Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 157 из 344

я с логотипом "бош" покупал--что то около 400-500 рупий за штуку при диаметре 8-10-12 мм.

генакл1 пишет:

я с логотипом "бош" покупал--что то около 400-500 рупий за штуку при диаметре 8-10-12 мм.

Ну нам так не жить!

генакл1 пишет:

я с логотипом "бош" покупал--что то около 400-500 рупий за штуку при диаметре 8-10-12 мм.

Аналогично купил,только начиная с 3мм.Посути материал близок к быстрорежущей стали р18(или по нашему самокал резец)

зато как то тиски очередные нужно было установить на рабочий стол---на краю оного уголок толщиной мм 3-4 и сам лист к нему приварен-- 2мм---просто зацентровал керном и сверлом 10 мм легко просверлил и осуществил задуманное.

генакл1 пишет:

керном

Я себе во какое купил

серьезное изделие..

генакл1 пишет:

серьезное изделие..

Главное удобное и не нужен молоток .

Алексей 161 RUS пишет:

генакл1 пишет:

серьезное изделие..

Главное удобное и не нужен молоток .

логично и даже не полемично.

Здравствуйте ничего не понимаю в тнвд , кто понимает подскажите. Есть двигатель Ruggerini RD270 ( двухцилиндровый воздушного охлаждения). Тнвд был сильно ржавый , плунжерную пару кое как разъединил , насос заработал. Родные запчасти очень дорогие , но на примете есть тнвд от двигателя Lombardini 9ld-625 разница тнвд этих двигателей в диаметре плунжерной пары у RD270 - 7мм, у Lombardini 9ld-625 - 7.5мм. Диаметр поршня одинаковый 95мм, а вот ход поршня разный 85мм у RD270 и 88мм у Lombardini 9ld-625. Что будет если на RD270 поставить насос от Lombardini 9ld-625 ? Хотя к примеру двигатель RD278 по описанию тот же RD270, но диаметр плунжерной пары на нем уже 8мм и насос уже идет 2k80 .

к вышеуказанным параметрам знать бы ход плунжера или толкателя в тех 2-ух ДВС--тогда и можно сделать вывод о степени взаимозаменяемости...Также вполне можно ВАШ штатный покрыть хромом и будет достойно работать...

генакл1 пишет:

к вышеуказанным параметрам знать бы ход плунжера или толкателя в тех 2-ух ДВС--тогда и можно сделать вывод о степени взаимозаменяемости...Также вполне можно ВАШ штатный покрыть хромом и будет достойно работать...

Может я не совсем правильно задал вопрос, но пусть они взаимозаменяемы и ходы у них одинаковы, меня больше интерисует , что будет с двигателем если плунжерная пара будет 7.5мм вместо родных 7мм, на что это влияет?

что в голове иноземных инженеров и каков конструктив мотора .топливной--нам не знать,а у нас: для д-240 мотора насос УТН--первые пары были 8.5 мм в диаметре ,а позднее--9мм.На д-245 насос ЯЗДА 773--пары есть 10 мм и 11 мм--в принципе взаимозаменяемы .На "быках" с мотором д-245 и насосом УТН--первые насосы были с 9 мм, парами,а сейчас идут -10 мм....Но ,во всех случаях абсолютно все остальные показатели мотора и ТНВД--были аналогичны.

alex73z пишет:

что будет с двигателем если плунжерная пара будет 7.5мм вместо родных 7мм, на что это влияет?

Есть такие параметры в ТНВД как скорость впрыска и продолжительность впрыска,по сути оба параметра подгоняют чтоб выжать максимум с движка с наименьшим расходом.Вопрос чем там регулируется подача-также как у наших косой кромкой?
Там вообще регулятор есть - или топливка и области самых примитивных,где газулька напрямую связана с механизмом подачи,а угол впрыска выставляется прокладками?

Если косая кромка это то , что на картинке стрелкой показано , то да.
Угол впрыска выставляется прокладками 0.1мм.

осталось увидеть соседнюю пару и сравнить характеристики управляющей кромки плунжера.

На стенд его все равно не засунеш,регулятор там по ходу выносной однорежимный,рейка сбоку,если нет регулировки каждой ПП в отдельности,значит точно попарно подбираются изготовителем

Плунжера оба одинаковые , серийный номер у них один .

генакл1 пишет:

Также вполне можно ВАШ штатный покрыть хромом и будет достойно работать...

