Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 281 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Всем Доброго времени суток. По поиску не нашел ничего. Техника у меня Зил Бычок Д 245. ТНВД с пневматическим корректор дизеля. Проблема такая. Обломилась пружинка регулятора. Заменил ее, все поставил на место и ДВС не набирает больше 1900 оборотов. Как будто срабатывает отсечка. Ограничитель газа полностью выкрутил никаких изменений. На ТНВД ничего не крутил, ни каких настроек не выполнял. Может кто подскажет в чем причина может быть?
основную пружину регулятора накрутить на 1 виток по серьге крепёжной. ...
Спасибо, помогло только укорачивание пружины на два витка. Новая пружина очень мягкая какая то. Только вот началось небольшое поддымлевание (синим)
Народ всем привет вот такой вопрос касательно топливной системы трактора дт 75 двигатель на тракторе стоит д 440 2 - 23 вышел из строя топливный насос возили в ремонт сказали что там уже все изношено трактору 28 лет но не суть купили тнвд от мотора д442 и 50 тот что на Енисей и на ниву ставился поставили завели и вот вылезли некоторые минусы 1 первый минус трактор очень сильно дымит черным дымом когда даёшь полный газ и 2 минус несмотря на то что масло в регулятор залито было мотор гонит масло в тнвд и когда глушиш и открываешь пробку из контрольной пробки выливается очень много масла литра 2 наверно
Народ всем привет вот такой вопрос касательно топливной системы трактора дт 75 двигатель на тракторе стоит д 440 2 - 23 вышел из строя топливный насос возили в ремонт сказали что там уже все изношено трактору 28 лет но не суть купили тнвд от мотора д442 и 50 тот что на Енисей и на ниву ставился поставили завели и вот вылезли некоторые минусы 1 первый минус трактор очень сильно дымит черным дымом когда даёшь полный газ и 2 минус несмотря на то что
масло в регулятор залито было мотор гонит масло в тнвд и когда глушиш и открываешь пробку из контрольной пробки выливается очень много масла литра 2 наверно насос который купили оказался далеко не новый но это не суть старый насос тнвд не работал так как работает этот тнвд не вез трактор а тнвд который купили с ним трактор прет как бешеный подскажите что может быть такого что масло из двигателя наливает полный регулятор
На комбайне мощность в половину больше- вот и дымит?Нет?Может что-то лишнее стоит типа сальника или шайбы какой маслоотражательной ,или отверстия по пути смазки не соответствуют сечению и масло прет на всю катушку.Наверно он не на заводе сделан.Если причина масла не найдется,отверстия заливные-контрольные все на месте,можно сальник врезать,и сапун в жестяную крышку впаять.Разобраться только чтобы втулка шестерни приводной смазывалась. 19 с лишним тысяч!- обязательно отзыв о товаре оставить с упоминанием продавца.1.Снять насос поставить его попой к верху- если масло стекает струйкой-значит сальника и шайбы нет-можно попробовать сделать новую жесткую паронитовую прокладку с гораздо меньшим отверстием- будет как калибр.Но после проверить поступление масла обязательно.2. Если мотор не гавкает на малых, прилично и ровно работает,а проблема только в излишней тяге и дыме на больших оборотах тогда сначала снять крышку -жестянку на валу регулятора и на сколько возможно подложить шайб или выкрутить болт чтобы рычаг не сжимал пружины регулятора на полную(не было полного газа),потому что на комбайне обороты номинальные повыше будут.Потом снять верхнюю крышку регулятора и на свое усмотрение вкрутить самую верхнюю шпильку М6 контргайка ключ на 10,так называемый "клювик",дым уменьшится.Примерно 1\4 оборота для начала-видно много льет.Не понравится- тогда на стенд.Я пока "слесарь второго разряда по топливной",может кто по опытней что добавит
Друзья всем привет! Подскажите если кто знает. Суть проблемы в следующем. Насос ЛСТН после ремонта, поставил, завелся, все хорошо только нет холостых
Работает на больших оборотах (явно за 1000об.) педаль на миллиметр отпустишь, и глохнет. Если вот этот клювик покрутить появятся или там все сложней?
там сложней.Может с регулировщиком связаться и спросить что он с регулятором делал.Пусть назад все возвращает.
в задней части регулятора...есть крышка..а там 2 пружины...вот с ними и нужно работать...
Появились еще вопросы к знающим людям
1 Антикорректор камаз.Зазар в антикорректоре регулируется вращением корончатой гайки- понятно.Момент включения- натяжкой пружины,причем отворачивая винт затяжка пружины увеличивается.Не понятно зачем этот винт на две грани зашплинтован.Под ним две шайбы нижняя со стопором и насечкой как- будто она стопорит верхнюю замятую по типу пружины в корректоре утни.Значит ничего не надо расшплинтовывать?Чего-то пытался разобрать чтобы посмотреть- ничего не вышло- болт пружины с шайбами крутится в рычаге и никак не вытаскивается,а должен- по каталогу смотрел.
2.Как в регуляторах связаны пусковые пружины и обороты холостого хода?Во всех по разному?Когда рейка могла бы уйти на большую пусковую есть желание вкрутить ось на утнм в рычаг или отрубить пару витков на камазе,но ведь и отключение пусковых увеличивается,а чем это грозит,обоснуйте если можно
3.Иногда попадаются насосы причем разных марок.Заменил пары,все собрал.Номинал.Рейка стоит не шелохнется,втулка плунжера с зубчатым венцом- не шелохнется.А налив от случая к случаю разный.Соседние плунжера льют" в ноль",а на этом прыгают показатели и все.Из-за чего это происходит?Может увеличить количество циклов?Или плунжер внутри втулки поворотной болтается?
