстати досих пор работает, только именуется по другому.
И не только, но и в страны НАТО ибо они платили валютой. МТЗ есть даже в Северной Америке!!!
Это вам повезло, видимо разные Тосолы, в меом случае весь двигатель покрыло налетом , если заглушить, через пять минут движок можно пару минут заводить , как будто слляра ушла. В ТНВД клинит рейка , зависают плунжера. Наутро, после отработанного дня, пропало давление, разобрал центрифугу, она была вся залеплена адской смесью, выгреб около килограмма , черная ,типа смолы, но ни бензином, ни соляркой не растворяется, хотя до этого только промывал центрифугу. Если бы стоял бумажный фильтр, движок бы стуканул
Нет когда разбирал то на крышке и корыте был прямо вязкий налёт.
Кстати, интересные сиатейки про современный автопром , " одноразовый мир" http://www.motorpage.ru/analytics/odnorazovij_mir.html https://topwar.ru/99352-etot-odnorazovyy-mir-kak-kompanii-stali-namerenn...
Вот и чудеса, иномарки страшны ремонтом, или правильнее сказать, зап.частями, у меня первый трактор мтз 50 , убитый достался внешне, но снимали голову - там выработки нет почти, 1974 год, ходил под копнителем, в сцепление на ополовинивание я первый лазил к нему, на не сложные работы хватает, вот когда брал 82, там все было еще печальнее, капремонт двигателя, коробки, мост передний вообще швах оказался. Это из крупного.
Но сейчас уже на жалею...
А про иномарочный опыт я писал, на примере пресса, многие пишут, что надежно, технологично - но одна серьезная или дефицитная на деталь поломка, а деталь эту без чпу и технического чертежа для этого чпу не сделать - а там и, глядишь, "патриотизм" появляется.
П.С, Отец говорил так: любая машина хорошая, когда новая, и еще ее продать потом нужно вовремя
В ютубе много всякого смотрел, мтз встречается по всей европе, но все, кто хвалят его, называют лучшим для фермерских работ, исключительно, за механическую коробку и простое сцепление, легкие погрузчики, вом 1000, относительно небольшие габариты и кабину, но только именно как фермерский.
И очень много зарубежных каналов, где история начинается с того, что с него срывают пучкач, ставят бумажные фильтра и городят дозаторы, что то так....
И рядом стоят и ДжонДиры, и итальянцы, а в камеру скромно джон для поля, а он для дома.
Если по теме нечего написать (про масла в частности), то хотя бы ставте посты на удаление.
Трактор 2003г. Еще 2 года и будит 20 . Масло м10, центрифуга.
Вот это другое дело
Двигатель не вскрывали?
У меня Юмзик экскаватор, 1991г. Брал в 2004 году, более 10 лет я на нем отработал, практически постоянно, круглый год , сколько он до меня отпахал- не знаю, но понятно, что не стоял, брал в организации. Двигатель не вскрывался( ,понятно центрифуга, ) кроме как клапана я регулировал, и то, походу до меня туда никто не лазил . ТНВД ни разу не снимался ,
Ну, вот, уже какая-то статистика...
Хорошо, когда будет каждый отписываться, сколько выходил его мотор...
Желательно указывать год выпуска, какое масло, интевал замены, преимущественные режимы эксплуатации (натяг; средние, или максимальные обороты); какие фильтра; были перегревы, или нет, и т.д.
Цель - обобщить информацию, и сделать вывод, как надо эксплуатировать технику, чтобы получить максимальный ресурс.
Конечно, не малую роль в ресурсе двигателя, играет то, как его собрали на заводе, и из каких комплектующих... но об этом нам никто не расскажет, поэтому данным фактором придётся принебречь...
Разрозненные посты о том, кто, какое масло льёт в свой двигатель - несут мало информации, т.к. нет информации о главном результате - сколько в итоге отходил двигатель.
Поэтому будет не плохо, если как-то систематизировать информацию.
Просьба, отписываться, сколько отходил двигатель, и все остальные факторы...
В свой лил все время ДМку , по оборотам- экскаваторные работы - малые, средние , так же нагрузки небольшие, бульдозерные работы- планировка, понятно с малой нагрузкой, засыпка траншей - нагрузки до максимальных ( опять же временные) перегоны до обьектов ( по городу Волгоград) по расстоянию 5- 20 км в среднем в одну сторону, если асфальт позволяет , газвпол .
Конечно вскривали. На 14т пошла вода в масло. Пустило кольцо под гильзой. Трактор колхозный , по этому походу поменяли поршневую, и притерли голову. Частник никогда бы не менял. Коленвал и вкладыши стоят заводские. Информация для статистики, а не для спора.
Раз пошла такая пьянка-напишу и я.1500 мтч за 8 лет.и вся дорога на масле м10г2к.коленвал ваще р2.по кругу.коренные ваще ниразу не трогал.коленвал недоставал ниразу.