Второй плунжер можно сказать в совсем плохом состоянии, наполовину самодельный хвостовая часть обломлена.
В нижней части, что на фото ( видно конечно не очень) сильно проржавел, но тем не менее работает.
Хромировать как и где это можно сделать.
Может топливо идти в катер если плунжера подношены ?

когда плунжер изношен--у него прослаблен зазор монтажный ,либо еще также имеются задиры мелкие--из-за этого ДТ вполне может перетекать по плунжеру в поддон ДВС.

генакл1 пишет:

что в голове иноземных инженеров и каков конструктив мотора .топливной--нам не знать,а у нас: для д-240 мотора насос УТН--первые пары были 8.5 мм в диаметре ,а позднее--9мм.На д-245 насос ЯЗДА 773--пары есть 10 мм и 11 мм--в принципе взаимозаменяемы .На "быках" с мотором д-245 и насосом УТН--первые насосы были с 9 мм, парами,а сейчас идут -10 мм....Но ,во всех случаях абсолютно все остальные показатели мотора и ТНВД--были аналогичны.

Прошу прощения но я с вами не согласен.может и не прав.. Но тнвд нового образца с д 243 на двигателе д240 нормально работать не хочет. особенно на малых оборотах. я их ставил 2 штуки и результат один. буду менять приводную шестерню и ставить утн на зад...Есть всё таки разница между д240 и д243 в распредвале и и в тнвд другая скорость впрыска или длительность.

надо лишь настроить режим Х.Х.-только и всего..НаЯЗДА 773-их--проблем с Х.Х. вообще нет...его,я так понимаю,ВЫ еще не пробовали,а у остальных--особенно УТН--от насоса к насосу--из-за некорректной сборки--почти всегда остаются проблемы с х.х..Достаточно понять и решить баланс пружин регулятора-также будет устойчивый х.х..

Вопрос к Топливщику.Подскажите какой лучше насос купить для т40 НД или УТН5 ,но УТН сТ70

Ген привет ,вод подскажи можно ли покрутить обогатитель в домашних условиях ,а то мне кажется что мой двигатель какой то тупой на низах,а когда наберёт обороты до средних тогда уже прёт.Вот я и подумал а ,что если крутануть или его нужно только на стенде регулировать.

однозначно утн,нд-продукт воспаленного мозга...[/quote]
Большое спасибо

Иван Жданкин пишет:

Ген привет ,вод подскажи можно ли покрутить обогатитель в домашних условиях ,а то мне кажется что мой двигатель какой то тупой на низах,а когда наберёт обороты до средних тогда уже прёт.Вот я и подумал а ,что если крутануть или его нужно только на стенде регулировать.

можно--контролируй ускорение и дымность при РАЗГОНЕ--вот и весь стенд для этого.

генакл1 пишет:

Иван Жданкин пишет:

Ген привет ,вод подскажи можно ли покрутить обогатитель в домашних условиях ,а то мне кажется что мой двигатель какой то тупой на низах,а когда наберёт обороты до средних тогда уже прёт.Вот я и подумал а ,что если крутануть или его нужно только на стенде регулировать.

можно--контролируй ускорение и дымность при РАЗГОНЕ--вот и весь стенд для этого.

Ясно Ген,а как его крутить то,спец ключкакойто есть или как.

напомни модель ТНВД...вроде уже здесь выкладывали подробности с фото для УТН и "моторпала".

генакл1 пишет:

напомни модель ТНВД...вроде уже здесь выкладывали подробности с фото для УТН и "моторпала".

Да простой с 240ог двигателя старого образца.

генакл1 пишет:

надо лишь настроить режим Х.Х.-только и всего..НаЯЗДА 773-их--проблем с Х.Х. вообще нет...его,я так понимаю,ВЫ еще не пробовали,а у остальных--особенно УТН--от насоса к насосу--из-за некорректной сборки--почти всегда остаются проблемы с х.х..Достаточно понять и решить баланс пружин регулятора-также будет устойчивый х.х..

Холостой ход устойчивый. он стучит ранним зажиганием на малых оборотах ехать противно. а когда уберешь стук поворачивая впрыск позже пока не пропадет стук. тогда дым белый и на больших оборотах даже в выхлопную стреляет. На рапылителях 50 и 50=01 так погана работал. на 171=01 немного лучше.