можно всё делать...что пожелаешь...но осторожно и не в ущерб Х.х. и другим режимам.
Получается что шайбы можно только убирать,а не может ли так случится что убрав лишнюю шайбу с малой пружины клювик соскочит с призмы-ведь противоразносный болт не корректируется(ничего не утверждаю,просто интересуюсь)
Да там парнишка молодой (ученик), он когда забирал спросил, что это за насос? Я сразу подумал что, что то пойдет не так.
Попробую сам покрутить
А не подскажите какая пружина за что отвечает? А то по этим насосам не картинки не видео не могу найти. Я так понял там шайбы надо с одной пружины на другую перекидывать или добавлять. Хотелось бы понять что дает добавление допустим на большую пружину или на малую. Ели это можно конечно словами описать
https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/006_01_tractor_dt_75m_teh...
РЭ на ДТ-75М
https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/006_tractor_dt_75/023.htm
смд-14...система питания и.т.д..
http://www.dizelmotor.in/publ/1/reguljator_toplivnykh_nasosov_tipa_4tn_i...
регулятор ЛСТН-рисунок
https://bashdiesel.ru/stati/media/Gabitov_Negovora_Toplivnaja_apparatura...
стр.43-45...работа регулятора ЛСТН
Большое спасибо
очень классные ссылки. Буду пробовать
доброго здравия. до каких можно поднять обороты смд 14н ,сохранив при этом ресурс дрыгателя
Можно ли заменить вал в тнвд с д-442 на смд?
1800 НОМИНАЛ у СМД-14НГ...
на современных д-442...уже 774 ТНВД от ЯЗДА...там и привод "рогатка". и кул. вал---25мм,и вообще все иное...На первых версиях этих дизелей...стояли 4ТН...алтайского завода...а у СМД...свой насос...ЛСТН...и свой кул. вал...с иным профилем кулачков,.нагн. клапанов … и.т.д...На ЛСТН..профиль симметричный...а на 4ТН---тангенциальный.---диаметры валов-20 мм у обоих....а на 774...тоже там своё..."каплевидной формы"..
про номинал знаю. до каких накрутить можно? скажем 2000-2200-2400.не скопытится ли он раньше времени. для юмз был бы в самый раз 2200-2400.
у ЮМЗ с завода 1750 оборотов...
не про то спрашивал.
сможет ли смд 14 нг нормально отработать свой ресурс при 2200-2400 оборотах, как будет вести себя тнвд т.е не будет ли жрать соляру в пустую? цель- воткнуть этот грешный смд на юмз
а тут всё понятно изначально...ресурс определённый на работу мотора даёт завод при определённых условиях эксплуатации...оборотах в том числе...При превышении оборотов...о каком то ресурсе что либо утверждать никто не будет...ТНВД также наверняка не рассчитан на такие обороты.Первые ТНВД того класса шли на шариковых подшипниках кул. вала...потом пошли на конусных роликовых...Грузы в державке грузов...по такому случаю также сменить на "легкие"...от МТЗ...Пружина основная регулятора...также лучше подобрать от МТЗ покороче и жестче...определиться с типом смазки ТНВД...лучше проточная централизованная от мотора...ибо тяжёлые условия эксплуатации.Точне о ТНВД...это скорее я описал для УТН типа...если оставлять штатный ЛСТН...искать нужно с СМД-22-24 ...ибо там уже изначально обороты 2000...потом грамотно поднять их до 2400-2300...при работоспособности на Х.Х....а это нужно еще суметь осуществить...Но,старая конструкция подшипников кул. вала ТНВД...шарики на пластиковом сепараторе...в штатных режимах недолговечны...а уж в таком агрессивном режиме...и подавно...лучше искать УТН...
Гена, ты как топливщик судишь, а это неправильно. Кулачковый вал, подшипники... Да выдержат они. А вот коленвал не выдержит. Есть правило, чем больше диаметр/ход поршня тем меньше обороты. Для 120 мм 1900 почти предел. В А-41 уравновешивающие валы стоят не просто так.Да и с головкой не всё просто, там клапанные пружины в резонанс входят и надо жёсткость увеличивать.
да не сколько его не поднять.Завод СМД перед тем как поднять обороты до 1900-2000 номинал и установить турбину чтобы с того же объема взять большую мощность усилил коленчатый вал а именно коренные шейки с 88мм до 92мм.Причем в от личии от А-41 они изменили еще и постели блока - на смд14нг усиленный вал не поставить
пусть поднимает...железо оно прочное..А рассуждения в данной теме...они и должны быть топливными...остальное...в соответствующих разделах форума..не видел ни одного ЛСТНа с любыми штатными или выше штатного оборотами...где бы х.х. нормально был выставлен на регуляторе...На УТНе...примерно чрез 2-3 ТНВД...аналогичное...всё норовят "затянуть" пружины..на регуляторе...поднимая этим лишь НОМИНАЛ в оборотах...а забывают про регуляторную характеристику ТНВД...которая должна быть согласована с ВСХа мотора...где и х.х. устойчивый присутствует как режим работы...а не как секундный переходный процесс.