Всё верно. Скания, Вольво, Ман ставят центрифуги на свои современные тягачи. Вкупе с фильтрами.
По простой причине, точнее по двум. Старинные масла имели очень низкие диспергирующие свойства (возможность растворять и удерживать каку, образующуюся при работе дизеля), а технологии производства фильтров не позволяли делать фильтры способные эффективно фильтровать взвеси из масла.
Масла тут далеко не на первом месте. Топливо, топливная аппаратура... Старинное топливо и механика насосы и форсы, производили в разы больше сажи, и никаким фильтром вменяемого размера было невозможно такой объем фильтровать. Или фильтра менять чаще, или делать их размером с ведро...
В современных, производство сажи внутри мотора звметно ниже, некоторые, допускаю использование лишь фильтров. Благо, современный клиент, как правило малограмотен технически, и такому можно впарить что хошь! Опять же аргумент: ты че, на ней всю жисть собрался ездить? Поездишь, продашь !(другому дурачку. Под ним и подохнет...) Кто ж деньги нонеча считает? Надо жить как в европах! Три года отъездил - готовь бабло на новую!
Но всё-таки моющие и деспергирующие свойства масел определяют конструкцию маслоочистки не менее чем конструкция дизеля и качество соляры. Почему на грузовиках Евро-5 и выше вернулись к центрифугам? Все просто - масла под эти движки (АPI CJ-4 и выше) делаются с малым содержанием моющих и деспергирующих присадок и уменьшенной зольностью. Т.к. эти присадки негативно влияют на системы снижения токсичности. И что бы сохранить и даже увеличить интервалы смены масел производителям грузовиков пришлость снова вернуть центрифуги.
Как бы там ни было с маслами, но очевидно одно. Фуга лишней не бывает...
И изъятие её из тракта очистки масла, это именно "шаг назад" в дремучую безграмотность и сокращения ресурса, а не "технический прогресс", как это пытаются представить "говнопроизводители-экономисты" и вторящие им лузеры.
Всё проще - бумажный масляный фильтр более надёжен в плане чистоты фильтрации. У него есть определённый размер пор в бумаге, и весь мусор который больше чем эти поры, гарантированно будет задержан фильтром. Кроме случаев, когда сработал перепускной клапан. Грязеёмкость бумажного фильтра меньше, чем у центрифуги, это минус. Но! По мере забивания бумажного фильтра, его фильтрующая способность растёт. Это плюс.
Центрифуга очень не стабильный агрегат в плане стабильности характеристики маслоочистки.
Бывает двигатель новый, а бывает изношенный... никто не будет спорить, что эффективность маслоочистки при 5 атмосферах в масляной системе, и при 1 атмосфере будет разной, так как скорость вращения ротора центрифуги напрямую зависит от давления масла...
...Также чистая центрифуга очищает масло гораздо эффективнее, чем забитая - сами можете просчитать центобежную силу на разных радиусах от центра центрифуги.
Сильная зависимость эффективности очистки центрифуги от вязкости масла, не зависимо от давления масла... например, когда двигатель холодный - давление масла в системе есть, а центрифуга еле крутится (относительно конечно). Поэтому, центрифуга передаёт привет всем, кто работает на не прогретых моторах, или на маслах с повышенной вязкостью. Больше, чем уверен, что не каждый, у кого есть центрифуга, на зиму заливает масло класса SAE-20; а на лето SAE-30
Получается замкнутый круг - центрифуга хорошо работает на жидком масле, и при хорошем давлении, а это в реальном двигателе взаимоисключающие факторы.
Ну, и конечно же, центрифуга требует только качественных масел. Пусть не высоких по требованиям API, но качественных. Ибо сурогат, центрифуга разложит на составляющие, очень быстро, и двигатель будет работать на "чистой водичке", а все составляющие масла окажутся в центрифуге.
Слишком много недостатков у центрифуги. И чтобы от центрифуги было пользы больше, чем вреда, надо все эти недостатки учесть при эксплуатации.
В этом есть смысл . Я поддерживаю . Хотя тандем фильтр + фуга не плохо.
Братва, двиг должен быть живым, масло должно быть нормальным, фуга должна быть исправной.
И все будет хоккей! Если же этого не наблюдается, значит владелец - расп... А расп... что хочешь давай, он все вгальмует, и с фугой, и с фильтром. Техника в таких руках, обречена на верную погибель.
Хорошо всё расписал,доходчиво....Спорить можно долго и бесконечно.....Центрифуга не крутится на холодном масле-фильтр холодное масло тоже гонит мимо себя,через клапан.А если клапан в фильтре стоит наверху,так масло ещё и попутно смывает грязь со стенок фильтра.......Потом и фильтра бывают некачественные(кто ж его проверит при установке и как????) и т.д и т.п....