Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 285 из 342
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
всем привет . есть вопрос двигатель д245 тнвд 773-20,05э2 вопрос двигатель д245, ??? ,7 или ,9 или , 12 ????
245.7
Здравствуйте. Шаманили трактор и заметили такую штуку: шток корректора наддува вообще не двигается хотя турбина давление дает., рукой болтиком попробовал очень тяжело еле толкнул, диафрагма целая. А вообще в норме какое усилие на шток корректора должно быть и как оно регулируется? У меня получается такая ситуация что наддув есть а шток корректора не двигается и не попускает рейку на увеличение подачи топлива . Как быть посоветуйте. Да и топливщики регулировали то с снятой крышкой как бы влияние неработающего корректора наддува не учитывалось.
да,тнвд бошевский.
форсунки азпи,тнвд бош.
Сегодня померяли давление наддува так манометр даж не двигается, но поток воздуха ощутимый турбина С13 114 чешская. Двигатель Д-130Т. Такое чувство что на Владимирском заводе поставили что было под руками, эта турбина с таким наддувом не согласуется с корректором наддува на топливном насосе. Местные специалисты разводят руками говорят такого еще не видели но сказали что турбина скорее всего низкого наддува и как вариант сегодня посоветовали убрать трубку соединяющую корректор наддува ТНВД и впускной коллектор заглушив отверстия.
Кто нибудь сталкивался с такой с итуацией, как правильно должно быть, чтоб наддув был не бутафорский.
А что показал манометр? Мерять нужно под нагрузкой или в момент резкой дачи газа.
к бошевскому ТНВД...свои форсы: 216 с распылами 904,905.906.
евро -2 мотор...имеет свою маркировку: камаз-740.31,а уже на этом моторе стоят 2 разных типа аппаратуры...с "бош" и ЯЗДА...Также...сам этот мотор имеет 4 типа мощности.которая определяет модель ТНВД в пределах каждой марки и модель форсунок: у ЯЗДА--это 273-21,а на "бош"...-216 с определенными распылами..
манометр нужен с мелкой и подробной шкалой...0-1,6 бара или 0-2,5 бара....и лучше разгоняться в подъём пологий ...длинный.
подскажите как это
надеюсь вы не на холостых меряли . полный газ нажимите ....
djenym ВЫ .убрав трубку с корректора ТНВД,ограничиваете подачу топлива этим же корректором...Посему...либо туда болт нужной длины и резьбы вкрутить нужно.чтобы имитировать полный наддув ...и снять при этом ограничение подачи на всех режимах.либо на стенде регулировку корректора сделать таким образом.чтобы корректор больше не ограничивал подачу топлива.При этом у ВАС будет хотя бы подача топлива нормальная.но при недостатке воздуха из-за ТКР...все равно дизель не будет развивать полной мощности.а лишь лучше покатит относительно ВАШЕЙ не очень хорошей ситуации.
С завода (на новом тракторе) там и был вкручен обычный длинный болт вместо полого болта.
Завтра попробуем поменять трубку соединяющую корректор наддува и впускной коллектор, а то заводская тяжело продувается и сечением она около 1мм.
А корректор только на стенде регулируется, или можно и так выставить .
Здравствуйте. Имеется двигатель ГАЗ-542, раньше на нем стоял родной ТНВД и форсунки с новыми распылителями были настроены на давление 170-180 (так в его книге написано). Сейчас установили ТНВД с секциями 773. Вопрос: надо ли настраивать форсунки на большее давление? Везде пишут что на Д-245 форсунки надо ставить на 220.
190-200 думаю достаточно.имхо.
по поводу продавленного аллюминия в утн.Нет нигде шайб аллюминивых 16х20х0.5.Кольцо резиновое от МАЗа вроде помогает,но если открутить штуцер тнвд,не факт что второй раз правильно затянет,потому что получается разовая прокладка.Плотный картон- вроде как-то стремно.Шайбы медные 0.5 в продаже есть,если отжечь и намазать снизу графитовой плохо будет?Может при последующим ремонте лучше отскоблятся?в принципе можно и поверх еще прокладку и в следующий раз положить- сколько их будет тех ремонтов?А картон как у вас ходил,Геннадий ?Было так что приносили чисто плунжера поменять,без проблем с пропуском внутрь,или же отдавали и насосы уезжали в неизвестном направлении?
частенько вырубаю прокладки из под молочной продукции или соков...нормально держат...в особых случаях или для надёжности...даже 2 ставлю...работает почти всегда...А .если уж и они не держат...корпус на выброс.Для надёжности ремонта...лучше сразу ставить что то из уплотнительного в корпус...хуже точно не будет.недавно делал УТН...5 комплектов пар ставил....и разных прокладок...ничего не помогло...потом и сам клиент сознался...что таки текло у него...и я не зря так подозрительно к этому отнёсся...Поставил свой ТНВД на стенд...ничего не течёт...его и договорился продать клиенту.
а че за контора топливные насосы ТЕХНО
Я в проблемных корпусах рублю прокладки из фторопластовой плёнки 0,1 - 0,25 мм толщиной. Нормально уплотняется.
там как я слышал и в теме о т-25...приводил фото...со слов продавца в нашем регионе...этот "техно" сам отливает корпуса и закупает детали в китае...собирая этот ТНВД..Сам китай тоже выпускает...там отличия...у наших корпусов...рефлёный корпус на отливке...а у китая- ровный..
Всем привет. Имею зил 130 с мотором д243, ТНВД Motorpal, мотор брал новым в 2015 году, еще некуда не лазил. Так вот проблема в следующем, долго набирает обороты на низах, не троит, а просто долго развивает примерно до средних, как будто мало топлива на низких оборотах, дыма нет вообще никакого, при езде тяга вроде приемлимая на высоких оборотах.
Снимал форсунки, поменял распылители, два лили, но ничего не изменилось. И еще зимой при запуске на холодную стал глохнуть, если где то минуту не подержать чуть чуть газульку. В чем может быть проблема кто знает подскажите? Снимать ТНВД? или может попробовать добавить ему топлива?
Всем привет, вопрос в следующем на тракторе т-40 стоит аппаратура 4-УТН, обратка с аппаратуры идёт на низ подкачивающего насоса, знакомый сказал что это неправильно, но сколько я тракторов не видел, у всех сделано так, подскажите пожалуйста, как правильно сделать обратку с аппаратуры?
Все правильно, так с завода обратка с ТНВД на подкачку идёт
Мне объяснили что в таком случае если в ТНВД попадет воздух, он там и останется, вот я и задумался, решил спросить мнение знающих людей!
На новых МТЗ сбыт с клапана идёт в бак!
Если бак ниже ТНВД как на автомобилях, то лучше обратку в бак. У тракторов бак обычно выше ТНВД и топливо идет самотеком и подсос воздуха минимизирован, поэтому обратка подведена к входу в ТННД. Обе схемы правельные и у них есть свои плюсы и минусы.
Какой именно винт отвечает за подачу? Верхний что на корпусе? Там под крышкой два на корпусе и три на рычаге
Что творится в ТНВД и фильтрах не вижу,но в шлангах воздуха не остаётся
Тоже переделал обратку с ТНВД в бак,и никаких преимуществ не вижу,так ещё надо тянуть лишний шланг с ТНВД в бак, пока прокачивал систему от воздуха перекачял половину солярки с бака а воздух так и остался в системе, переделал обратно как было,и никаких проблем,при прокачки солярки откручиваю заглушку с ТНВД либо с фильтра тонкой очистки, прокачивают пока не заполнится фильтр или пока не потечёт солярка с ТНВД, воздуха практически не остаётся
А на старых МТЗ, Т-40, ЮМЗ, и другой советской технике обратка идёт на подкачку!